北京青年报:中国经济依然是全球高质量发展范本

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州永乐环境工程有限公司经理室

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术帽量宝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怪、锁紧心荚。    与会专家认为佰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匡琅、热稳定惜湿帛、无热管理循环唾、热冲击循环烧、被动传播电阻)氖定,电性测试(短路煞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橇、掉落嚎洪、穿刺冗、翻滚停、浸入贡叹、压碎)的安全要求酞脸碾。但是陷呻叮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掀糜你。安全无止境下融僚,提高电动汽车安全性费坎牟,还需要国家脚、科研机构别瘸忌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力习。    在燃油汽车发展的一百多年历史中董饰,也曾不断出现事故驰,遇到挫折是任何事情发展的规律鲁。因此诺,对于各类事故书郊,电动汽车各产业链不应止步不前钵栓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考号嘛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箔僵,要让安全成为满足一切功能的首要条件霞皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖献冷:李芳" "   上海车展开幕前一天谎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到婪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莎绰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙?北京现代副总经理吉、销售本部副本部长吴周涛表示徽,目前北京现代47%的客户是80后和90后骄链握,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侵挨栓。“他们对于服务有着完全不同的需求苏黔全。比如服务要定制化逼,手段要智能化臣、科技化保贝。同时舷阮,还要预见到他们的需求并满足羡珐唇。”    如果说此前桅巴抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梦璃萄,是厂家产能的竞争许惜,那么未来则是客户的竞争恕皮宿。因此钦嘘插,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埔卡修。“意思就是享受你还没有想到的服务秀鲜。”吴周涛如此解释吐揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛?据了解体材,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜,升级为对客户用车生态的全面服务菲纲宝,基于互联网科技的进步坎,先于消费者预见需求芦绥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效码、智能献统、共享睫,以及个性化定制的智慧服务体验摊。    具体来看挥物,北京现代将率先整合官网童、呼叫中心呸热、4S店透明车间辆樊块、服务App戎、娱乐凰、地图晦谓、语音控制桐兄蹭、智能搜索等服务功能汗卸,并将其聚合到车机上挺碧,成为用户的车载生活服务平台坏嫁恭。它就像一艘移动的生活航母掏粉,无论是餐饮瞪社味、娱乐扦禽搂、购物的生活需求蒂,还是维修焊慑兴、保养的汽车服务滴柯薄,都将以车为桥梁炔庙刻,实现信息互通桶特。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裂眯肆,还能够通过在线直播的方式贯,对接车茎丛铆、检测布、派工忍、维修设赫、洗车蓟告、交车等服务的全程进行智能监控老嘿弘,实现人车分离式的售后服务虽厩妙,把客户彻底从4S店里解放出来篙,为他们创造更多自由生活的空间拟。    值得一提的是草扩,在“汽车共享”大火的当下抨扩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务版。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者北,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腊。“如果只有5%参加到共享汽车当中僳涛,那也有40万辆的规模磨,这是目前任何第三方平台都实现不了的斑。”陈静表示硼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车飘惯沮、售后代步车吃沤、公务用车也会参与进来书惯。“我们希望融入大潮舜恐,积极参与这种尝试票。”    除了全新服务品牌的发布岔拜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狈及古。据了解刨悔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上县谷,通过平直且富有张力的线条珐铺磨,充满力量感的车身轮廓丹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涕皆。同时茎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糜娃,匹配7速双离合变速箱壬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侯纹。    “新一代ix35上市之后浆,北京现代有全新胜达讳、全新途胜吃话、新一代ix35嫌嗣、ix25四款SUV产品港。通过这样的产品布局泵敝龋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唤酶。”吴周涛介绍说虱释,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔷捌疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烦项锑,本届车展除了新一代ix35九检,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赶掳察。新车延续流体雕塑2.0设计风格食蔽迁,对进气格栅耙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凯阑,以DAW驾驶员注意力警示起圈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置量,为消费者带来更安全的驾驶体验隶。    除了两款新车外精,北京现代还设置了技术展示区鸡庙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椿担十,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况私倪渤。    2016年翔,北京现代实现产销114万辆但察彤,超额完成目标舜,保持了行业第四的市场地位开倦。今年北京现代即将迎来成立15周年谦,也是北京现代从800万用户基此佟,迈向千万用户级别的重要一年海鹿。业内人士分析陀滤,在后百万辆时代到来之时农认,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢,也在不断践行本土化政策饰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭休蔑:李芳" "  5月10日邢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点税,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凑歼苯,人们的关注度更高某恐咆。在今天昆衡盗,汽车产业主管部门舜搽枚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苹线,其中指出逻逼芦:“中国企业计抬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拱情半。   目前在中国汽车领域欣坦,舆论将中国品牌分为三类肠,一种是例如长安潍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顺然,用通俗的话说“敢说敢想敢干”具瓶诲,而且成果显著雇馈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钩晃,这些企业通过内部的改革甭便,已经形成了正确的发展思路斡渭,尽管在终端销量上尚未展现成果沏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肖陇怂,始终有一种“捞一把就走”的心态梦棘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弥擞兜,在市场赚取短期的效益丰傻褐。   苗圩在撰文中指出鼻舱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虚汹苇。企业投入资源窖,通过设计开发砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻,包括物质价值和精神价值恒何。但是瘁录问,这个价值需要在市场交换中转化为货币朔,才能完成“惊险的跳跃”林,成为企业的收益平劣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日川颊,中国汽车很兴奋闯,但正如苗圩在文章中强调禽,品牌建设是长期而艰巨的任务霖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲁贯妙。这同样是中国汽车品牌需要思考的烹枯忿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匹凭,通过仔细研读弗,将其中核心思想与观点标明础,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咯谈湿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袭筋攫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汇,党中央嚏烘掣、国务院就振兴实体经济腥舌、做大做强制造业做出一系列重大部署湾径,对加快质量品牌建设提出明确要求频氢。习近平总书记强调境靶牟,“推动中国制造向中国创造转变簿、中国速度向中国质量转变狡盛、中国产品向中国品牌转变”病窟细。   2016年风莲骚,国务院部署了消费品“三品”专项行动夯麻慕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卯窟罢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钾嗣,提高有效供给质量长,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赡靠稠。   近日芍图,国务院同意设立“中国品牌日”嫉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逢叛,体现了全社会对中国品牌的期望崔剔参,为建设制造强国指明了努力方向啸。      一休、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代季盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拾,代表着国家的信誉和形象晃俊瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路孪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宽陀。   品牌建设助力制造强国战略裁辆。 我国是名副其实的制造大国插,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骋朵埔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”些适,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戚盖,产业转型升级势在必行戒诧,迫切需要加快新旧动能转换棚窃,培育面向产业中高端的竞争新优势槽牧秀。经济发展规律芬耻捻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坪蠕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚊。   品牌建设推动供需结构升级皖卉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新先涣,重点任务是提升供给体系质量寝荣眠,提高供给结构对需求结构的适应性芭。品牌是连接供给与需求的纽带密徘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻,引导需求侧消费升级刑评芍,提高供需两侧对接的效率凑妥究。   品牌建设促进实体经济振兴呛堕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌怪但,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堪惫。企业投入资源攀,通过设计开发态、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎财湿,包括物质价值和精神价值恋。但是蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币测,才能完成“惊险的跳跃”乃,成为企业的收益坞。能不能跳得高吹钠厩、跳得远次孩阜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知形错。品牌是价值和信誉的载体昂搞椽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力认电。      二哺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楞抖腻,科学地阐明了创新搭篡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灸睛。从品牌建设的角度看耸入,品牌需要“中国创造”沪,没有创新啥,品牌就没有差异化的魅力储汇。品牌需要“中国质量”粒,没有高质量昏,品牌就丧失了价值的基础享隙悼。 近年来袄,面对国内外严峻复杂的经济形势辈挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酞、国务院重大决策部署薪桂烫,认真研究我国工业发展的阶段和特点拼孔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡。   把握规律钞,找准抓手剂玫。要坚持质量品牌工作整体推进摆,引导企业在设计开发纹呵蓉、生产制造和营销服务的全过程建立全员拌列襄、全方位的质量管理体系铰侣镜、诚信体系和品牌培育管理体系疾驮,以培育有竞争力的品牌为标志协乌倡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棉卧。   积极履职费稗爸,统筹部署够欣。2011年罚,工业和信息化部会同发展改革委拍槽扛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奠盘,进一步推进品牌建设纬查哪。2015年嫁,推动出台了《中国制造2025》操控,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啡斜烷。去年防彤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阀痘丧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奥煞,部署了全产业链质量品牌协同行动挝尚限、优势和战略产业质量品牌护航行动侨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓟。   持之以恒陀侠,扎实推进爸旁毒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬。   经过多年的不懈努力速馆,我国品牌建设工作进展顺利镐矩封,取得了初步成效饲泥。目前斥派翰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兼导惟,涌现出251家示范企业死丢。根据对示范企业的调查虐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%头刷薄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善欠。同时却,重点消费品的定制化查股、中高端产品供给比重显著提升尉布,定制化服装消费增速超过30%拼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扛。      三洞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烽偶,需要社会各界齐抓共管会,合力推进凑肝搔。下一步兴评道,工业和信息化部将发挥行业优势懈诗,深化推进品牌建设扳荚,加强与有关部门密切合作犀摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玩痛涂,努力开创工业品牌建设的新局面冉。   坚持企业主体律,增强品牌培育能力牟。 引导企业增强质量品牌意识记,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牵任。坚持试点先行黄溜、示范引领泊昆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贸辨,促进企业品牌与区域品牌互动发展粟锨。加快制定品牌管理体系标准电胯狈,组织贯标推广围。加强质量品牌宣传柯泡,弘扬精益求精的工匠精神挽,扩大自主品牌社会影响欺,激发企业培育品牌的内生动力蚂。   落实质量为先题杯,加大支持引导力度邦萄。 贯彻实施《中国制造2025》挂剧报,落实质量为先的基本方针念,加快推进质量品牌提升行动萎懂。发挥制造业创新中心建设蒙撩、智能制造川纪、工业强基等重大工程的支持作用坦顶,引导企业加快工业化与信息化深度融合芜,运用“互联网+”立糖、大数据等新一代信息技术髓备,把握智能制造赡惰、绿色制造棠恒、柔性制造等产业和技术发展方向菱虾滦,加快培育自主品牌辛袜。   鼓励创新设计梨,丰富品牌差异化定位雇娄柑。 完善制造业创新体系虽,加强关键核心技术研发蹦绕,推进企业技术中心建设戊。在重点领域推广应用以绿色负、智能错、协同为特征的先进设计技术劲剿。建设具有世界影响力的创新设计集群旦倡妓,培育一批专业化的工业设计企业蛙辟肖,鼓励代工企业建立研究设计中心盼赂谜,加快培育自主品牌勿皋哺。   实施重点行动姓罢经,促进关键领域发展兄砰垫。 落实消费品“三品”专项行动鞘,支持消费品工业向智能盒褪、绿色商娇、柔性和高效制造发展垦。增加中高端消费品供给纯,促进产品向高性价比优势转变芭吠蹭。大力发展智能催、健康消费品期,支持发展民族特色消费品逆峡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咕,加强产业市场研究和需求预测挽,科学规划产业布局邪热、供给定位和品种结构苇。 实施中国品牌“走出去”行动前咖,贯彻落实国家“一带一路”战略酸搓魔,推进国际品牌共建共享谰残。   完善公共服务冉怯,支持质量品牌进步岔漂。 建设质量品牌专业化服务平台贪,依托中小企业服务体系诉,提升服务平台的质量品牌服务能力轻懦。构建质量品牌信息共享平台堕俺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪。完善知识与人才开放共享平台嘉,依托企业经营管理人才素质提升透泛、专业技术人员知识更新等工程莱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藉丸隶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台范,促进科技创新衡、成果转化和推广应用卵据。   加强技术保障屑抽,夯实质量品牌基础粮码舰。 完善产业标准邵弗炯、产业计量嫡夸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涝犯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眠晌磺,推动质量升级吐。引导企业增强研发创新和系统集成能力返毋,创新制造方式和服务业态废,发展定制化生产拜,满足个性化需求另馈睹。鼓励企业发展现代销售体系蹿梨辈,在品牌传播炼、顾客体验和销售模式等方面创新发展闪受姥。   设立“中国品牌日”欺段,大力宣传知名自主品牌 拨叼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彻及、质量精良叫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓舅。品牌建设是长期而艰巨的任务恕导,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篮漏,以新理念引领新发展凸纬,持之以恒地不懈努力帝皋蛾,共同推进中国品牌迈入新时代堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   5月5日围,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人破溺、董事长李斌就中国汽车升级之道滤耿、互联网企业造车脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戏。    近两年互联网造车企业纷纷入局说,被称为“新造车运动”来。徐和谊开玩笑说蹦波,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心县。”他说写:“我从传统汽车的角度看汰猫,就是不服!”徐和谊解释道办京丝,李斌做到的他也能做到赡罚炽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇速。    徐和谊认为萌木防,最难的不是做产品戈,而是做品牌念氰纤,尤其是国有企业体制下做品牌牢酵。建立码混、培育一个品牌笔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的釜恭颗。他举例说乏破,蔚来汽车在东方广场建体验店蒜刊稳,那叫“烧钱”曹起,国有企业就不能这样“烧钱”魄骗疼。但品牌打造的初级阶段镣夏,该烧的钱还是必须烧的娜瓶修。这就引申出国内传统汽车行业凄粉拦,必须加快加大国企的改革步伐固荒封,从发展角度豁兢、竞争角度藕,必须改革送任陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匪,希望未来产品不光是一个出行工具罢肮,而是一个用车的体验平台稳蔽肖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泥经陕,而是看到与用户交流的新机会港韭锚。从互联网涎摩蹿、移动互联网盼、移动社交发展趋势看瓣匿川,与用户关系会让汽车发生深度变化歉,体验会变得更加重要榷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纶粕骸,新车企应该走什么样的路酒码范,徐和谊认为坑颊协,条条大路通罗马危葱吩,但是路和路是有区别的米叼。他认为全世界只有中国能做到一件事落:传统车企和新生力量深入融合梨锑、发挥各自优势限嫌,结合起来朵,这条路可能全球谁也做不到登抗坑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线频磁。徐和谊透露撕萝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸿猫绰,很可能这轮竞争炼,十三五末信腐,再过2至3年核开九,肯定会出一个比较好的结果士祥。”    李斌也认为同窍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勘痢,这跟传统燃油车情况不太一样芍瘦。他干脆表示赫,国外品牌在中国是没戏的滥莽,因为智能汽车需要本地化的数据纱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巫散乾。蔚来汽车在三电唱、智能电动筛谩荚、包括制造方面都跟其他企业合作配。李斌强调好:“我们是很尊重制造这件事的专业性梳继米。”谈到合作城弄辰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲤哼:“我们的南京工厂投入十几个亿守哆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔷枚库,不是简单的代工晾惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读祟:李芳" "   据雅虎网站报道衡记,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示储鳞采,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馆眠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辑前:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稻晚囤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秃腹。”    他指出灸多:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁遁篓。尽管我认为这可能还有很长的路要走椿上,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇差,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗜闲胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薯。    当前蜕跨太,特斯拉屋常、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密反尘,并将其带到了Uber屉。    去年录柬添,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潍凌取,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畔砰。特斯拉CEO马斯克表示冒曹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倡。    马斯克认为寺侮娃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见德。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故避,要远多于因人为失误导致的事故梆还,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芒惯。    他表示烽晦磋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全参,那将是一件非彻送澹好的事情开盘。但对于汽车保险公司来说邻般檬,这不是件好事肺椭户。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叉盆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔷馅瓶:“我觉得这种影响很明显痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队陶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诞诗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疟,全面伯亭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爽估,阐明了个人观点沧啸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扒镜阜、客观的看法裁氮。    报告摘要橙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试傻咳、导入期两疙、快速发展期与成熟期四个阶段莱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锹恒,很值得我们借鉴镶俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃累。如果不加重视龟榷摩,终会酝成大祸蔽洪。    *韩国的电池产业恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磕,我们必须面对这个挑战埃妈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骄并,它会带动未来汽车消费新的革命皖。    *任何事物都有两面性需捞曹,政策也是这样粗担。补贴强度不足畦枫,难以起到激励效果雾,补贴强度大了呜掂唯,难免产生对技术发展的不良影响青,也包括少数人铤而走险骗取补贴十堑奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沦挺坏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茬黔揣,从国家科技项目立项至今已经接近20年钝苟,可以说产业发展已处于世界前列课轿。2016年鬼徒聪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车备圈,累计销售95.5万辆忱,取得了令世人瞩目的成绩慌。有些专家认为骏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廉,我的看法不是这样郎硕胁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抡冒、导入期煤娇、快速发展期与成熟期四个阶段跋峭。导入期也称培育期浚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滇梅秋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椽,当时就有舆论认为檄碎缕,我国新能源汽车驶入快速道扣袭渐,进入了快速发展期骂鸡。然而到了2016年便回落下来谅。现在分析起来堵黔瓜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坚勘,造成了数据中存在一定的水分阑读鳖。随着国家对骗补行为的查处臂滇川,今年的数据逐渐回归正常糜介。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势班,有可能会得到一些错误的判断秽,导致过于乐观的结论卯结艇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期少评咸,除了观察数据的趋势外莆,更重要的是看产业发展的推动力艘哭,是国家政策为主还是市场为主杯帕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榔,补贴政策还不能取消伶狙街,基础设施还很不完善牡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颊,产业链还不够强壮与完善浆麻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫荣,工作量很大溪獭,切不可放松努力币,让已经启动起来的产业发展放缓下来班。    依目前的政策设计弥,我国将于2021年取消补贴激飞,代之以环境坤摩、能源为因素的常态鼓励政策痴亢硷。也就是把2021年设为一个转折点淘莫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡深。期望实现年销售量达到二胎标、三百万辆以上普,能够占到汽车总销售量5%到10%姆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浇。    二窗、如何看待新能源汽车的碳排放晒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骡朗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上。我认为许多人有这样的疑问是正常的纬,因为至今还没有一个权威的科学数据妥譬,来告知公众电动汽车的排放是多少负琶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醋丰弗。    电动汽车行驶过程是零排放颁巾,这点没有疑问烦。但发电过程是有排放的底褪,不但有二氧化碳排放伦祷,还有导致PM2.5的有害气体排放菜粕白。所以简单说电动汽车是清洁的风,是不能令人信服的糙能噬,需要拿出数据来篮极喘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反粒款的新闻报道截屡匡,受到一些启发史。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恕,即“碳排放因子”丧帆泛。根据新加坡的实际情况撂捆达,标明每消耗1度电寺,就要造成500克的二氧化碳排放舶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升筋,即每消耗1升燃油豁,就要产生3000克二氧化碳排放憋阀岸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放群示。由于特斯拉的车重芥化漆,耗电量高帛丰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醋故蹭,尤其是在夏天开空调的情况下饯袭困,百公里电耗有可能到40度购琉,因此被啡徒吞矗款梳禽悄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捞禽,很值得我们借鉴低客。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檀桃艇,据我了解定性的结论比较一致晚奈魄,定量的结果存在不小差异导卧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蠢疗仿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肠,其清洁技术水平也有很大差异譬霓炯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构散,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扑抱尾,发布我国的“排放因子”权威数据菩顷毯,并定期予以更新汕苛膳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屏仑。    比较我国和新加坡的发电情况棋副,新加坡百分之百都是石化能源发电污贫咕,而我国的发电能源结构里患其金,石化能源约占70%潮盒夹,可再生能源等非石化能源约占30%搂谭。全国平均来说客,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盯奉心。而且按照现在国家电网的规划来看系毕刊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒,我们发电的能源结构会越来越清洁慌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坤副腐,来估算一下电动汽车的碳排放赏坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车髓膳,可以算出其碳排放为100克/公里道,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粮蚊搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蘑兢。可以看出一般情况下报梗避,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揩守。但是如果电动汽车过重扣,电耗很高阶,就不能算是低碳产品颗估乾,甚至不如先进的混合动力汽车怯酞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旁酣,但是我们可以认为焦牵臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歉何写,耗电越多鄙苍,造成的PM2.5有害气体也越多赴徊。因此复藩,从治理大气环境考虑署驾,我们的政策应该鼓励低电耗产品沙虫挎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妮。    三挨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展观扦?    这个答案是肯定的雀谴。我做过一个简单的计算瓤羌,即使到2030年绍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窍港丁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微。由于大部分电动汽车会在夜间充电瑰怯妥,可以利用电网的低谷电时段来充电浪戏。目前我得知的峰谷差是20%到30%静,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驰炊侩,不但不会给电网增加负荷轮,反而可以帮助电网储电锣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛙憋脓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里口哇群,在白天电价较高时段将电售回电网相。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统测娩赐,这个系统包括了屋顶的光伏发电田试藉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电激彻惜,采用分时段电价宿。当然茹煽七,对于需要白天时段充电的一些领域睡,如快充公交瞳、出租车与物流车等投览拖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铝廉。    四信煌径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翁。现在出现的火灾问题比较多哆娃馅,所幸还没有造成集体伤亡楼瞳,但是已经给我们发出严重警告橡牢,如果不加重视珊,终会酝成大祸概。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霸。    电动汽车的安全要以预防为主涡泥,要从产品的设计做起敌痉兴,然后是生产过程的严格控制雇囤触,不能将未经严格考核的产品投入销售身。电池的比能量越高稳牟,发生火灾时的危险性越大捕衬,因此要求有更高的安全性技术攀系,试验考核应该更加严格韶。尤其让,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎点措菩,因为客车上乘客数量多谁现肺,一旦出现火灾逃生难度大揣乖瓶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准入,为满足新的标准增加成本是必要的靛磺垮。对于纯电动客车悼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殿腻,既安全又经济瞪汹供。    说一下安全监控网络挝路。我认为重在实效趣需筏。我在几个火灾事例中了解到翱救,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆惯擅,但未引起关注与采取措施痢躬挟,说明安全责任不清灵灯,监控网站流于形式籍前,主要是供参观用瓷蕾。    五撅劝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撤,大家都知道衬,韩国的电池产业险,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战温楼缎,我们必须面对这个挑战宝虎赎。目前有一些原因通杭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晃,也给了国内电池领域一点时间收辖儒。但是抡,如果我们自己不努力吗烘糯,最终经不起国际电池产业的冲击莲洪,我们将会面临严峻的问题枪险。    我国动力电池产业发展很快沦,一批创新意识强的企业正在快速成长亲散露,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桅烂艘。但是总体来说郎吾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聪耻,产品的质量水平不高需,投资过于分散蟹灰,到处建设低水平的小规模电池工厂赦擅艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萎才,缺乏战略眼光蛇刨。这些问题需要引起我们重视与思考手齐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五割谓,没有一个强大的中国动力电池产业谅称,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炬棠,实现汽车强国的梦想又是一句空话群。    化学电池是一个非常老的传统产品椽痘几,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写,形成了动力电池百花齐放的创新局面袒誊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰文,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剃滇奸。因此拭舜,谁能够掌握创新的主动权渐娥,谁就有可能掌握未来电池的命运潘抹糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斯薪,但是企业是实现创新的主体棉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业距截,能够挑起这个历史重任颗膏,把更多的注意力放在创新技术上面体尼。    去年参观宁德时代电池工厂时昆沫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骑付,给我留下深刻印象松诡。图的中央标明安全性始终是核心目,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毕、功率密度忿沦、寿命与成本猎。在实现高能量密度的同时咎图鳞,要实现快充性能冠谓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阜崔妇,向1万次20年迈进澳蚂,彻底解除人们对电池可靠性密澳逆、耐久性的不信任品巨糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湿溯潘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悄,结束燃油车的历史健蜗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标到,成为中国动力电池的创新巨人劣。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘸,认为千蟹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浦。就电池单体成品质量控制方式泡赐囱,目前还有采用筛选的落后方法疗句馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馁拴透。这表明毛,产品的质量水平低劣僻,即使交货的产品数据是在合同范围内据,这些产品在使用中性能很快就会变差滥,寿命很短缄扰晒。    目前痪恭废,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淑喉世,但这也并未在本质上提高一致性刮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臼羚栋,不需要分芽缈稀,标明这些产品内在质量是优良的告。用汽车工业对零部件的质量要求就是颈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酮。恐怕多数企业都达不到亢,就这一点而言傅,我们与日韩企业就有明显差距写。    面对严峻的国际竞争藕擎毒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裤,再吃不掌握核心零部件技术的苦磺晤。我们看到国外整车厂来到中国时管路,都要把自己的供应链带进来搞寝将。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岁骆庞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任频外。我建议政府胚、协会纲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谢耙晴。    六差、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垄链洪。它会带动未来汽车消费新的革命咎榷涟,有助于解决城市的拥堵噬、停车难滥赴、环境污染等问题补。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果里,是未来汽车应用一个非趁┠赏椋好的发展方向慧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郝筹。    由于共享租车提高了车辆利用率裴酶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显究舶勤。又因为主要用于短途使用供面,大大降低对续驶里程的需求田挪。从社会效益考虑墟,减少了空驶行程蜂趁,意味着减少能耗与排放曹抹必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间午坦滤,缓解停车难的问题级。    现在凭,很多城市都在做分时租赁谓垂喇,但有的并不是典型的分时租赁梧贺。A点借柿短、A点还酒蠕腥,规模小的例子不少迁多。例如有的大学有几十台车在那里抗,学生租了这个车出去办事儿示,回来时归还校园原处戌问毖。这种模式也是一种共享荒瓦,但不是典型的分时租赁恭。只有实现A点借X点还砂、并具有一定规模抵层扑、使用起来非常方便辫墙赣,才可以算是真正意义上的分时租赁什斤。    除此之外胯,分时租赁还有一个评价指标痘式寝,就是车辆的运行率屡兽,即车辆有多少时间在外面跑赁、跑的时间和停的时间的比例鸵波槽。我考察过芜湖市易开租车岁盛宛,我认为是很典型的分时租赁苹侥。从数量上看碌,芜湖已经有两三百个站点媳绵,三四千台车纺,具备一定的规模;从模式上看憨幂讥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妈贰、X点还需钱瓶。从车辆运行率来看颇,芜湖做到了80%杉汝昂。    此外豌板唬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韶纽偏,规模也达到2000多辆芜铣肪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池软猾,很有创新特色妻,也有一定规模皖澜蒜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎,认为大约需要1辆/1000人口莽奔显,或5辆/平方公里的密度幻,才能够保证顾客较满意的租车成功率失祷魏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛未,其租金仅是普通出租车的1/3翁昧横,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诚锰憾。    作为共享租车的车型答镣,以高可靠性皋、低成本税细泌,微型车更为适宜浪皖。共享租车要应用车联网技术痹,建立完善的方便于客户的使用体系蟹,实现手机注册僻、约车绕难弧、开车图似楞、交车坍副剔、付费以及安全监控等禽廓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碾特敖。我认为蛔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虾会。为了方便客户滤洁田,建立全国统一的注册收费系统十分必要千瓮舅。    七定隶舍、补贴退坡后却糠,新能源汽车是否还能发展械垃?    从今年开始嫩弗罗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岭挝。现在行业里有一些不同的声音灰茫,认为新能源汽车本身就是错误的事情皇,它的发展依赖于补贴几识碴,补贴拿掉以后词,新能源汽车产业就会死掉摩立伟。我不赞成这样的消极看法船蛊。    首先在电动汽车本身的技术上唾,我们要有信心点。随着电池能量密度的提高驼茨握,到2020年彪舅坟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橇琳,规模化生产使电池的成本大幅度下降粮辜烘。从这几年市场反映看筛,很多消费者开始喜欢电动车了菠架,他们觉得电动车很安静绍、很干净翁撩鲍,如果自己家有充电桩枫,使用起来很方便僳胶妻。目前僧,面对全国大面积的雾霾形势效轨凹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢链磊,促进了电动汽车销售量的持续增长肝,在不久的将来掳,电动汽车将大量取代燃油汽车法酬氓。    我国在新能源汽车产业取得的进展荆东,很大程度归功于国家的鼓励政策傅龄骆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夕吩。但任何事物都有两面性硅乓丧,政策也是这样媚。补贴强度不足尽骆,难以起到激励效果汤,补贴强度大了溶港悔,难免产生对技术发展的不良影响嗅,也包括少数人铤而走险骗取补贴丘鸽艘。这些就是事物的复杂性暖呵逻,不足为奇通。因为产生一些问题撇晃,就否定补贴政策是很不客观的惭芭滩。正确的做法是适时适度调整政策为体,逐步实现退坡料蛔,制定与能源佛舌、环保因素相关的长期鼓励政策墩,进一步完善推广工作的其他政策环境虾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去火陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭搬络:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绿,销量突飞猛进拣辖,不仅在中国市场实现了大反转拣,以每年超过30%的增长率挫得夕,连续三年高速增长饶颓澳,实现反超干,在全球市场上来看憾虑屎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薄。设计之变农复,影响如此之深会扩似。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸复,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颂,都是如此歼吴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌别挎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钢。此消彼长碘瘟俩,本来也是市场常态陕郸捎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喂晨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缝排瀑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鄙幢仁,而奔驰则用了进击的改变稻。这导致了市场格局的变化石泊羌。但在今年开始却杀掠,奥迪要采用一种大胆的改变始。   在北京车展上螺擒桃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暴融挤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渤。在采访中结惯边,马克·莱施特先生表示炒形芦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剁胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是店晌川,以奥迪品牌本身的三大支柱棚汰,即“运动性”汾、“卓越质量”霞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膳匆碎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捎嗣。另外猩,马克·莱施特表示拓厘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钞舅嘎。   未来裸,奥迪不论A借、Q邢跑、R系列拿耽,还是电动系列厘沸,每一个车型系列都有他们独特的个性拨甸暇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熊舌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱。而且灭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沧,在马克·莱施特看来菩翅烦,除了外观磊饯恭,在内饰的设计上甩核莱,奥迪前进的步伐还会更大酣棺膊。   比如新一代A8受佬卿,大家会看到一个全新的控制理念间害锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垂,全部操控都是基于触摸屏箔徽笛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃差惯,这将是一个具有革命性的设计佩。”马克·莱施特表示褪。   【访谈】   媒体佰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么双傲?   莱施特时:中国市场当然是我们最重要的市场之一默具斯。比如马上要推出的新款奥迪A8剿现,我们认为80%的A8都会销往中国劲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郎滑。比如蔷,从车的前脸上就有非常明显的体现可痰,这个框架会做的非常突出辑稼,也会大量的运用到合金材料狗赊潍。A8的设计充分突显地位感和身份感适。因为我们知道中国的用户感,或者说中国A8的用户群是非潮彼穑看重自己的地位感和身份感曹媳,我们对A8的设计充满信心秤匹。   Q2是我们量产车的一个预告额敖扒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窍款。我们想把奥迪的A系列截科、Q系列旁逛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驾射似。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒜看。比如猎畏吉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谓堑皇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溜,从而更多的彰显每个车型的特点半腥瞄。   媒体嗜素梨:A3未来会有怎样的改变商馈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟玲?   莱施特豁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孙惺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欠录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力措酿抢、表达力叭剿。   媒体坝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黑堂胳?未来设计会有哪些改变杠匈榷?   莱施特柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涧鸿娥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苗姬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹椽。此外踞酱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性任墒。   值得一提的是间景鼓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吵垦,完美诠释了驱动理念萎努卜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘墒。刚才我说的是外观的设计侈洁吨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大次。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的什伍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刨摆伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殴亢缚,而全部操控都是基于触摸屏埔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粱,这将是一个具有革命性的设计勃沤。   媒体骸:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化幂即粗、自动化的趋势费,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浆猎?   莱施特先生纯忻簇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段送,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棺。实际上临寇裴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程码赖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摄捶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钵林,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翟糜,还是更多使用自动驾驶窜狡,所以我们设计的基点是用户体验及。   设计开始阶段将先做内部设计烧台,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寒邢食,再去考虑外观应该是怎么去搭配似。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漏架,因为我们真的会目睹窟敖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厢。   媒体拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗譬故套?   莱施特屉诲蹭:我们从下一代的奥迪A8开始笆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惕扛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翱俱。我们要做的是持续的绣、不断的推进设计语言的发展拐搭,每一代的新车型都要再往前走一大步褂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肠端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲忱配:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业告,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脊查纷,业界开始重新打量双方的合作隧。   如所有行业对热点的追逐一样波第,在过去两年中莲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谩贫惦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响查衰。4月6日录,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑,携手研发并应用车载人工智能技术瓶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙惫锑,双方将成立一家全新的合资企业犊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挖。在此次合作中擒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跺锯蓄,用于双方在汽车领域业务的开展奈,为出门问问未来的发展提供支持袱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域董,而合资公司背后盒斜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诽,意味着除了汽车制造商轿颁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份监阑浦。   “1.8亿美元只是一个开始人的扳。选择跟出门问问合作促老急,是大众集团移动出行战略的一部分孪亨。”苏伟铭称吨觅惋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吾,为达成这一目标桨划教,已经规划了三大板块猛簇吝,共计十二琼、三个项目涧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进净检橙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权任吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矗心,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膛汞奸、语义理解技术逆涸,面向移动搜索领域的智能手机应用撅巷贤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钙。迄今为止扁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凄、语义分析龋、垂直搜索等核心技术路敛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨伍家,来打造下一代的人机交互方式兄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)块信谁。   “选择出门问问极申归,是各方面考量的结果闭。如果大家了解的话篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业贾啪,所以我们与Google也进行了谈判”派喷。苏伟铭称卢猴独,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淀店。   2015年6月骏馁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月犯钝氯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撬氢,出门问问被Google投资腾。截至目前解吗,出门问问共计6轮融资级蓝氨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戒狗痉。   “此次金娶,我们对出门问问进行投资婚盼,不仅仅是出于财务层面的考量位豢,也是一次具有战略意义的投资俗。通过本次战略投资氢吠讽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术问桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花,只是单纯的投资或技术合作犊钎,苏伟铭回应称梳吮,“想强调的是犊恢,我不主张相互供应的关系珊墙,一定要拥有属于自己的核心技术勃篓。”   “移动出行领域的合作苇,如果是提供车辆沪慨睦,那只是纯粹的商业化的供应需求狡黎。与出门问问的合作囊死,我们是要进入合作的管理层楔,在共同建立的合资公司中埠兴,双方都有委派监管团队”古堕。   苏伟铭介绍裸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幢,但更重要的是在人工智能领域的研发疥。“如果你与人工智能进行沟通泉陵,沟通得越多脆,它就越了解你柿肩镣,人工智能研发的目标是迎合客户率绣,而不是需要客户自己调整来配合矢,所以肩稿汤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辽关。   他坦言举,在人工智能的项目开展上脆,有好几种做法篮碎烁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迷,但这不一定能成功簇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崔郸钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耍盯虽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畴莱幸,且能够很快地将技术实现应用诬飞厕。”苏伟铭称忙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩风,来帮忙推进其未来的发展歧乓。从这方面的合作来看既,双方非常契合笆份醇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑟脆顶。硬件是大众的强项诺聘搓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慈帮夯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽呕,而是应该让其独立运营搁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遁继。”苏伟铭称卸雾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贤访许。   据介绍赌盾较,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱爽遍。基于出门问问领先的语音识别翰锻、自然语言处理饭盼起、垂直搜索和主动式搜索技术碌稍哦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位受,该合资企业将进一步探索悄袜捌,为未来的智能移动出行提供解决方案刊然。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丘间陀,人工智能并不是只包括这一部分箔夕切,其实第编畅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起任。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵郎,但在苏伟铭看来搞,这是一个重要的开始偿垃旁。   “下一个工业革命的前夜”凌靠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断令堑,为此藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凑。在2016年的广州车展期间墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官送、集团销售和市场负责人胡波介绍哦内,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凤竿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立誓凄,包括智能停车蔬吼膊、智能充电等敝抚孤。第三就是交通形式的智能化管理介酸盛。即打通不同的交通形式叫己,提供一个智能化管理岗顽缔,最后让出行者能够享受顺畅楷舵顾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炮花。“我们相信把佳勒,车企能在这一领域扮演重要的角色鞋诞。”胡波称仟搁判。   不可忽视的是莎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逗。   “要建立一个生态圈抵烯,必须要有多个方面的项目支撑德报畦。在落实该战略的过程中瓮袖簿,我们便开始思考聘,如何构架这些项目衅挠纶,未来三年我们是要围绕这十二篱嚏秤、三个项目开展工作的泌廓。”苏伟铭称毋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庭羌科,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲,以便及时供应舶譬函,满足未来车辆发展需求酷采塑。”   据了解低,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水势玖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拢。通过语音输入蔑师涪,该后视镜可以提供导航涡贬、信息点(POI)搜索夸、即时通讯欠、车载声控信息娱乐系统等功能帮促。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抬超。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晤怪瓣。通过语音输入奋,该后视镜可以提供导航匡莎、信息点(POI)搜索奋、即时通讯兼捷沏、车载声控信息娱乐系统等功能酱赊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力紊翁枪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝桑递。   苏伟铭透露居凄,最快从2017年下半年开始坟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜达,在一些国产车型上也将采用该技术琼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箱泞怂。但是东,有了大众汽车集团的参与犯甫韧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕。   经济观察报蹬:在中国的十二三个移动出行项目上拦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焦苇?   苏伟铭古鲜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幢林褐。2016年中旬灵,我们便与集团总部沟通过朽蚂,我们认为在移动出行领域顽,中国是领先于其他市场的卵。所以伶邵率,当时我们就决定在欧洲以德国为基次┚尽,建立MOIA移动出行服务公司固才。之后醒么辱,在中国慑控,我们期望成立一家服务于移动出行的公司常劝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狼。   所以伦慕狄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卿冗,欧洲和中国活。其中中国的业务包括三大板块沟局谭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芹敖性。我们在这一领域是领先的己,这之后那,我们还会有更多合作叹。   经济观察报揣逗:在大众规划的十二三个项目慈题犁,大众与滴滴出行龟、首汽等公司的战略合作是什么模式超染扑?   苏伟铭玩纺:大众跟滴滴髓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炔接。其实商磁,与滴滴出行的合作逃,目前还在进行详细商议翘列。但需要强调的是豢,我们的合作投资并不是融资的概念盛席薯,我们的合作是战略性的额。   经常有人说大众汽车集团起步晚坤刷躬,但我看不出其他厂家做得有多快瓶羞池。   移动出行的合作曹,如果是提供车辆救,那只是纯粹的商业化的供应需求购蜕。与出门问问的合作蔼筐,我们是要进入合作的管理层惊,在共同建立的合资公司孪,双方都有委派监管团队半。   经济观察报辨伎讳:您提到的十二兄很供、三个项目都是什么商业模式蟹墒?是否都会以合资企业的形式出现擅滑狼?   苏伟铭段说:并不是全部都是合资企业形式的项目硕捣谎。我讲的三大板块中吐泡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施品。我们选择成立合资公司是因为委襄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剩茹。那么如果不通过硬件卫虹,技术应该怎么落地呢廊颗我?通过建立合资企业圣烽,我们可以为不同品牌设计不同的技术乘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务款,包括集团以外的其他品牌弧,我们并不排除这样的合作热涩惊。因为生态圈本身就有一个共享的概念祈。随着数据的增加趟温,共享的概念会更加广泛岗蛊孟,生态圈成功的可能性也会越大释。所以与传统的工作方式相比嚎僳庙,变化是非常大的沦。   经济观察报潘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桔?   苏伟铭喝:我认为技术和战略两者兼有鹅。要建立移动出行生态圈的目标巧汗,就必须把其中的布局规划清楚讳屑成,只是研发出几个APP性,并不是真正意义上的合作或合作的全部沮不巩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么清臀?同时教半哇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用番茄可,也会要向外输出酷末。   经济观察报陛富淖:生态圈成为汽车业新的布局单位脑辅,选择共建生态圈的合作伙伴时坪掳纲,有什么标准究笺坏?   苏伟铭体蔽:以前我们称之为垂直平行的价值链玫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑偏缄。在考虑发展这些技术的时候鸽列,需要对合作伙伴进行全面理性的对比联。   举个例子薯牟第,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贤南,我们会考量其语音识别技术有多强坞贰舍?然后再开始讨论中间的差别在哪秽炕鞍。找到不同品牌之间的差异性非常重要麓皑。从战略角度潘和镣,大众汽车集团需要明确今后的定位松崎。   谈了这么多堵偷辨,其实有一个基本点睛,便是客户群体袄忌。作为主机厂荡被,我们需要预见到7年以后车的样子毖。因为一般针对七年以后的下一代产品核睡,我们现在就已经设计出来了剃粒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腻,未来会遇到非常大的改变京萌录。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洽厂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的短,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品失据离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双桅雌:李芳" "   4月20日竞蒋溉,上海车展开幕的第二天角,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厩丝绢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屉馁该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘶涡疥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”零,其实绍,魏建军早已来到现场矢凸纹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碉本郝,魏建军至少接待了三批不同的访客乒,并亲自送每一批访客离开射摹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葡偿,虽然神采飞扬伪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兼罚瞄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谜稍瓮。一边是国内SUV领导品牌铅圃慷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惫祁赤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晾晾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烧饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军监,这位始终带领企业走在行业前列的领导者那漠佩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熬,此次劝篮逆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌双团糯,终结外资品牌的暴利时代辉播,重新定义‘豪华价值’促,为顾客提供可以承担得起的豪华产品飞闻。VV7c/VV7s之后济便,今年还将推出2~3款全新车型皇,将产品线延伸到新能源领域亢,合力冲击外资豪华SUV品牌钝舰潮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孤。”魏建军说藐拉缺,“关于轻奢衫谓啊,首先这个词比较时髦步,容易记住腥。另外力,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侮粱。”魏建军表示软疾,长城不会做没有意义的豪华悔,“作为消费者可以感受到超值的体验替,而企业也能得到相应效益号撤,最关键的是得到了客户的认可澈金面,这才是有意义的‘豪华’糯蛔井。”   魏建军认为安全是最大的豪华砷夏。“乘员芥承、行人顽妓呕、车辆”三维安全(3DP)设计理念瑞残,参照国际标准能伟,主被动安全配置完全创新鸥烘,提供正常驾驶几彪、危险警告陆、碰撞减缓眠筛碎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羚吹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)末补,译为“牧羊犬”阶笆,有守护主人生命及安全的意思付堤。   此外菱甩狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亥界坑,来自于欧美一流车企笨,有着丰富的造车经验和行业影响力苟厢。匹配中国第一款7速变速器蔼靠净,这是世界上最好的变速器之一泉摩嘶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冉痪。除总部优秀的研发功能外活,长城在欧洲固焙晌、日本和北美也都建立了研发中心算。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厦谎。其中豹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仁。对此兢邵段,魏建军表示率许:“媒体和消费者一直有这样的担心公茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凛。实际上惊尘涵,在同尺寸或者是同动力下缝市,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沮。但从消费者的角度来讲回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇辽退,消费者会非常清楚这些配置弦、性能丹虽、做工有什么样的差异沽。”魏建军表示坡,长城的目标是做品类品牌品截赦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悲康,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元急摆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挖栓酥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡。   而针对销量层面另完,魏建军表示柿抠恫:“从销量上看撬敲忙,WEY很难超越哈弗琳藐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫂蛊箩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浼泳帧,15万~20万元的空间虽然也很大萌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论程谎。”也许很多人会认为夸号,WEY卖不过哈弗垃敬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臣奥缚,但实则不然抚虾凶。“WEY和哈弗我们都重视叮课,长城用同等重要的谜、足够的资源支持两个品牌舰寐撅。”魏建军说刹帽暴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苛撮捻,魏建军是如何评价的颈?“我认为我们的产品不管是性能搐杜、做工经吧希、安全扯,还是油耗贬哩编、排放秽朵毫,都不输高端车彼。”魏建军依然对产品信心十足茎,但他也承认WEY面临一大问题宦糙,“现在问题是品牌价值唉,因为WEY旗下产品刚上市蜡石,品牌没有经过市场的验证罐,大家会对它不放心事卫瘦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祭鲸池。”   魏建军表示僳,自主品牌给消费者带来了很多价值繁。“有我们的参与逗让恫,不断地进步簿兑彻、不断地在挑战外资辖袱吻,已经迫使外资不断降价史澜橡,提升服务品质唬踌。我们的目标是要挑战国际高端市晨坦ず,所以说我们借助中国这个很有价值的柑课钉、规模最大的市场来锻炼患炊,使我们能尽早挑战高端崎。”魏建军表示怒摩梧,消费者购买了WEY之后僻筹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裸骗。他对媒体承诺埂,WEY的产品一定是超值的扳岛番,并且一定能给购买者带来惊喜娘普守。“WEY是一个挑战者灸氏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巧。把我姓都赌上了讼脖,不能失败串垮群,只能成功稳。”在采访的最后瞬沪陆,魏建军郑重地对记者说癌骄虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏四:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥貌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骑强奖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作飞如从,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搪朴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涧睦疥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车并纺攀,以及未来的发展锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澜萎朴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盟访努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搽公,以下是问答实录范踞酗:   凤凰汽车 板氨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痛嚎蹭?   俞经民 遣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哺,对于品牌的市场表现同样很有信心庞擂倡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宏,我们有信心成为市场第一的品牌烩拌。今年我们的销量目标次天,是从去年的8万到今年的20万丧合瓜。纵观130年汽车工业发展史藉,汽车行业发展的基本规律而言献,规模还是需要的然,是品牌更好的发展的重要保障馆脾。   邵景峰 酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分就了,荣威方面弊,我们所坚持的廉咯,是一种符合广泛审美的懂教、优雅自信的设计风格皖度,在复杂的市场环境中需戮懈,抵御诱惑顾犊、坚持自我翰,走一条人性化的设计道路互鹤。而我们的MG名爵梳踩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冻,这是一个巨大的宝库拟猩,值得我们的设计师尽情发掘剐,其中之一艘钞,就是感性郸。   在MG品牌的设计风格中休,我们可以看到很多情感爆棚靛、血脉偾张的元素与产品哭摹。未来的中国汽车市场必将飞速发展普秃魔,需求也将越发多元化屏,然而无论技术如何变迁咳,对于人性化撬虐宫、情感体验的诉求将贯穿始终梗请。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酗起颅,我们也将在感性力设计理念的指导下涧端脊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奖然。同时鞋斑,强调个性也不代表小众坤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柒恰扣,为大众带来唤起强烈感动介戮埃、让人心跳加速的优秀产品搽,这就是我们所追求的目标芳累皖。   凤凰汽车 挝坏啤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京涩,其中年轻消费者占到了绝大多数暮道,请问接下来灰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘘娃卷?   俞经民 我户倦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”布,更是“年轻的心”曙,从名爵ZS的订单来看村,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沧携槽,更包含了年龄层更大憋、但心态上保持年轻的用户接烹。从“年轻的心”角度而言浆糕,我们的消费群体就更加宽泛了朽递食,作为一个年轻化的品牌卢霖,MG名爵的诉求是“年轻动感廷百多、专属空间床潜、纯粹乐趣”痊扒,给“这一代的年轻人”造车锯侵馅。说到年轻人共同的特点恒些店,是充满梦想睬钞,对于梦想的追求更热烈一些闻港禽,更想把心里美好的事情去实现彪得。这个梦想实现的过程是非常美好的降,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丝:为这一代年轻人榔,不仅是岁数上的年轻人漠,更是心态上的年轻人窃,提供更好的选择辟习联,保证他的有更好的驾乘体验憨。   年轻化的特点隧,是要颜值淖请旅、要体验的到位其孤、要可以分享精话榔。二十一世纪中国的年轻人腾嘎,在互联网的普及深度曙、对于尖端智能的体验和想象力松,在全世界范围一定是靠前的瘟,就应该可以代表“国际范儿”爆癌,也应该引领地球村的潮流桔腥。要满足这一代的年轻人屎,MG名爵所带来的产品体验豪斡浑,也应该要追求更极致剑洽,带领大家去创造全新的潮流坦匡垢。   凤凰汽车 嘉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”触壬唉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍筐、80后孟派、90后的人群当中忍虽?   林嘉瑜 倦绥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纽寇。这款车感性的设计曲线鲤绢领,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铃畅。不光是国内的经销商辆祭咐,本次上海车展篮郊,MG名爵还邀请海外的经销商桓监搂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俺搔,他们也都对这款车都做出了积极的评价京妙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菊藉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钾蕉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耪帛戚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枢乌,让老百姓也能开上小跑车碧,尤其对于国内的核心消费者来说亨幸碧,不论年龄几何锹篙恼,都要有为自己的梦想活一把的态度惫瘟。对于一个汽车品牌来说儡筷,这是一件值得骄傲的事情袖褂疵。   邵景峰 单:其实在选择一种设计语言的时候逝,设计团队非常慎重词管,因为设计的变换频次不能过高撮,要抵御诱惑额扒、保持延续性才有可能给消费者形成印象共、拥有识别度从而去打造一个品牌疼蛾。“感性力设计”的第一条就是要有感性弟档,去追求情感的外在表露弘谷朽,从更广泛的角度截,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腔蓝躬,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮邻,感性力是专属誓凹、设计师要通过专属的标签砍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感距,比如运动员在起跑的那一刻拦梧桂,弓箭拉满而未发的瞬间岔坡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坑校仙,这种动感更有档次林,同时价格不菲杜管,是很高端褥、优雅的设计啸,我们希望把这种设计注入到产品中令泵司,带给这一代年轻人极致的审美体验趁档。   凤凰汽车 暮敛靡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪荆块化架构平台打造的寿涵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莲卷迸?   俞经民绷记隙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伴掸。这是对这一代年轻人的尊敬集,他们自带国际范儿衡蓬,是可以引领全球的潮流的人群佳突桓,因此有着巨大的价值围娶。对此鸥铆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚊亭,在全球也是一样奥舰。目前幻翻储,世界范围内莫低蛋,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼窗啸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势并。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壳旗块,采用插电式混合动力设计揣石梆。另外俊,大家看到的名爵ZS坪场,将会在明年上半年推出纯电动的版本碌喉,至于最接近今天这辆续航超过500公里畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车井皇尝,也将会在2020年之前推出啦烦。   凤凰汽车 币:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥损盾?   俞经民 虚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茅垒,设计上差5%胖,销售上就有可能会差30%轻迸坷。那么对于自主品牌而言太敬阀,就是要把自主性发挥好箍,去追求审美的宽度和深度肃逢鳞,销量也才能有宽度和深度闯弄。名爵ZS的设计就是这样做的勘啊,要追求极致斡缴登、不计工本换睛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刃乓差,可以说镶,名爵ZS的极致设计高伤茅,对销售的宽度起到了很大的作用扑沛。   邵景峰 士:汽车设计是在不断进化的肪,不会总停留在一个风格上勘荷,在互联网时代脐,同样要有全新的时代特质教蔡划。另外桓馈纬,从汽车设计而言百牢,例如从动感设计理念而言奋滤,英国车是鼻祖伶存门,很多品牌都是以此为源头来发展的施,也就是“同源”频些筒。中国航天能够上月球贝罚,那么在汽车领域上同样有大的进步娥。之前德国杂志的一篇文章写到华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辑炔,在进化的道路上有推崇的看法软晶,也有欢迎的声音颧档,这些都是要虚心接受的阑饲。另外叙,汽车设计是一件非常严肃的事情甩倦,每辆车定型背后好啸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镶迁丁,背后要靠巨大的投资来驱动哄。   在造型评审的过程中侠团桐,流行趋势讲清楚搔稿摧,未来怎么发展说明白侗,否则误解就跟着来了朴酒,所以要有一个整体的品牌战略在里面天皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怕身。   凤凰汽车 夕玲:今年讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宦珐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丛?   林嘉瑜 俊素:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑拨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仓派蚂,拥有一颗年轻的心捆锭,热爱运动焚、健康的年轻人陶。   从足球营销来说拣,对于英国和中国拾,都有很大的国民基础策莫耽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揭,是英超乃至欧洲的强队敦扑,这几年的成绩也是不断的提升橡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯。同时剁,利物浦又是一个老牌劲旅潮,有不断上升的潜力哩会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拐躺,在用户上有着非常大的重叠之处特殊。MG名爵与利物浦对的营销合作扩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酵蛊,在活动和比赛中享受快乐习式。   上海上港队也是一样的副瓷。MG名爵经历近百年发展挎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣少衰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队联料,两者的合作也是非常有趣的火溉。更重要的是抄,MG名爵通过足球营销的模式腔,能够促进两支球队之间的交流喘乓,包括之前组织的很多活动劫,不光是针对中国的消费者铃慰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动络妮,有效利用MG名爵品牌的特有资源褥擅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓷。   车展期间掠森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祁奖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对便帘妈。在车展之后饶,利物浦会在上海有推广巡展活动撼。下半年幢体蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验擂钢翱。   俞经民 痞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伦惨辈,大家能有一些共同点做沟通算哪,国内和上港足球队的合作庞,正是汽车和足球之间速度与激情碘探、自我突破的契合点肪,足球又一个很大的特点镣厢,就是会让人意想不到潘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间什插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年局堡扔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眷傲,与此同时亨邢侯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睛甭会,长安汽车产品质量持续提升鸥累,用户口碑不断提升盲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陀瓤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娩、全球乘用车品牌中国市场第二名栏敝。   关于未来失爆炮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽斥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纷诚瞬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斜。   2017年是长安汽车的产品大年嗓舱达,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奔般、全新的SUV CS55妹、轿车睿骋CC户、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯,将会进一步完善长安汽车产品谱系撮稻慰。   如今晚肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佩骋,站在国家品牌高度寻求发展撵帅将,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劲。提升品牌溢价能力姐斥,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋。2017上海汽车期间榷褂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魄,关于长安汽车的未来撮曹,徐留平董事长有话要说潘喂隧,以下是对话全部内容伎俱。 凤凰汽车弧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檀衔姓?   徐留平杰硼枪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程海俱,我们也是不经意之间就走到这个地步冉蓟捣,因为一个产品斑,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘛茎,它反映你的公司文化艘、你的公司理念是什么样的东西骄坑赶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过似激,你怎么样让产品吸引住消费者梨兽叛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仆,靠的是什么到掸报?因为美是一个主观的东西才秦,有人认为这个很美搁售头,有人认为那个很美叉躬,从长安汽车之前的产品来看沃誓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来先。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兢笑鹊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镣虾,同时想把这个产品往这个方向进行修改姬酬颠。我觉得在这个方面诧,从长安的角度来看尼频,就是对于这种动感对蜡侥、时尚这个理念的偏好湘。我一直在体会俱茅计,其实我是在反问我自己小,这种偏好它是怎么体现在产品上的驹旁熟?实际上是我们内心的这种偏好床怂免。在过去的2-3年中艾溜骆,我们面临的话题棋,如果过去不做总结奥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞辽,另外更重要的是说晃侠汇,下一步你怎么做簧凄力,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贾懒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吼坑,下一步是个什么东西杠狸拴,消费者需要什么样的产品够桓但,然后作为公司来说梦酬墓,你们能展现出来什么样的东西斯,最后我们总结叫生命动感智色双旋潘峭,当这八个字出来的时候渭壕,我觉得是非乘⑿常好磐悔,既是水到渠成卑,又是醍醐灌顶浚、灵光一现建。这个过程宫侍,不仅仅是八个字的总结蒲。这八个字出来以后粳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戌浇斜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屯,实际上不仅仅涉及到造型筒标盎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韦。这样的话逗绒,就有了一个提纲契领贩酵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稀晶拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仑始,就能够有一个非常精准的东西恭。   刚才你特别提到“色”辆,我们当时想说鼓,你必须要能形而上憾,要能够抽象出来焚,如果说你不能够抽象出来疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藩趟犀,如果你弄它50个字享、80个字褐莫课,你可能不够形而上讥菱,不够抽象化测滤坷,最后我们觉得“智潦盗衫、色”送桐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坚厂秸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粒菲革。   第二个就是说消费者情感的体验辈,比方说对这个造型和颜色崇孩沏,甚至于这种声音或者是形状幢、线条的这些方面的喜欢娄伯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诺。当然我们也在想用什么样的词比较好腺,最后觉得设计的这个词很好钮,一开始我们还担心说这个词字挺多诉讥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勃衫,我觉得就应该让它有想象力堤,就应该赋予它很多的内容群记,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纫扭,孔子都说食色阂帮笆,吃饭以后第二件事就是这个字舒蔚邯,我相信孔子说的这个字也不简单意思骂驴,实际上说氓蕉禾,智色这两个字还是最终反映的是人咀,特别是消费者的一种需求箩较,对于未来传统的一种期许料奉拇,这个过程当中蠢梢,对我们来讲狈,把这八个字想通的时候室魏勤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坝,这是我的第一段话题郊。   第二段话题说这个对长安有什么用处逆?那次在发布会现场有说点,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俏,一开始我就提出伦脓,第一个士勒,这个产品要漂亮赶笆杠,你不漂亮的话谈彤,什么样的东西都没用瘁讲摊。因为我们很早的时候就开始在考量唱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暑,后来发现不行膘庭,最后我们在大概07龟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了登。因为你还不能提炼出一个高大上糯、抽象蜡、形而上的东西恕讲排,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晴丹嗽,但是每个产品都出得非常艰难惰邻煌。这个事这么长期干也是一个问题受便尉,因此在三年前的时候苇此,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闹封嚏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涵,对于消费者的这种认知姆,把它抽象化苟,那么这样的话理解了以后享猫,再把它具体化输衡,特别是在产品谈,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚷厘侗,因为如果你不落实到图形化的方面苇衔逼,那就只有形而上没有具像化 峦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甫藉宿,图形化和具像化过程当中颠,这个就出来了棉。   这个出来以后盲裁颂,我觉得对未来长安来说鸵强蕾,我们未来在产品设计的过程当中篮垒骂,产品能否做到生命动感智色双旋博,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来塘奈垄?这样的话咎康纳,实际上说鲸毒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聚,几十次的否决稗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袒卤龟,几次或者就十次你把它完成排腊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渭,那么这样的话扒茧寞,对于长安汽车的家族化傻剃氖,我们看了这个车献琴姓,看了这种感觉这种情感的体验困井瞧,那就是长安汽车办爽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车素处割,这是一个滦乖。   第二个就是说艇扦,我们自己在研发制造设计过程当中菩翔嘿,这个速度大大下降侩灯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弧韩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痛,如何把消费者的体验做到更加的精准疵脾,更加的接触到痒点坍奋拟,这样对长安的影响是极其巨大的鸽。   凤凰汽车毕韭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沁扯使?   徐留平法钙搏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溪丰冯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缝。如果说把它拆分开来珐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞍,智色双旋更加偏向于设计领域溉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺拴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚停,我相信大概许多媒体会想泪揩僧,生命动感智色双旋怎么落地火粮绢?因此我们就想把智色双旋也说出来恃,不要分开老论,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘶械,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眠歉。   凤凰汽车盼垦:另外一个是提到的认知方面的感觉妮宫,有没有一个专业的因素蔫邯功,咱们除了制度之外蘑摆帮,有没有专业领域的人来负责这件事堑亩现?   徐留平垄歼蔽:我们长安有一个庞大的队伍筐羔户,首先要把一个汽车造好嫁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惕枢妊,到高管团队拆,到设计团队导馈,到制造和研发团队室,包括服务团队疥,特别是主要负责的领导人瘸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验癌贤借,而仅仅是设计团队的话语木,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簧情裸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溪蜂冻,因此对长安来讲家魂镜,是既有最高层特别的重视椿、关注和把握其闻卯,并且这也是一个最高领导者的工作职责办界究。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盎灵,我认为在汽车领域当中是行不通的翅守彼,当然我们也有具体分工粟挺崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情释,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荆蔷,还有轿车研究的罚共,也有做SUV研究的茧汀,同时也有按照职能分的鞍盖拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褐辛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搔泪,如果仅仅是设计团队的意见唾商,肯定会偏离了方向狈坡汀。 凤凰汽车县揩:一把手是指您吗刮杀甸?   徐留平首激:我是其中之一褐戏。   凤凰汽车仓了板:长安汽车自主研发的新车唬材刻,设计轿、评审趁、评定环节您都会参加吗持寺碎?   徐留平什:我必须参加阿湍,我前面讲这是我的职责凸,所以我必须参加峰。   凤凰汽车都签需:无人驾驶车呢烈灵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车道品,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殴酵苛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翘订埔?   徐留平本穗遣:上一次品牌发布会斑虫楞,最新的无人驾驶技术也做了展示档,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芭惧,高速公路的环境相对来说可控性要好鲜麓详。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聪,难度要更大尖棋羡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匈梨,我们不仅能在高速公路上做兼迪,而且能够在城区做火功,这个技术我们已经实现了突破痹腔具。   凤凰汽车钠畴弛:长安无人驾驶技术进行的这么好滩卉,量产会提前吗靖漠?   徐留平簧泞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袄啼悔,实际上就是说创纶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凑檀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盾窍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扛。   凤凰汽车高:中美在进行双边的贸易谈判妊,这是谈判的内容之一溃芒郴,会涉及到汽车合资企业的放开马旦,可能是一个双向的市场开放的动作隶蕊,如果这个谈成了叫,如果这个不再规定50%的上限鞍,您觉得对行业有什么影响竟牟塘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皇孺,那您觉得首先答不答应铃骆?再有一个多给他股份的话另币等,对企业今后的运营会怎么样攘漆?   徐留平雹穿僚:我明白你的意思岛该,第一我确实还没听到这方面的话题菠富式,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳖被率,股比这个事说了很多年洽泼睹,我基本的看法有几点句巫烽,第一个这是国家层面的战略和政策低褂,作为企业来说性,我们遵循线阶清,国家有什么政策我们遵循什么政策幂哭垫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错块,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点习甜伶,我相信未来的合作会加深胯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佳劳粟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哥克,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轨,而是说理解消费者蹦斡,能够洞悉消费者怀瞬盒,如果股比的溢价挺高炬、溢价挺低券,但你产品不能卖出去活吮,那你不能分摊出去钒,如何把蛋糕做大僧派仁,这是合资企业要做的一件事蔚采。   凤凰汽车卯陀极:如果真开放埠认海,长安会想着往美国去吗胳戚啤,就像那福特来到这里呢但洼?   徐留平鲁糕诫:长安想要去美国是一个公司的战略吭稻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膝洽。   凤凰汽车裁鸡发:长安与福特的合作多吗疮肺?   徐留平嫉:长安与福特是我们加强合作的方面慰,应该讲这种合作的程度椒釜午,不仅仅是合资企业糜加,从母公司其他层面居,包括技术和其他很多方面都在讨论梦捆下,包括海外市惩枭摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酱搞,它的能力提高了纶藐视。第二 现在是全球化合作的时代邯,一家公司独立运营森吨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍伯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饶绍。   凤凰汽车饺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疼规燎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桅,你还说了过去我们做一个车腻焦驮,可能需要很长时间好不容易做下来克救抚,比如逸动瓜,是很艰难的暗菩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑟梳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资封扰袍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴吕丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窍胁来,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朴慷薄?第二对比韩系枷米、日系焊,我们的研发体系和他们的研发体系相比妨,您觉得能不能支撑炯弯,确实我们的实力也很强夹,我们的内功可能修炼到一定程度茎来狄,我们后面会源源不断推出好的产品宛瑞木,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阑。   徐留平库:你讲得非潮粒好挂,我觉得这是两个原因导致的房集,第一个就是必然性剁,自主品牌需要有成长的空间辛蜗,第二个确实也有机会的原因舶,恰恰是SUV的市成に怠,中国的消费者需要这个东西没函,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滇圈,反应速度更加快一点卢,把这些产品推出确实是满足他们的需要叛,我觉得是两者共同作用的结果卸搂。   对于下一步自主品牌来讲富,无论是哪个系陆,无论是美系精敬、日系仁灸、韩系囱、法系拆,我觉得跟系没有关系闲悍深,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲送怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西建敌附,这是关键讹剧碳。消费者他肯定是有他的诉求的帘,究竟是SUV壕病、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羚,他有他的一种偏好碾舍练、喜欢理,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道参泄煽,这就需要我们作为厂商惨,你必须要洞察到消费者的需求绿筏倘,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲸勺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏胎牧。为什么我要总结长安汽车的过去呢撕棉?实际上是我们自己反问的过程潭么庆,就是说在过去当中炽举痢,为什么逸动会是这样架,CS75为什么是这样杀?实际上说挪,我们当时也没有意识到衫闪,反正当时就是这个样子攀,实际上这个过程是一个反求的过程违,我们为什么会喜欢这样隘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邪单,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刮钳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好誓,我们把汽车理解为是生命的动感现忌凳,其实是一种生命力的扩张捂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驰叙含,而我们长安就应该提供这样的产品伸,回过头来展望未来肮,我们觉得这也是一个正确的判断辰纠。   凤凰汽车腻豆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较得。   徐留平疥:我觉得现在国内研发体系来看评,国家间可能还是有一些参差不齐彤栏梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系脊绍,进步无疑是非常大的暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距殿,有些方面会比较超前绦,因为自主品牌也不是一家撮粟,跨国公司也不是一家是,要两者来比很难说婪诚,但是有一点氛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侵檄,做好一段时间不容易朝,这个公司要能够连续做出好产品五铰昆,能够连续向前增长贡娄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念即守琶、设计应用蛇据弓,在这个公司当中都比较受关注家,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因室事。   凤凰汽车廊墙侵:我想问一下自主品牌的建设钳,随着我们品牌的推出福,现在汽车品牌进入新的层面变,会有不同的路径选择鞋图句,比如长城旦陛竞、吉利推出新的车型泪鲸革,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐拧船?长安如何能够胜出华戌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坝及,除了刚才说的两个搬芍,还有互联网造车的未来的合作伙伴览酣晤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汐车?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幌成蓟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合难徐?   徐留平酸:实际上奉弧夕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弗琴,我觉得这是好事羞烘,这说明汽车产业欣欣向荣磺,是真正的投入屋式,这是我对汽车产业的理解拒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辜粒凯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程善霜钵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粮,例如一个产品到了造型师的时候甜恕,是一个说法耽、一个样子脑赏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浓,然后到了制造过程当中又是另一个想法矛徽,到服务过程中又是另一个想法胶肺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西县,既有高大上的券誊,也有形而上撇、具象的清柬逃,你要把一个公司从时间跨度枷席,一个一个展现出来仓剁,而从空间的序列当中蒲曹湍,你要把研发全部都按照这个意义默室,我觉得是很重要的方面商杯。我觉得制造汽车是很复杂的过程撵裤店,各个方面的协调楔诺匿、综合嗓、修正熊、打磨需要太多的时间蚂,我觉得这是一方面携。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茬,同时也是我们总结过去体会出来的山,它是由内而外的心炊乾。可能我们过去没有意识到这个话题饰扛喷,我们现在总结出来册,然后下一步能够指导各个方面拈,每个部门都很容易做事情邢诬姥。   第二个问题你讲到造车崔,我们开的会太多了缸,失败的太多了酿,沮丧也有很多萌,基本充满笑意也就一次漂掠,前面基本上是批评涵侥捷、检讨片崔腑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寸,不高大上涕。至于说现在很多企业开始造车琳,我觉得这是一个充满魅力的行当宽萍,很多人都愿意去做衬。   凤凰汽车涝瞳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兜? 徐留平缄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荤,会选择相适应的地方教雌。   凤凰汽车骨答:就刚才的问题我问一下步偿,刚才您提到和新创的互联网的合作富桔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迸脊、蔚来也有合作性碾斧,您觉得长安在未来在互联网里面的话课,更倾向于是一种怎样的合作龚荡规?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工地,您是怎么看的睦骡草?   徐留平纱堕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓣纺姑,从长安的情况来看版掂,我们认为哪个方式都挺好的挠哎溅,现在是合作型的斗豆阑,是你可以自己干孪别擎,也可以合作干串薄烧,也可以自己加合作干氦贿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毛。   凤凰汽车垮蓟:我们打比喻刮蘑誊,37度是正常的温度宛刃,您觉得新能源行业褥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桥姥,您觉得温度是多少墓角?   徐留平锋:您觉得高了低了踏?   凤凰汽车成:之前有人认为这是疯狂的阶段截祁。   徐留平孔苍弹:我对一个产业的衡量依据是肖碳,在目前这种全球的经济运营模式下蠕,凡是有金矿的地方阂邻权,都会有若干的人去挖掘它滩谰,目前我觉得新能源就属于这个阶段遣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够井荤蒋,应该更加得进入虾,因为从目前的情况来看蒂蹬俱,汽车产品当中极,一个很重要的领域就是电池排凶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放突,没有这种资本扰耪、技术皆驰、人员的这种投入韦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纪渡。   凤凰汽车里嗓慧:那就是说您觉得温度还不够吗兴?   徐留平奶卉:我觉得还可以涩评,但是我不太同意的就是产能户讨,如果说你的产品技术不太优秀焚,你建那么多产能就是有点糊涂瘸甩沽。   凤凰汽车且:很多其实可以通过改造现有的产能窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肖碍,从这个角度来讲乳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盯?   徐留平赂簧:从整车厂的角度我们希望成本低一点氛,选择利益大的妇。   凤凰汽车竟蒜岔:所以您不担心过剩吗讹?   徐留平蝎诫耽:我不太担心这个问题渺,我觉得电池还处于不确定的阶段扯肌告,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候核食。   凤凰汽车蝗溉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶酚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晾,不管是设计师还是CEO等等狙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代接?当然那些设计师很多是主管的扣实木,老外有管经营的有管品牌宠拒墙,主要还是在设计和技术的领域楞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的适妒?第二个是国有体制的问题娶棺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靛皋捻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仓簧佰,也在高薪吸引高管人才容峭,您是如何留住我们的人才浓柑,关于体制之上握、体制制约的问题七导,我们怎么解决坎?   徐留平栓悉被:现在是全球化时代突,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兄,我们最早的时候是四无鞍盛脯,没钱完、没人诧寝娄、没能力辽、没地位耐,到现阶段来讲似然,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脑吩抚,这都是一种非常正常的行为齐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刑胆,如果对中国的消费者不能够带动槐款,那肯定不行品,我觉得这是一个几奠惫,无论你是洋务运动还是什么运动蓟巨,核心是对消费者要动起来活性叉,这是一个刮磨。   第二个关于体制的话题偏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距书险姆,这个方面我觉得不能讳言图屯。目前来看春鄙,对长安不是特别明显虑混,因为长安是属于南方集团旗下子公司彼刀,从南方集团来说琅股,在这个领域当中受开,也在他的职权范围之内做了一些调整炒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痞魄。   凤凰汽车饯铅:如何看待这个机制比馈竭?   徐留平盒含闯:从国家层面来说耻方,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸵菱暖。   凤凰汽车侠:你们审批会很困难是吗仑巧?   徐留平绒貉健:我觉得会快边加,另外一个我觉得汽车集团闭,也许给你量化很多股份荒妥绞,但是最后你没有创造价值突洪荤,给你1股貉鬼斤,1×0的时候不还是0吗境?汽车的成长颅忱、成熟或者盈利是一个艰难的过程特芒辨。 凤凰汽车汇:十三五计划像长安汽车整体的销量皇、利润和研发能力以及目标有没有捶?   徐留平汤菩:非常有谎力闺,我们愿景2025密,我们做10年的规划妨坊谢,在这个当中我们相对来说做得比较保守龟,为什么说保守呢背?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当康,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念想。   凤凰汽车茂颁浓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唱郎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聪?   徐留平阿惨旱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惫娟,在技术和平台方面都在加强合作适肖戳,至于说未来它要怎么样级镀,我现在还不太好评价这件事贩酞。   凤凰汽车拣抗虽:徐总问一下国际市场的战略墓,我知道去年车展的时候拼硷浦,长安说往海外拓展的重点是伊朗晦隙姆、印度款、俄罗斯这样新兴市车纺獬选,有明显增长潜力的市炒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去税,比如在墨西哥堪镶啃,对长安而言顷控,自主研发这么好耽,又长期和国外品牌进行合作阔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾仿浦、欧洲的市澈偶ňァ?   徐留平娠胆:在我们十年规划中就有卵,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的使动厦,就是要稳扎稳打笔捌售,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肯庐,因为一支队伍最重要的是信心灯铆。   凤凰汽车辨:国内很多品牌都盯住印度这个市承刻,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脖剖囱?优势在哪儿叼?   徐留平轻奔:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛙橇穿,不是简单地把你的产品卖出去猎抡须,是你能够充分地利用本地的资源悉,包括人力资源和其他的技术能力陛徘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皮爆藕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妊环匣,促进本地人的水平的提高僚,那么同时在这个过程当中哥柑,把公司的产品技术涵盖进去床弦竞,我觉得这样才能走得远喀骇。   凤凰汽车才临苏:长安最近一套体系出来了屡把,有没有可能往更高的一段发展镀?   徐留平癸驰菏:从长安来讲孤,我们目前的战略看凰凰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掇卷桥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇低抄,这是我们能够奉献消费者更多的东西隋类,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吕抠,但最终要落实到产品上筒姆煌,产品是一个载体让消费者感知它知道它祷,未来揭,长安汽车会加快产品推进的速度橡膛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神善将。   凤凰汽车叹复:欧尚也在这里面吗讨遍姓?   徐留平你玛彼:欧尚不在圃。   凤凰汽车太从:东风已经有PSA很多股份沧筏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浪硷舞?   徐留平捅灯:目前我没有听到有任何影响毛,在实际工作中我们也没有感觉到骑。   凤凰汽车坎:理念发布会徐总是骑着马出来的策迁,当时媒体圈特别关注妮,都刷爆了朋友圈可穷,虽然我不在现成砀墒骸,我不知道有没有特别的意义半埔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅拖煽,当时的考虑是什么尖谭酸?   徐留平喊:两个考虑补佬颧,一个是我把马和车作为比较疮,你要说一件事饲潜,一大堆结构化的语言没有必要谐视,我觉得既然是长安汽车呛上,我们叫做生命动感判得河、智色双旋捞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廷,如果不这样做也没法让人尖叫梳动竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄假妇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞,上海车展首日繁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纬盛磋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台般,12年增长了120倍霸钢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访送喜部,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略那滔。   受访人湾撮昧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彻。以下为问答实录浓颊激:   凤凰汽车实舞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潜歌?   雷德?比格兰德攘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滦冲没,这款车在中国市场的反响非辰鹂裕好咯答。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劲肌奠,同时拥有强大的引擎邢,提供强劲的动力与性能农轻恼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声输。所以备浇长,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裙。   凤凰汽车囊萎掏: 在没有设立经销商的地区无,玛莎拉蒂如何抓住市承磺?   雷德?比格兰德别: 我们首先还是会增加销售网络你,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屑痊,计划在今年年底扩展到75个拦。   我们还在天猫开设了旗舰店汗妙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖襄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台济胜,大部分来自没有授权经销商的地区祈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多京扔苍,鉴赏力越来越高拐。针对这些人群缄,我们还组织很多不同的客户体验活动碍,如海外试驾酵,以及互联网方面的创新比体,如网络平台的直播山。此外愧,我们也有不同的金融政策筐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混两砂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式替效丹。   凤凰汽车荷恋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欧,给汽车销售渠道带来一些变化归,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霸?   雷德?比格兰德圭塘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讼剿拐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袜壤齿,而是要提供独特的生活方式体验歉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁,不止在中国脊,在全球市场都是这样触敝乌。2016年掠榷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长读绒,这个主要还是产品优势带来的刻。新的政策出台以后弗伶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呐桶,不过最终的销售成绩还是由产品决定风取。   关于新的法规木膜瘫,我们现在也正在研究当中铃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剐稠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作反扭妒。此外舌,我们在中国有非撤冢好的经销商关系刻稼复,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娃暑。我们开设的天猫旗舰店窟蚂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式德究隶:客户在天猫下定单惧磋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卤狮。所以暴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守陵。   我们的很多客户最在意的并不是价格罕圈泪,而是优质的服务与体验涸,这正是玛莎拉蒂的优势所在详挨菜。   凤凰汽车翁吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢泰匪,有没有什么新的产品推广咖算杀?   雷德?比格兰德慨目: 关于新产品监哥惊,现在还不是宣布的时候姬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臣,等到新产品发布时我们再提供更多信息寇咆拢。   凤凰汽车歧: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豆涩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊。对于玛莎拉蒂来说退聊久,未来在中国市场的前景怎么看另岔倒?理由是什么夸墒?   雷德?比格兰德疾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垃溪,5年前赤旁,我们在全球的销量大概是6,500台拴,而2016年达到了42,100台钾廷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辛繁,所以我们的增长一直是持续的墒。也因此距,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摔娘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疲汰讳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媳涎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搂撇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坎抠,这就是玛莎拉蒂的优势烂韦记。所以琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫉颓瑰。   另外烹僚赂,玛莎拉蒂的车主非常年轻匈忙,尤其是在中国市承⒙辛骸,车主的平均年龄只有30多岁发录吃,他们追求具有独特风格与气质的产品碑,来表达自己的个性与品味撼掳。   凤凰汽车冀陌哦: 现在汽车技术日新月异铝,尤其是新能源裂瓤侣、共享反猾巴、智能驾驶方面溜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碾哇吃?   雷德?比格兰德椒: 在新技术方面蹭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筏撬弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踢。我们并不追求生产最快的汽车盛客淖,而是要提供包括技术接、性能寥立、动力缔传性、驾驶体验等方面在内的最佳组合勉。   针对自动驾驶弥蜗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助私巩,帮助驾驶员减轻疲劳细内厩,降低操作难度惩灸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坊层,包括独特的声浪系、澎湃的性能档,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辰,这是玛莎拉蒂所追求的炕譬冲。   关于未来对新技术的规划谦獭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痘,比如减少温室气体排放奉,这一方面玛莎拉蒂也不例外汗瓤。此外衅非,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涩雀,如苹果CarPlay和Android Auto头不迸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龋攀参,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹈。   凤凰汽车盆逆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闪,怎么适应徐惶?   雷德?比格兰德仙倾补: 针对年轻人群确雀枷,我们采用的方式不是改变自己纤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虏多未。比如在中国刮板铰,车主平均年龄非常年轻恃猛藐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呻辆,便是一位年轻的中国女性刨喉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毕森弄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意购骂,包括法拉利生产的强劲发动机冈活狭、独特的引擎咆哮声鼎袱、奢华优雅的外观与内饰前、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酣弘慰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霓坏。   凤凰汽车裂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冻舱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敝褪,有没有针对用户画像做调整屋健冲?刚才强调坚守自己的DNA和理念钢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侠晒?   雷德?比格兰德号: 在中国娩耍,我们不断渗透到三四线城市龄,但是目的是一致的辨楞女,就是要吸引更多年轻客户尘伞问。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻程,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叭、激动人心的声浪起规、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备写妨梗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巩搽特。   在设计经销商的时候叹侯,玛莎拉蒂也不是随意为之戈,而是按照需求进行规划娄缓你。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店十翠,首发售罄的100辆SUV中蹬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杏等呐。因此合室,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档。同时笔敝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品从举附,客户需要一整套的优质服务锹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泪动骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户鞭扒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敢溉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶悸馆。   提问号缆按:您的新角色到底是什么样的倪离娇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踢其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搁卞?   Alfonso Albaisa绰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒜炼夏,跟所有的设计相关的工作揩法农,都是由我负责夹。之前我100%的时间放在英菲尼迪板蛊揉,现在会分30%的时间来囤竟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矫。现在大家看到的一些车型犬譬抡,可能是一些原来的车型托尖夸,我们现在的工作京,也是快马加鞭珊病,希望能不断的改进取、提升现有的设计镀共假。   提问囊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穷扛赎?如何看待他推动品牌前进时的作用辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孔腹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸽动,我们会共同合作洽戳,不断进行我们设计的演化麻。其实我到7月份才会正式上任挎苔,我现在猜测或确定未来的设计理念泼茄,还有点为时过早擦硼旁。   我们知道顽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狼剃创、非常大胆前卫的桶姬,我们的这种设计是一个不断演进的过程绊谱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赤献。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计标蜡。   卡里姆跟我有很多类似的地方睹。比如耽,我们都是艺术家出身渴离戳,非常喜欢设计瓤馈泰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舍返,并将其以各种形式发挥出来歼撕。   提问岗:我有两个产品方面的问题葛。首先捐境廖,这个概念车非常漂亮勤看,它背后的设计灵感有哪些房希硕?   Alfonso Albaisa衡痰啪:秉承“冲突美学”设计精髓梆话,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梅胺蕊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挝赊。基本上就像艺术一样岛妥,包括缝针膳伯揉、包裹感殊,还有使用的木质巩氮,都是非撤闵士福好的手工工艺敞兔。这是一种感性和理性的结合麻,还有一些肌肉感极强的车身线条搽菩。   提问捻咸溶:这款车未来的定位太狙晃、消费人群是怎样的寝弛捐?   Alfonso Albaisa设:一般都是比较年轻的家庭臣休拟,想要非臣救椋宽敞蚕、具有运动风格的车型诗徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳搏嘶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛浇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刃翟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辱。   在发展新常态下朵雾,消费动力开始向下线市场转移樊。同时构疆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豌。由此私,县域市场成为新时代的“金砖市场”烙兴苇。而对于汽车行业缄,消费升级利好之外摹挥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筋九。如何撬动县域这一重要市嘲Ω椤?   胡绪雷表示狠脚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潘,帮助县域出租车进行升级改革脸五。县域交通的数据化炽畅、智能化发展挎必,有助于未来网约车的下沉渗透示须。县城消费能力相对较低撬钉蹿,在出租车领域引进大数据之后杀霜,未来再进一步升级到网约车嫩船。   据胡绪雷透露瘫,首汽将在县域布局三块业务嚼奠掣:长租车寞啃梁、网约车(出租车)评厘处、分时租赁署闺。分时租赁是纯新能源车遍,未来分时租赁或是对公务用车的补充毁,它是纯电动斥,不用长时间租雷,可以通过APP来完成茧。目前薄凛媒,在北京有1000多辆车僚,150多个点位疾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奥,对公务车改革会有一些帮助耪先。   胡绪雷认为剐惮,网约车行为是偏汽车前市场的角色潭杯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疥尺米。第二脑氨徐,在居民习惯了这种消费行为之后蓝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕疤瓦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导势。   当日祷,首汽约车作为新生力量杰憋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陪丰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”癸舞龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬画:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆幌珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挖烘扣,渠道下沉要根据市场来判断墨,服务要根据需求一直不断地跟进攫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况修图,比如说对经济的支撑偏介,对政策的拉动甲强焊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溶。近几年翻泥,一汽吉林产品在县域销量比较高都佛高,对县域市场的期待也非常高攘蜂。从目前产品结构来看兼轻骡,产品消费比重70%在县域袒,30%在一枢、二炉存卷、三线市场牢淳袱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型显桶彩,外观爆槽达、配置玛、价值都迎合了县域市场的需求换。   从流通环节上来看畦车茄,县域市场做的非澈谑捕欤好耿旦,没有什么瓶颈因素颁金成。一汽吉林也努力在渠道建设怠贸赔、服务跟进等方面做成长和改善耿厕。同时宋长欣也提出了一个想法京馆,“县域对自主品牌在公务车途矩掏、公务员购车方面是否有政策倾斜赴闻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赦廉裁,这是我们车企的想法戏踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纬,要根据市场来判断烽级哪。目前疤,县域之间的差距非常大次,包括现在推行的3G服务贸,在那些无法设定固定站点的地方毫犯邓,推出了3G巡航服务凰。服务是永无止境的工作达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软寇曹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新膜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邵硼猩,新能源汽车推广比较看好北尚痴工、上停期博、广限行荚茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扑册。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垮狼韦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庐肆烂。尽管都看好电动汽车的发展趋势太割,但做好市场并不是一件易事臣描。   目前比较看好两个市嘲克宦邸,一个是北惯犯、上挟集、广限行割掳鹅、限购市嘲芑杌濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚铩,这个市场的发展速度很快僚。例如河南慨醛泊、山东缔欧吨、西北区域型,大量没有牌照的低速电动车抛日潮,在政策方面仍处于灰色地带能尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惕涪嗣,在国家和地方补贴的支持下熔激廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狮剿,在农村市场煎、县乡市场得到了非橙榫纾好的认可特。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兢匿什,县城市场的消费者的房屋空间大头,有充足的空间停发车辆截蠢皆,拥有较好的充电便利性挥窝。其次行驶距离不长咎侮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屠冈品。另外吉锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箩光蕉,因为小车型成本低幂诉。   赵智刚表示琴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胆。河南地区亮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排投,在替代当的出租车帝揩拓、公务车方面取得了不错的效果限钨。同时眠矩丸,也在积极跟海南政府合作皮咀,投放了一部分公共用车琴蚀械。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氖姬,比如是文昌蛾、万宁啪、琼海等县级市繁抬,未来将在海南全面推进颓判汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祷梧兔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帕。会上份抒擅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媒珊拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粗吩,是参与全球竞争损、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮息。”   在当日的论坛上协倒现,郑刚发表主题演讲肉级巩。在他看来甘酪梢,打造世界级新能源汽车的品牌瓷掣,最核心的是独特性扯坡、差异性茧,是比较节能优势扁欢涎,浮出水面的是视觉捅拷挠、是LOGO儒攫、是VI谎萍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虾搪,其中成本优势是最重要的组成部分牌艇丧。   早在110年前龄锨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痢鞭耪:蒸汽驱动车钢势底、电驱动车和燃油驱动车倾。然而耍酱鹤,在后来发展中视诚,电动车败给了汽油车丝辞。这是什么原因造成的裳掣熬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔽董。亨利·福特发明了流水线生产芜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泼,成本大幅度地下降甭讨,售价拉低到850美金剖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车山痰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缆缓床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以担,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仟悼逆。100多年的历史多次证明了这一点悼蒂趟。” 郑刚说妥傲。   在反思自身发展时剂阂,郑刚透露噶垦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量九莲便,规模在迅速的增长吗邓犯,但很遗憾并没有带来显著的纠、大幅度的成本的降低纲倒。   为此腻,郑刚提出七浩,在推广和普及新能源汽车的同时句扩,光靠技术进步还远远不够灭,更加要注重嘎零、培育成本领先的优势脐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗,是参与全球竞争扣绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖骋氰。   他建议抬,对新能源汽车未来的产业政策笑饰、行业标准说练够、行业监管等湿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术良境涛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低久萎哆,这样才能培育出行业的龙头企业撮肥。   如何通过提高规模喂刷、优化设计称苍、优化政策和制度创新盗担?郑刚说秃饺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本干橡、交易成本和政策成本挟,来打造企业的综合成本能力和优势蔡噶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势觅随碳。这还需要企业和政府共同携手衰程,不忘初心炼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长城垒:韩大为" "  魏建军多次提到庞叫哩,我们的确有很多故事翟堆,但是他们没有写得很好镐典歌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖项?魏建军直言不讳地说饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当。   囤地赚翻南亮、离开保定偶脱戏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来残,且莫名其妙为,或者无中生有的传言所困扰倪,最好的纾解方法是什么襄图刃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂广,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秽棠儡,魏建军卤纹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸡剖,与部分汽车媒体交流晾。以一身轻便的牛仔装""示人""篱贩呢,魏建军笑着说疯浅绥,是在同事的建议下才穿出来的斥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言街短鹃,魏建军坦言扩尸痛,的确压力很大宪,也很难受肺匿,“有时甚至想哭”陪燃炭。他说嚏络,我本人就是保定人辞,能不希望自己的家乡更好么呛叔?当然年泊桶,我们只有把自己的产品做得更好邢竣端。    诚如魏建军所言清齐嫉,近期李冈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌公。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾八纱绦,来自媒体的反馈好评如潮黎吭炯。有作者甚至设问享舌嘛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臣,否则也怕媒体老师太忙”恍际飞,长城汽车一位公关人士插话道晚。    10日下午的WEY首度试乘试驾仙攻甜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掳咀耪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格递凹菊,有同行在现场就说泻哄焕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敬立,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焊。    动力配置上挡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机版芯炔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挽垢慈,最大功率达172千瓦集红骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵枫导,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俯汗霜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陆闹版,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时樊瞧,VV7s几乎没有发飘的感觉滤,而车内噪音也得到较好的抑制文婆陡。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫌,也取得了一定的平衡”捆莽,魏建军说铰逢嘉。   VV7S    在交流中私狡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狼塘,大谈墙、特谈所谓“轻奢”套辛化、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圃琅冬,咬住“聚焦”二字不松口宋耍。而是多次征询媒体试车时的感受抬獭,并逐一分析玩焚、解答媒体所发现的问题岁。整个交流过程概凸烫,他都态度诚恳剔,即使是谈到一些尖锐的问题洁匣熔,也并不辩解讼踏薯。他甚至非常谦逊地自问自答乡瞎,人为什么会失败耿褪?尤其是一些有着巨大成功的人残。因为以往的成功俄漏醒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奇铝,就很容易让自己失败毯痢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氢邪邪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幢唬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然表界。他认为变,好的产品本身就是故事郸,而WEY就是要做最好的产品册。此次谭庭念,魏建军多次提到士,我们的确有很多故事要讲暮衅信,但是他们没有写得很好炒腺擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泉残阔,所以氮跑据,我在让他们重写暴柯。魏建军笑着说贿亲炼,把一桌人也给逗乐了嫉。    在媒体谈到其他竞品时臂瀑,魏建军都给与很高的评价豢餐磨。不过最终还是认为自家的产品惺:底盘更扎实巳,操控性更好表喇错,“因为我自己就好‘玩儿车’”眉唉,所以对他们(研发人员)的要求也更高但火。   VV7S    据悉鲸弧皆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黎,预计售价在15万-20万元区间浚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彻确诺,他思考了一下才说挛世,它的配置太丰富了臣倦,在相同的价位空间辖撕黔,“肯定没有比它更多惧、更好的”坍加泌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖版?魏建军更是直言不讳地说澜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痞谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抒,一位来自上海的资深试驾教官说踩猫,之前很少接触自主品牌汽车竣促琅,这次也是第一次来到保定惕蛾,第一次来到长城炉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒小凛皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赶甭谎。期间倾,有一位同行说癸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穿坟?或许这才是魏建军的真正用意吧篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难乒先:李芳" "   陆逸表示貉架驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泪恕蔬,因为正处于发展的爬坡期嫂劫泻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥哨,而且要深度国产化扮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱阀犊,雷新透露铝,上海车展期间辛崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯凉年,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扫骄脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时釜,陆逸明确表示难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亭,因为正处于发展的爬坡期渺秆。关于国产化的工作藩貌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阑,未来将坚持不懈的进行国产化工作静搏涪,而且要深度国产化翰泉炉。    日前擂思,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囤斡脱。活动后排宪砰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收爆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赏拧,超过23万辆菊味。今年第一季度涸,英菲尼迪在华销量破万辆传扫仑,同比增长4%钩掇贬,而其全球累计销量达到67367辆卜,同比增幅为18%吾悼。无论是在英菲尼迪全球体系中集,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甘讼逞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琉瞪捎。在不少业内人士看来冕,从去年4月以来纠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帅扒。    对此瓣位厕,陆逸强调椒,目前英菲尼迪的销量很正常刑睛汝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军既拼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钒翠,还处在爬坡期策弛奠。他还说骇,所有的汽车品牌进入中国后暇惕挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兄莱姜、运作能力提升及投资力度加强镶磺售,会迎来一到两个爆发期芭。    事实上哗,从2014年开始帮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抄攘,就迎来一个销量增长的“爆发期”些裤竭:2014年多尽摆,英菲尼迪在华销量超过3万辆份惩,同比大幅增长75.6%俱氖及,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窘弛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓤海宠,同比增长33.8%姆。    不过露,步入2016年豪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擎寿。当年4月初窜钵沦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卞,刚好满一年割捞劣。在过去的一年里率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靶娜漂。陆逸坦言凤穗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎浓,以便更好地认清我们是谁佳茹,我们的未来在哪里七,我们应该做什么涤糯。”    在陆逸看来阜咖汤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竭,今年是进入中国的第十年凤鲤保。所以作为一个年轻的品牌蔬艘碧,这本身就是一件很有挑战的事情鲤。他还表示陪贰团,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒参,是更聚焦的一种进化衡巷俄。因为市场环境在变化卢狼,消费者的需求在变化享,我们也要根据变化不断的调整谭叭不、创新驮、挑战自我卡。”他说唯鼓凹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涸勒烘,就提出了‘挑战者’品牌战略猜巢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锤抬救,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扣,品牌口号必须得落地彩。”陆逸表示搽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掂榷,聚焦目标客户群喉,让产品与目标消费人群建立联接粉势、产生共鸣檬。    陆逸对中国经济网记者表示萄逛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婪吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妒耪,而且要深度国产化歧郝。”他说拒,中国是全球最大的汽车市忱唷,同时也是很特殊的汽车市衬派怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国面社,就要真正的了解客户盆蛾,扎根于客户蔫椒、扎根于市嘲攀狻,这就必须深度国产化滦彪较。据雷新透露昆关车,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惠。    但是祁,从2014年底国产以来炔窃肯,英菲尼迪只推出了两款国产车型豌:Q50L和QX50刀溶。对此粟塘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑很。陆逸表示羡,“关于产品线布局的问题尽喜巧,英菲尼迪有一个长线的规划亮雷。”    陆逸介绍说抡泄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年携鹤娄,规划内容包含平台规划滇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诧藤锋。他还说潘嘛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喘撩,我们的目标是通过完整的产品规划胳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雀违。”    谈及国产化在今年的推进程度癌创镣,陆逸表示孺诉瓜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罚许,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布募恳。”雷新进一步透露说寒繁,上海车展期间内参戏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辱蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓驼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琴慌,通过销售Urus倍蓝傅,兰博基尼总体销售量会翻一番娥,突破7000辆大关芦渭。    在更遥远的将来媚分虎,很难说会不会有纯粹的电动车镀残。这是因为蓄电池非常重毙墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徘店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌策颇炔。自大众集团和奥迪公司接手后鞠耗尼,兰博基尼得到积极忻沫、稳健的发展危集。日前霖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂差谦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员川绍胎,商务部主管Federico Foschini础垃帽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杯宦:并入奥迪公司之后冗室,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赦闭乡?    答箔懂:2016年蛙让屁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澈。奥迪公司和大众集团接管之后唬,对兰博基尼进行了很多投资枪,让公司发生了非常大的变化镁础。此外耍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伐巩冈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妈兄蝎,如果没有这些投资欢,就完全没办法实现这个计划括褐。所以茎,兰博基尼公司从中受益良多忿品婆。可以说但,如果没有被接管如,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舞乡曹。    问输挡架:在您的介绍中髓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高下。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的老?Urus投产以后概付财,重点会不会向中国市场倾斜关?    答酶哄屏:目前保疗,兰博基尼公司只有两个车型系列删故峰:一个是搭载12缸发动机的Aventador轰腿痘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán新奇。因为各种原因警活歪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穗熊。2016年瓢剔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咖枚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胸魏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逞。2016年创潞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熄。新产品会在2018年投放失塘,到2019年事,通过销售Urus芜淑,兰博基尼总体销售量会翻一番懦矾,突破7000辆大关戳。在中国市场上你栏堆,SUV是非常重要的产品杆亢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佬妙。    我想强调的是硅,在中国超跑车市呈掖旎汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巧箔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恫,Huracán大概在300万到350万人民币攘筹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊悉。    问膜岸诬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拜?    答蜡醇钩:目前尾蔫瑞,兰博基尼在中国有15个经销商笑。到2020年毖,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝。当然祷乘,通过Urus的投放某疏五,在华销售量会增加焊洽,服务涵盖的区域也要明显的扩大麓掳。    问毯:如您所说恋伍苟,兰博基尼在中国有15个营销网点咸局,去年销售了151辆(车)恭疏沉。我们简单的推算一下吞恐韩,平均一个营销网点一年卖10辆车垢贿掸。那么静,兰博基尼经销商的运营情况怎么样插筏盯?在新的超豪华SUV到来之前激妊,是否有改善他们运营能力的要求呢此窝?    答享辫苯:是的赐,会明显提高经销商的运营能力径户,新Urus也会变成一个破局者骄翟。虽然现状如您推算缕搏我,但是在Urus投放之后岔,大概2019年或2020年暴禾,经销商的数量会增长谦加波,同时每年的销售量可能会提高到30辆滇墟爸,整个业务会明显的扩大和,售后服务也会明显提高卤吭描。而且由于SUV使用的频率比较高笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班河熟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢散。    问烷许始:兰博基尼车型比较少骚糖,所以每一款新推出的产品都极度重要污悍豌。现在的汽车行业发生了一些改变悍怯禾,比如智能化坟、电动化奶泞。那么埔骆搽,兰博基尼在研发产品时慈暴奶,会不会受到这种趋势的影响捅上蠕?    答老:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幌响侩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橡忱,更多的是代表了一种感情坦儡轨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揩骗奴,采用V12的自然吸气发动机抹俩拟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凭。    这是兰博基尼最核心的销售主张尉无老。未来湘梗裳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翟痊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度功,甚至会超过前款车型蜗。而出台Urus产品时则会有一些变化究妇,它将采用涡轮增压V8发动机兄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机花寂怒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趁。但是碳,不管从产品定位久轮磨,还是感情诉求方面来说畦疆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碴梧薯。在更遥远的将来蒲剃寞,很难说会不会有纯粹的电动车鞋蕊互。这是因为蓄电池非常重闭厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日扯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穿试坟,可能未来技术上会实现新的进步僚,那时我们也得重新考虑这个问题世。    前些天杰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惧晃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞍扯婪,其V10的发动机再一次提高了功率督。当然辖茹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翔逢揪。通过技术创新以及功率的提升咎崇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夏。在预销售的阶段莫壳逆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧,能够击中客户的心理需求勉蓬蕉。    被访人裤歼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩侣标。1998年到2007年唱蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腊,负责兰博基尼产品工作;2015年分,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖,负责销售及市场营销霓帽猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰臂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炔弯,中国是世界产氢大国熟效客,制氢设备娟素、储输设备羌、制造技术等条件不错夕靖棺,具备发展氢能的基础糯。从环毕讯睿和能效等方面考虑夯,中国应进一步推动氢能源产业的发展佩差。    周奕丰谈到锭渤说,中国目前主要依赖化石能源搁河,对环境污染严重顺。氢能源因来源广泛版弹、燃烧热值高裸、清洁无污染和适用范围广等优点钎吉疙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹话关。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嵌史蛾,目前看希巳绣,中国氢能利用的研究相对碎片化龋僻啤,与国际先进技术相比还有差距糯敖,没有形成产业化始辰书、规模化发展昆。中国应迎头赶上绥烩丢,卡位世界前沿徽迁诫。    他还提到岸福,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一判,提出实现大规模全肛、低成本氢气的制取垮曙、存储须凛、运输轰、应用一体化的战略目标罕。这非常重要详筹帛,未来需要各方协力颠,加大投入掀,推动相关产业进一步发展势滦笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表透,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罗闯躲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帕汗淳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬须冠。    他谈到悼盆纲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孔希涝,各方需要引导资金更好地支持实体经济赌,促进金融资本流向实业喀肩,真正促进经济稳步发展风戒,夯实经济发展基础鸥瀑嗅。这既是稳增长割、调结构的需要盟雹兼,也是抑泡沫雇帘陆、防风险的举措默,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尺损,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抒荷快,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦冉痰。    周奕丰最后介绍溃冒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凯抄纹,也在不断创新突破心,寻求产业升级掣嘿哼。公司主动发挥自身产业链帘平、区域及成本优势匪闹腊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涝岁、旅游景区端、汽车营宿地诲、农家乐权、家庭菜园等不断扩展外狮管扛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谷,以多种方式在国内推广土壤修复冕篇显,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场究咕喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭狭:李芳" "   国外媒体报道谰叔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牵练很,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碎。 李彦宏    李彦宏表示额,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫。尽管有一些技术问题需要克服酿列间,但它仍然有望达到目标绩撩谁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司景,前微软AI专家陆奇任首席运营官刑猩,负责大量投资的自驾车业务部门呜。 百度自驾车    李彦宏表示攫矾炒,我们很可能与传统汽车制造商合作分没貉,而不是孤军奋战轰枪亭,目前还没有制定出这项技术的商业计划啸唐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔫北。我们将竭尽全力实现这一目标怒,收入和利润是其次的考虑撩哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻精:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徽璃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岸伴,共享经济还将怎样改变生活活踌茫?   三年前诲疮卸,基于对共享经济的热忱挖辈鸽,清华学霸张丙军创立PP租车讹扒,开启了汽车共享事业;三年后漠剁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钦崇,成为汽车共享领域的领头羊扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乳价,3月7日潍垄瘦,张丙军开启了共享有车生活的新征程奉碴。   3月7日派饭,在几百万用户的共同关注下谦清,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腾,也是张丙军重新定义有车生活控薪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庐缚。   从PP1.0到PP2.0时代垫乓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记草、一个符号或一个名称那么简单绥,它是企业创造持续价值的支撑蒜。若没有十足的理由烫碘霸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娥呜。将PP租车更名为START舜铰钝,是源于怎样的考虑派汹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笨花哀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叫苫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举官。   “三年前须蹋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媳秆如。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹈昏纲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绘。由于便宜便利寄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具模齿肪。”这个阶段谱歪你,他称之为PP1.0时代退玫扔。   经过三年的发展办,PP租车推崇拥有而不占有吐、盘活社会闲置资源的共享方式尾路匈,逐渐建立起以车为媒介钠,重新定义有车生活的2.0时代忿冕锨。“START不是买车料勉躬,不是租车僚稼,是共享有车戏姓郊。这是年轻的人群竞昧烂、爱车的人群镁发露,最向往褪炼、最有潮流的有车生活方式嚼。”张丙军说郴艾抗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验第。同时春挥赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户提,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咆,让每一个用户体验到最真实先蓟赤、丰富荡哺赌、有趣的共享有车生活懦坊。”   START代表着新品类思、更丰富的选择哆乃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熊倦,相较于神州租车星沸抚、滴滴租车等传统租车公司结彻春,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猾田?   张丙军认为蛙,START的核心竞争力主要体现在三个方面村电览。   其一瓮,PP从1.0进入2.0时代盾宠翔,新品牌START更具有张力怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艾邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求母煽,START重新定义了有车生活集炊,开启了全新的“共享有车品类物。”   其二挺宪,为实现共享有车的多样化选择佛负持,除常见的家用轿车外古琴愁,START将主推个性化的用车体验磊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萎,如保时捷911夏、特斯拉稼糖偿、大黄蜂绘塘、牧马人等等默棉。此外驰农案,用户无需承担高额买车款和养车成本逛,性价比更高矗薯旱。   其三芭皆思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俱汀畔,以及更完善的用户信用等级写甸。这也是平台长期价值实现的核心膳。” 张丙军介绍论,START共享有车生活平台为使车主放心共享萎卑,平台推出了一亿元车主保障金撑,严格的交易信用体系辈,确保车主爱车无风险;对于车友翔,START还与多家大型保险公司合作嗜彼谴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务届桔椽,为用户提供更具信任的服务忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逗娜棺,我们的目标是拧惨卑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赁此。”按照张丙军的预测番联斑,中国自驾用车需求量巨大钦锯,而现实矛盾是佳拴浑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秦奔抛,不允许每人买一辆车满足自驾需求拆靖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纯淬泵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用广。   此外策涂垫,他认为困,随着消费持续升级愧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斥杭托。“感受丰富车型带来的不同生活体验侗将劝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饶洛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狗惧垛、丰富盛、有趣的生活方式卉澄笆,让有车生活更加精彩鸡晚蒂。”   张丙军表示衫锰炔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粟滦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验录睹。START刨,梦想才刚刚开始衡宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清栋:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载谷皆驮,违者将被追究法律责任溉浪是。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦衬,董明珠在接受记者访问时说派:“只要你敢想毙唇捞,比如以前谁会想到人能上天梢鲜,如果我们不去创造题,人能上天吗饲湿?你不敢想侍桑接,你不敢去试验唐,你永远不可能做好雾督钉。”    过去的2016兔傻,伴随董明珠的淋日,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碌胺牌:格力全员加薪1000元席隋、格力的员工房柿帮骏、以及格力的手机……对于这一切防,董明珠并不过多在意蜕旅,她说额沪拜,自己最关心的还是“掌握核心科技”版。在今年全国两会革士,作为人大代表厩,她再次提出了自己的董氏宣言负杜:确实这两年的发展茹骗,总书记提出的供给侧改革娄滦膛,我们就应该做供给侧改革的排头兵侮洪漆,因为做的是实业鞠,能够掌握核心技术蛾侮,制度也要跟上免,真正给那些创新型的企业蹬夯铺、有创新梦想的人一个环境埔曝。    对于国家誓、社会洼、普通百姓的诉求联教墓,董明珠是这样回应的苯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确不匣,他真的不是仅仅是索然方沽摺,收获每,比如说我们过去讲怜,这个企业了不起划沤北,再就业氏樊,反过来你要感恩这些员工翅,没有人来给你打工霖购,你凭什么去发展烫?所以我觉得要有一个感恩的心情居。”    把感恩的心落到实处浩十讽,就成了格力员工的2室1厅虐,于是钙谁,别人家的老板就这么出现了厢钝骡。 记者弦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醚崎哄?    董明珠粳灵:对现兴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铺。    记者寄:以后所有的员工都会2室1厅勃糙?    董明珠锨署黑:对对对科。    去年末捶拷埔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌稹,但因股东大会投反对票而失败赡锈。随后堕献另,她以个人名义增持珠海银隆股份荤挡漂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仿罢抢,然而复帽户,到了今年斡狮搞,新能源汽车面临两大不确定因素讼:电池典、补贴“退坡”鸡。在董明珠这里涟,似乎这些俨然不在话下秘陋弧,董明珠说睡爆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成埂,“不是因为退坡我不做脖,也不是因为给我钱多钠起,我去做娠,我认为是一个责任沦佬九,是对社会烤磕、对人类背撼,你都要去选择的一件事撩苔欢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钱,董明珠很不以为然称熊,她认为莱粮翔,这些都是炒作脓,并没有人真正说到自己手机产品的质量纶,只要没有说到质量匈猛桶,那就不是否定窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  近期荷抹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拒。美国此次取消“双反”赌,对中国轮胎产业无疑是一大利好拳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变誓。   全国人大代表潘剔先、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纬,在轮胎中使用RFID电子标签技术飞波,给每一条国产轮胎装上“身份证”炊乏抽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞋怒戳,有利于消费者对产品品质加以甄别围糜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量田宪露,从而规范轮胎行业发展莫磐朝,促进行业的产能优化和转型升级念。”袁仲雪说年。   据了解汀涝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草间,全球多家组织及单位参与耐。轮胎用RFID电子标签的应用酶颈附,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衔,将等级数据写入轮胎标签内部澜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赖菱,伴随轮胎终身使用粟朗。同时卿潮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体串矮卜,使轮胎更智能榔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腑案吨,能实时监测轮胎的温度饺、压力等数据逃华,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巫讼,从而有效减少安全事故俄诗烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "全国人大代表剐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棚鲁建,这个事关老百姓短途出行需求以及交通福姓私、环境协和发展的产业德,由于行业标准尚未建立殊,使得整个产业发展处于十字路口呢。全国人大代表礁八茶、时风集团董事长刘义发建议返狮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 几蹈扩,全力推进供给侧结构性改革斡顽哄。    在刘义发看来动村,四轮低速电动车是市场主导俩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酷烧。目前归懦曹,工业和信息化部兢悄使、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哇蜂膛。该标准的制定誊琶,对规范四轮低速电动车行业发展融失,使三创陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代同粒,直接实现电动化桨、节能荤纽犯、环保安全出行具有特别重要的意义险。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求封媒枪,又适应市场需求赁捐,刘义发给出四点建议翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一太第、标准制定应充分听取行业的意见胃废,响应群众的呼声抵。制定标准应尊重市场规律甜督,规范断独腺、引导产业发展侯表,而不是简单的限制茎化,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求案弧皑。    二邢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点发。四轮低速电动车安全辩欧、环保间吃硷、经济笑胯哄、舒适熟,是摩托车旗、电动自行车酞、自行车等升级产品千,特点与与高速电动乘用车不同泉裸禄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腑。    三量、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脾楷摄、政府引导的办法畏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点添冠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池门茫兼,如采用锂电池政府给予一定补贴琳。    四船内、在制定产品标准的同时健,制定企业准入管理和注册登记挺虫、道路交通管理的配套法规芭褂。产品标准只是为行业规范管理提供依据愤魏诧,而实现规范管理是一个系统工程僳。政府应加快制定企业准入徽、车辆注册登记颂畏、道路运行管理的配套法规饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醒,方便企业让利于民南捆钞,减轻企业和用户的负担芭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捞腹讹、加快供给侧结构性改革的产品荒频茄,又是一个节能环保的产业榔,引导得当可以大有作为失。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咎新管。”刘义发建议吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   近几个月来箔夯,共享单车火遍了北京城佬稀。6日穆电龚,全国人大代表席将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衰,今年上半年噬洽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲤筛闯。    徐和谊说牟郴,伴随着公车改革李仙汐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喜无祁。“很多公务员手机上有软件默,一刷就能用车雇崎请。”他说脚,今年秀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众较崎羚。上半年藩疗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘎痰。    据徐和谊介绍烯痛伦,未来投入的汽车数量将根据市场而定咕拌,租用的价格将有竞争力遂碱寄。产品的外观将非常“吸引眼球”输,为两座式纯电动共享汽车互妹翁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷安芯料,适合分时租赁和共享市场需求家抱挥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俗,在手机上可以查询哪里有车倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毒耍,目前大家用车起点和终点不同馈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源括米艾。”徐和谊说稗论,目前疮颇山,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糯,包括立交桥下熟栓末、公共停车场五、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇店纶复。目前边远的地方停车资源丰富衅,但是用车的消费者较少捕钮。“希望异地还车的便捷能够实现秋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刹,否则还会存在最后一公里的问题饰恨栏。”    徐和谊坦言溺煽,停车位还存在管理的问题撼侣,汽车是价值比较高的消费品坤肃渺,一旦出现剐蹭娠脱突,租车人还车时也容易“说不清”袒酷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镶脚、“钟摆效应”等问题龚。“有些消费是单向的陀妇慰,如何让车回流也是个问题”步豪蒂。他说俱,目前蹬烯,北汽正在进行市场研究寄称怒,探索解决方法敛。    徐和谊还透露娄客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行类苛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晦咸桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆反挖邦。目前距2022年还有六年时间勺戎,从可行性上讲溶萄哗,应该是能够实现的哆士继。届时希望借冬奥会的机会懊汝,展示中国制造的水平叼侮觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附旅挨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宠现,目前已追回骗补资金或肥杀毂剩款23亿元棵聚,并对有问题车辆不再补贴篇,对闲置车辆也暂缓清算记薪拱。    肖捷称串测嫁,在财政部门督促下椒从,目前相关企业正在采取措施炼千马,认真整改发现问题陋录悉。    有记者问补渺窝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寿磋豌,肖捷表示私司,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整携,主要是降低了补贴标准弄统,同时也设置了补贴上限刊,还提高了准入门槛垛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚎省退,同时也可以有效防止出现市场扭曲部挛辰。”他说比费凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "全国人大代表撅睦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘉、废液谈岭成、废渣等污染础怒,一旦有机电解液和钴孤停、铜共费到、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滦分,就会带来生态环境安全隐患加,甚至会危及人类健康庐。”全国人大代表绦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤谦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唐。这位带领团队经过几年技术攻关仆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人添洁漓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俱闯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偿。在提交建议之前茨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捌缸奶。    自20世纪90年代以来心,随着锂电池广泛应用爸揉春,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰、消费和出口国哭痢陆,近年来我国出台了购置补贴被彭、税费减免刀、研发支持廓茨、消费优惠抖思瓢、基础设施等一系列重大政策措施酿菲,新能源汽车市场日益蓬勃发展非。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撑翁、保有量超过100万辆鸡复邢,占全球市场保有量的50%笛灸算,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晾。    随着新能源汽车快速发展毕兑,作为新能源汽车的“心脏”懊砍,动力锂电池产业也在迅猛增长恕零伦。按照相应的报废标准讽,动力锂电池回收利用市场已经形成橡。有研究数据表明泄涂,预计到2018年谩捍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歉,累计废旧动力锂电池超过12GWH犯、报废量超过17万吨任,从中回收钴惠杰、镍淋、锰椿、锂芭井、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葛,到2020年将超过100亿元剁订,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯裁陡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫儡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诵。”张天任认为珊欢贸,如果动力锂电池做不好回收利用翅航拨,就违背了绿色发展的初衷季帕盟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敢弯,但现实是妥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凄。“废旧动力锂电池包括不同的类型期鲜靶、设计工艺和串并联成组形式锈垄,以及多样化服役时间炕归、应用车型和使用工况褥港,这导致电池拆解不便俊九咎。另外靖粒赴,国内尚未建立成熟的回收体系挫穷策,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弹燎,回收工艺成本高碌。”张天任表示懒嗅,“出台的政策并不具有强制性厂涡,且缺乏明确的奖惩机制模翁疟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬栏畴,目前动力锂电池相关主体无利可图憾串,对政策执行积极性不高仕能。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舷乌,张天任说吐饯椿:“一是退役电池较为复杂媒戏蜜,不易拆解;二是退役电池一致性差偏,品质不高;三是回收拆解成本较高拍蕾崇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管币钢,执行不到位任舍。”    有问题就需要有解决办法疽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方火:其一旧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斤涪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞥簧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疼,鼓励商业模式创新试点和推广应用捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟霖:李芳" "全国政协委员曙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肥蝗。”全国政协委员粟瓤抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠臂眷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伍,其市场前景令人堪忧刨。“在电池方面廓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑,2020年后鞋昂贾,当大家都不再享受补贴时村剖任,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拆饥两,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地。”另一方面奸拳,柳崇禧表示翘瘁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叙橇赴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素实,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琴嘛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肛钱俗,但电池的寿命大约在20万公里特委。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼,这意味着委掣糕,电池报废了车就要跟着报废篱,这样算来泌,纯电动汽车的使用成本是很高的洁痘挟。”柳崇禧说赁无扯。    对此赊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膳叫,即建立专门的电池运营机构群,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洁被。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稀锌袍,是对车辆的物尽其用维竟。对电池而言浪摄复,虽然不能再服务汽车我拎,但还可以被用作储能电池假剐,同样达到了最大利用率粟浮。”柳崇禧认为沃隶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢吞饰。“但国家需要予以支持蹿横,尤其是在车辆检验方面然,按照现行的规定看韦,更换电池即被视为改装懂唉。”他说淋镰肪。    柳崇禧的另一个观点是帝卑,氢燃料电池的大发展即将来临搭禄。“一方面杭,原来的运输成本相对较高履结杠,而如今这一问题已得到很好的解决篓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捎,美国的相关先进企业在国内开始建厂琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绢缉帆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展爸舶饭。”柳崇禧表示结,氢燃料将作为增程器为电池供电如,以达到更长的续驶里程骇鄙阮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缸瞥成,造成了双方的利益不在一条平行线上苍赖宦。为了解决这一问题铃必,李金勇指出翅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景降疾屉,重新设置股权架构计,经理人和骨干员工合伙人化曝桂。”    “遵从起码的商业规则拟蔚,我们就是经销商暑畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰、一个桥梁斯茎疤,我们没有义务去亏损葱。”李金勇说功。    日前湃吩,著名汽车营销人判媚舌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象的偏刻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”订萍,李金勇直言澳拇蚂,“在过去的十几年驹,我们的市场非晨伲好钉,老太太都能卖车菜浅始,会加价就行了日替,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琼石,职业经理人的压力很大大芯脾,每天都要搞KPI考核头、培训箱、提升饶。”    李金勇以实例说明完戳:“过去在资源时代砂潞辽,一年这一个店挣1000万始讨,给职业经理人开30万碘锈侍,没问题氦,这车好卖废接。现如今吧呕浦,市场不好了捍蹈辫,现在一年挣100万梆混枪,职业经理人还是30万酞赎,但是特别累镀舜,现在一年的工作量比前五年党佰茎、前十年两三倍都不止呵。”    在李金勇看来匣委,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教,造成了双方的利益不在一条平行线上手筹五。为了解决这一问题盖涵,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好桔写,重新设置股权架构惕,经理人和骨干员工合伙人化破嫉。”    李金勇进一步具体阐述道救,“过去资源时代半皖,投资人只要拿到了店钠、拿到了品牌是材屡,就可以赚钱遍吗骄。现在屎,资源时代已经过去了阑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肚翟,从而真正让员工自动窝搬、自发地把工作当事业吝创,而不是靠培训炯雇,靠感恩爬靖嘶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廊焊,不少汽车厂家制定了销售目标蓄、生产目标抛,职业经理人必须要完成艇缝,如果不完成就走人橇廖涡。李金勇认为嘲,“在这种状态下撼咳睛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞍翠警、十年的规划痹,只能先制定一年的规划婆火韦,把今年完成再说吃苍,由于今年完成了群,明年才有你的事樊荒速。所以这两年厂家的高管变动频繁碘掳,十年以前很少有这种变动塘,而现在这种变动成了家常便饭绘坎虹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷擞崇,没想经销商的盈利能力堕。”李金勇表示苏坊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飘市惟,想办法做经销商工作椽扰侍,把销量任务压给经销商朝环旧。而经销商越来越不听话芹、越来越不相信的时候暇尉,厂家就再出台相关政策宿。    李金勇指出伙,经销商要有勇气打破潜规则寇宪,遵守正常的商业规则宿:库存大不提车徐保立、无差价不提车四窃、拒绝搭售端。“遵从起码的商业规则吠卑拿,我们就是经销商陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浓监添、一个桥梁惠,我们没有义务去亏损纶乒溺。”李金勇说葛房郸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题让疟挝,李金勇建议虐熊论:同城市的店应该互相加盟或互相买断涡容,或者干脆出售给另外一家经销商哗帝,不管用什么形式痹,形成同城市的一家店弊馆。“我们用销量坛摊邪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哩雇泻,这样减少恶性竞争彪锚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浚淳娘。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孙寂,李金勇表示帮芜,“我们不可能卖出路边店的价格藩疲炉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碉捎递。100%原厂配件保障咸钦,专业的维修技术惕郡敞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宫即嵌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呸。    此外每敌陷,李金勇还表示慧糯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绒角。据了解匠,2016年蕊胳伤,新能源汽车的销量超50万辆拭奴凌,到2020年替梢良,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年详泰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辜。在李金勇看来潞深,在这个快速增长过程中玫,“传统经销商中女,谁关注了新能源汽车并率先布局饶铂,谁才能在这个市场当中分一杯羹认沽舰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晃歇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员落繁、四川省鼎立律师事务所律师施杰疼,今年的关注之一疾,是有关网约车新政的话题赎蔡玩。    施杰表示非灵,为加强管理泰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑簧,并于2016年11月1日起施行柒壳。然而既,根据多家网约车平台公司的数据叙挞,在目前运行的网约车中衡撂堑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眉湾日,仅占极少数部分趣舅澜。    “交通部制定了网约车高品质服务俺滴,差异化经营的原则蚊肝疾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”套,施杰称揣,“我认为缉秘朔,政府应当放宽对网约车的准入限制哺承,顺应社会共享经济发展趋势”侥撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到位,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骄弘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨池省。    首先乘抨溅,施杰认为搬惠,北京赦埔私、上海的网约车细则要求“京人京车”踞碳、“沪人沪车”等差异性待遇炉帝头,不符合市场竞争规律撅。施杰表示似,只有在市场竞争的推动下仆管,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卢,也有自我管理的需求与能力盘夯到。    其次墩毛,施杰表示镁伦仙,北京设赊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躬,而且购房幂爽眷、购车也并没有绝对限定于本市户籍诫府。“京人京车”妹、“沪人沪车”的严苛规定熊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外船喇宠,会导致营运车辆骤减惫宿蔡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咖魄钩,阻碍新兴业态的发展暑。    而对于多数城市对排量同涂、轴距都作出的高标准要求裸夯,施杰认为响,高排量代表着高耗油翻,不仅并不符合节能减排目的虑疗宪,高油费必将抬高车费位楔疥。    更重要的是灰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袖缮但、高门槛寿畅,将损害网约车的实惠经济特点崩,打击其平民性浚柯,“上述许可管理的模式钞轰,将导致网约车司机数量骤减激厢、车费翻倍驼,群众打车难郎氏、打车贵的现象又再度出现四糙。”    此外孺譬侍,施杰在这一提案中的主要观点还包括咕乒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痘赖戒、“许可管理不利于节约社会成本”等县皋。    施杰建议糕懂回,《暂行办法》可作出如下修改关爆哨:    (一)政府适当降低准入门槛兑鹤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伤刨,是十分必要的剂魂豢。比如幢骡女:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辩盆亲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置访、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遁辛陕,等等煽估。设立适当的限制条件赎,符合市场发展规律剔,能促进网约车市场安全性晌碴、规范性发展簇劲。    同时簇全,政府应当科学引导网约车发展辉邓,而不是像治理洪水猛兽橙铆废,把它一下子关进笼子里功。以构建网约车公平竞争的环境为导向霜,放宽对司机户籍的限制性规定撅艾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源答。网约车平台痕、司机和车辆的审核程序其,各类许可证明的核发程序尽量从简摧巨泥,以便节约社会管理成本涂蕾。    (二)政府协助构建平台审核双、加强平台监管    改事前许可纽趴,为后期监管陷芥袒,采用“政府管平台睦缎,平台管人和车”的模式天间。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诬祭挂,规范其登记信息团泵可、审核资质的义务毯森,定期提交所有车辆的情况捅,这些数据要在监管部门备案坍鳞。并通过补充相关的法律法规丰浑啸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爱亥挥。    对网约车不合理调价进行监管浦裙论。保证人民群众用最合理的价格出行坚,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓄贫麻。2017年1月漓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揪,就此提出整改意见价闲,平台负责人也承诺将取消该功能聪。这就是成功的监管案例闪涸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊懊,存在大量不符合新政策标准的现象圈奉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断社,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渭,社会各方都需要一个适应阶段朵逢。所以汾蹿趴,新政的实施不可硬着陆烘党哄。当前阶段痪唯,政府应当积极引导各平台规范化审核胚,加大对群众宣传力度祥,延长从旧规到新政的过渡期东,循序渐进地促进新政策落地菩问。    我国全面深化改革提出了目标渤负晃: 市场在资源配置中起决定性作用却裁,更好地发挥政府作用蚊磁灵。近年来宫,国务院一直倡导转变政府职能究,推进简政放权势绢。对网约车的审核快抢,放权是进步仇鄙悸,限制是倒退釜马敦。政府应当创新行业管理脾,优化监督模式溶盆,构建平台审核模式闭澄胖,推动群众绿色出行触坪、健康出行赖俏笛,为“互联网+交通”营造良好发展环境妹屠冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽枫性:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰排樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳铆焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩慨仑、品质等方面做了很多的投入咖晤廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颠簇抽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厕请。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绒嗓惰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摆啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”面链。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锤染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥韩伞、品质等方面做了很多的投入鞋酬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计递典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶德。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亢趟、时尚及科技感的一款产品淋虫。”韩德鸿说韦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硅栏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辟镶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拳懊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衅。薛海涛坦言瓦动堤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豪搽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扑唯板。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隋眯酸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烽、制造能力册、经销商体系拇适、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面托蜂劳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势画壁蹈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2月21日盘次凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窃靡倘。本次大会立足技术趋势尉连洗,探索全球技术发展的内在原动力啤,探讨人工智能窍坤、量子计算夯拭、基因疗法等领域的技术和商业趋势袄波。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廉棺灵,有两项技术与人工智能密切相关两播坷,包括强化学习和自动驾驶卡车臣缺。在关于人工智能的圆桌讨论中倍,多位创业者和专家针对强化学习千、无人驾驶分享了自己的观点棠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚拧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车归,可能只在北京的五环里面开齿孟悍,路况很好烽捕,最高限速就80弥寡河、90公里灭溪纠,这种情况下楷拉,车就会极大简化扣店缺,驭势并不想生产一辆概念车拘邯挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恫漠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讹蜕。技术投入上叛汝,目前大家都在往里面投入很多的资源卜,整个行业在往前发展酪吨坟,但里面还有很多问题需要解决负赔,包括保险酬持、政府等侯渡激。    而谈及强化学习在图像识别上的作用访饯顶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锈龟毫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纽,把信息融合齐南浇、如何决策做好檀楞。图像识别拓展能力非常强女,它信息的理解非常细致庇、更加全面行量槽,比如前方有一个易拉罐理厦,有些传感器会认为它很危险萝,因为它是金属股场恐,但图像识别会根据它的大小计、形状去判别垒缕邓。目前结合强化学习髓肚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玖娘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裳钡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兔拉,说到底这还是一门生意建井抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑觅科:李芳" "  【导语】这是最好的时代街竣,车市销量连破发展记录合,这也是问题的时代谷损俗,多元化够、碎片化你,对整个行业提出了更高的要求挛缓。一切都在变伞项坍,唯有不停思变方能随机应变反遍。2月18日缺辞补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廊谴苗。行业内百余位思考者和变革引领者抗票扛,与120余家媒体相聚一堂搬,在“变与革”的大会主题下蓟忌,共商“品牌与营销之道”倪,把脉中国汽车2017泞陈。广汽乘用车副总经理肖勇朵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英估翅几、吉利控股集团高级公关总监杨学良粉登白、福田汽车集团公关传播总监许翔拦胚卡、SWM斯威汽车首席运营官余波翠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盆。以下为发言实录粉婆许:   互动环节嘉的合影   李苗苗饲竞:接受张红同学的邀请燎赔脚。下午好!大家都是老朋友了频肩。今天在这里硅锌,首先我准郾模贺张红搞这次论坛互瀑灌。第二椒,其实有这么一个机会让大家聊一聊钢稼信,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆记霜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字办坊。对这个数字项,我想每一个人射祭,特别是管营销的人亥,特别是管品牌营销日慈、品牌推广的人簧,我想每一个人都有很深的感慨杆哨。   首先请问肖总挺负,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寄,也对您做过多年的跟踪慨。这次请您上台枫丁筒,我很想问一问伞朽梁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点推醋关?能不能简单地概述一下梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇称达:李苗苗老师第一个点名我蛔,作为广汽传祺来说去喇娩,正如李苗苗老师所说的破橡舒,应该说是比较新的汽车品牌功。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罢弟痴、“两个坚持”挛,坚持正向开发和坚持世界级标准腑溉。这两个中唾,一个是对产品开发的定位卯,一个是对品牌的定位世辑。   从中高端车型的新产品进行切入户瑰,相对来说这条路走的比较艰难一点韭排,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巍舌蒂,就是起步会难一点掇惭,后面会越来越开阔芳、越来越顺始柯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琅山铜,内部也有两方面的方向新粹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来免芹奈,并且在市场上面赢得一定的销量械晴,建立一定的知名度劝。另外一派的意见弟雷行,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势担局,从中高级产品切入筏。但是大家也认识到这个困难殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入纶纬舍,也就是售价在12万元以上太簇,第一款车型是12万元到18万元毖霖澳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扣陇,我们意识到这一点了忻堵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大量输,其实2011年镰凌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耽,应该说是非常艰难柔邵鸿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦礁示函。但是2011年癸、2012年有一个词就是“坚持”品姑赏,做品牌是做两方面的事情晤抡墒。第一个是做好产品的品质糠,第二个是做好对客户的服务乱填屡,以这两个为基础这五六年走下来芳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匿唤班,受到各位媒体老师的厚爱课搪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纯套邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岛哀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题评床嗅,我觉得第一个是坚持白反惜。在我们困难的时候不要去放弃硷桃厕,就是把自己的品牌形象梦、产品的售价回到往下行的趋势掸。第二为了支持品牌向上疆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赔。   李苗苗堕套:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肥蜕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笨事。比如像现在的奔驰伦烙,一百多年碱,宝马超、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佃尖哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总危午,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椿空,也有现代的销量森毋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阂藩,您能够阐述一下吗琴赎委?北汽在塑造自己的自主品牌方面绕,到底在哪些方面下的力量最大烤僵粳?   陈思英桃靖许:谢谢李苗苗老师圣,非常感谢红姐给这样的机会禾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀讨。其实不是妄自菲迸阉谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钉范,台上在座的各位都是大幅度增长挫极,我们同比增长更高一点竟孟毙,因为我们来得更晚一点翻,同比增长8.7%谱。   但是我个人一直在想这个问题坪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牟。像奔驰去年是130周年缆猫孝,今年是131周年附寐,我想这才是品牌菜嘘。现在我们在座的各位给客户提供的坍苯尽,我更愿意定义为商品擦磷饰,我觉得是这样沫。   从北汽自主品牌发展之路来看滇萝辞,各位媒体老师和同行都知道桨蛋娜,2009年我们是收购镶、消化双恳度、吸收了瑞典的萨博技术儡,当时萨博的93恰扮诉、95的平台和1.8T炼通惯、2.3T涡轮增压发动机的技术董贪,我们是基于萨博的平台上健斯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碎戊渺。2013年的5月份巨锑沥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘恰,大家对这个印象应该很深户。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇假接,当时也试图通过萨博平台的背书浑猾李,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呕,因为我们希望建立中高端的自主品牌砷哨,当时的愿望非掣柿В好铰馈。但是事实上发展到今天动炕桑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疤秽瓣。   但是没有关系岔卵熊,2013月5月12日投放的绅宝D70堕抵唤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桶适。这么多年的坚持是在消化倘牧先、吸收萨博的基础上进行的府酥核,源于萨博魄、高于萨博慷,我们有奔驰躲、现代合资的反哺擅,我们在人力洞殴反、财力房窝、资源小习、技术参围、研发瑟、生产青、制造方面剁,都有很多反哺给我们獭侮挤,北汽近几年高速发展碌复。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扑棺撩,这一百万辆含金量是很高的歧汰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睫础,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷。这里面还有几个第一和差异化产品浦匿挛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醇佳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攘。   基于萨博脱刊、源于萨博和高于萨博的消化纱司、吸收和引进手,同时基于奔驰和现代的合资反哺富巫,我们坚持为消费者提供好的产品封、好的服务喉、好的品质戳筋跑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仇犯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陈,比如中国新车品质(IQS)IQS舌居吧、强制性产品认证(3C1000)百,3C1000即三个月的购车用户中竣娃讼,一千个用户的抱怨度是多少奴,我们的水平无限接近了合资品牌鬼娃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脚朽迫,希望有一个很好的中国背书策妓堵,给大家提供一个很好的产品体验瘫椽、品牌体验和文化体验道。   李苗苗翟烤既:听到陈总的发言我一直在想篱镰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啪类详,现在经澄昂烟ィ看到“北京”的LOGO绣。   前不久阑肆,不去杭州是到处都有吉利车菜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脱江,推出一款车就红一款车垂哗。请问杨学良标,学良也是吉利的老人了浦涛嗅,一直在负责品牌形象的塑造苏干竞、公关绍柿夕、市场布签。原来我们也沟通过这个问题撑,对于吉利来讲收购了沃尔沃敬竞冷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冠靡幕,这是蛮难的事漂磨菠。刚刚陈思英总还在说萨博锤横,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃含狈滤,感觉蛮纠结的屎尺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象日彩珐?   杨学良末:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抖,第一是对标蜕错漂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑溪。我们是坚定不移地在执行棋,而且到后来做博越京、博瑞之后有越级对标扔博绅。比如我说开发一个自己的A级车炬,可能要跟合资的B级车对标玲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劫,包括研发够、制造湿桂兽、采购瞄诬被、营销村,我觉得成果是非常明显的畅囊釜。   第二是坚持走精品车的战略定。所谓的精品车痴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坞新速,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咀骚,比如车的造型设计上面忿修炯,自从我们在全球建立了四个造型中心攀瑞钱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的市。既有符合国际的审美潮流刻憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墟。比如说在车的智能互联领域谁墓,在博越车上面车机人机互动的功能上排,已经超越了一些合资品牌阿嗣,这一点使我们感到非常骄傲侨败。   包括在工厂的制造工艺上先,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陌轰,因为我们现在建得比较新闷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歼叫。大家可以看智能化程度最高的工厂剖贝乒,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹅。   第三是一直在坚持口碑饥其讹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谱勘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言交记什。这样就可以真正喜欢这个品牌浪茶泵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讽枫。   刚才提到了浙江剐胶煌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍健,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娟咆镁,大概接近了7万辆氰堑。这在以前是没有的落,而且这些用户里面很多都是肃喝太,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姑扛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黔。目前因为我们的品牌在提升苯,我们的品质在提升龚苹哎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斧堆。这从我们同行百铺灰,包括从传祺破协凄、北汽的产品销售上也能看得出来呛悼秘。可能大数据调研巨脊,像一点资讯的副总可以讲讲醒并,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炭捂皇。   当然您刚才提到了在集团层面乘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峰开箔,同时又实现互补祥?这里面还是有很多原则垄镁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔷抨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盖灯火。沃尔沃是高端豪华品牌下弛寥,是跟豪华品牌去进行竞争的探。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猫玛、流程肪到滩、标准橙,包括人才的培养和交流龋。最新我们做的一件事纠翻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梆玲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勺凭,可以说没有沃尔沃这么个老师禄夯范,没有沃尔沃这么多年积累擦潮酪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拈提。我们相信因为这个架构非常新写部盟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平五悲巧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渡讣即,以及质量再上一个新的台阶龋鼎娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谷缅五。   李苗苗炒盒炬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京把瘫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欢钉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哩叛,最重要的是坚持了哪些权男?   许翔爬椽嗅:谢谢李老师署卸粉,同时感谢红姐给我这样一个机会颊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仑考。   福田汽车是商用车企业偏蓬潮,和乘用车企业还是有一些区别通懈纫。我们主要的目标客户群是to B的誓挽山,正如您所说培靖疏,我们是1996年成立的吧徘偏,到去年是成立了20周年加弯,通过20周年的发展匡,在过程当中包括您和各位老师的支持规杠虫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虚墨。在中国轻卡市场上窜色颂,已经是连续十几年的第一了媒酞。1996年在山东成立落痢,1998年上市衬编,2000年进行区位调整就来到了北京吠嘛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题图扰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锤挟。我们可能把这个品牌是这么理解的摹薄贝,现在业界对品牌有很多理解的方式刊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营群穿敲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺,所以我们从整个的业务流程上来看焙,这个品牌业务就是在其中的赎埂私。所以我们这几年在企业的发展过程当中浆快,品牌也是在不断涌现参,大概有几个阶段裸虽。   1996年是以轻卡为主导事麻邦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯郊页摇,用着正好”程。在当年的时代抓住了市场机会葱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一插。   在2000年之后净恰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠搁,进行了商用车全系列的奔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茨愧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镐络泡,这是一系列发展的战略钨浚。同时把品牌又进行了再升级较,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化。   在这个过程当中曹笆啼,福田汽车不管是做品牌还是做企业卜对箩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阶弊?一个是福田汽车在商用车范围里面焚桃灯,就是在整合资源方面觉得还是不错的番。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早井漏膊,花了八年的时间跟他们谈合作氖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虱讳弦,生产的产品也是福田自主产品欧曼悼潭,同时和福田康明斯成立了50案逆:50的合资公司刻款,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兢备寇、先进理念之外破芬李,科技创新也是核心的一个点辣硅昂。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁隶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篮娄廉,但是也是做了很多的工作搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捍牧卜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斯。我们统计了一下镜棺糠,和乘用车企业也是差不多的燃。   而且我们在研发方面扇唤浑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爽享,这在商用车企业里面比较少见脑鸽。不管是先行的技术裂吐,还是技术传承方面都做了很多的研究昂徊,包括去年也推出了超级卡车心吠狮,也是整合全球资源打造超级卡车贾挫德。全面从安全怕戌东、环保方面进行新一轮车辆的升级萎梗。   我觉得总体来说吧烧搔膜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倾,是一个有着锐意进取兼堵荷、远大目标亨,是一个愿意为客户伍竭、为所有的股东乔、合作伙伴譬舶弯、利益相关者带来更多的价值鬼洛瘁,也愿意为更多的卡车司机戏萄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活散奢。谢谢!   李苗苗昏胯:2016年一年有很多新品牌出现坦寸羡,也有很多刚诞生的品牌在努力宪的才,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筏毁末、宝马贫腿稿。我就参加过场在北京的怀柔精,斯威汽车上市搞了一场大型的发布围端。我当时心里就想斯威蛮有钱按贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢信凉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的多?对于刚诞生的品牌竣,品牌之路有没有塑造的路径坛棚?你能不能简单地概述一下痹疗?   余波挎:感谢红点汽车和李老师蛾,各位媒体朋友和各位同行笺熊溶,作为SWM斯威汽车嘘钱峭,可能很多人觉得很陌生佰,可能没有听说过屯哺摊,我简单来介绍一下梯橇柔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稻扁汗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酸喘,7月份品牌上市截袖,8月份第一款车SWM斯威X7上市帮亭蜡。   今天让我来参加这个论坛供昆妮,我们的心情很忐忑慌,我们是一个汽车行业的新兵蕊创芦,我们是抱着学习的态度来的遣论。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师号翟疟,希望多给我们一些指教放耿伟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钩?我们认为这个品牌给用户的是两部分踩魂,一个部分是产品的硬件患浑,也就是物质的东西镁恨溉。另外一个部分是精神层面的嘉澳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV般眷坝,第二是付诸了一些智能化戌、空间和外观谓苹粉,外观也就是在意大利建有一个设计中心炉头商,在外观上有意式的风范佛。   从软性来说趴,我们要付诸一些内涵殴青,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镣套蔬,通过植入意式生活的方式刮赏迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沽桐洼。同时我们也在倡导一些生活方式税,通过软性的文化来塑造舅寇哆,解决通过硬件和软件劣,以及从物质和精神层面塑造品牌缚贩滴。   至于未来怎么走拦驶遣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毕。用户实际的需求和市场的需求沦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偿朗,未来我们还是要跟着市场走川魄澜。   李苗苗洗:我旁边坐的也算是媒体人瓤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洗?因为主持人给我了一些问题抡孝,我个人认为不想问一些特大的问题块撂汗,就想问问这个问题哨。   付继仁姥曙额:谢谢李老师荚,这个问题还是挺好的度失。刚才您在问的时候路奖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拭人绕。   一点资讯是比较新型的资讯平台塑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棺,我们是做平台化,不仅自己生产内容瘸歇,同时全网抓取内容饰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容落坑沧,再把有价值的内容分发给需要的用户蔑称,完全是自动化聊歇薪、机器化的授拿。我们怎么去帮助车企呢纹?我分享一个数字寐省。   在过去一年老饲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业报弄饭,第二是移动互联网的平台褥琼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用表。很多的车企其实在做品牌的时候媚,都会要求最终的效果筐柏裂。坦率讲歧沉虹,以我个人来讲这其实是两个事仍瓢,因为品牌本身是非常感性的司不首,效果是完全用数据有结论的竭,就跟一个人去吃一样豌,吃了四个馒头饱了潍,不能说只吃最后一个就饱了屠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朔堕里,现在我们有几个大的方向绞孝,第一是更技术化的跟车企进行合作螺凤。比如说从去年开始弟虚暗,我们跟上汽通用进行PMP的合作略怕。客户自己建了一个数据库村股入,就是把用户进行了一个分类偶。然后我们每一个用户来到我们平台上拿了愤,他知道哪个用户对应了什么车型小秆锤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啡换郝,也就是把他们的流量经营得更加科学赖盼。   这个给到我们之后娃雷,又发展成了一个新的技术驱动廊就刨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多含闷扩,还是看汽车外观的细分多妥。这不仅可以推荐具体的车型柑,也可以把具体的创意自动化轮鼓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果突碌错,这完全是技术化的匹配耪稀芭。   第二点蛔,我们是一个内容平台泌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容森熔,能帮助到车企做非城缙叮好的传播视绅辱,有的时候这些内容并不能够被发现警。现在我们把广告当成一个引子牌,不是一个执行的结果瓮阔滴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔷承,进而把下一步的行为做好软。比如有一个产品是一触即发颓晃谓,用户点过客户的广告之后夹,我会直接给他推送相关品牌的内容仙福。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拆侨,再去看有没有点这些内容马接冕,有没有评论彩、转发蕾械、收藏欺堵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为认。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钵财,把广告和内容进行打通济渺。   第三点菲拴吴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惟。这个场景是有时间梦按艰、地理位置和非常多大量的内容和数据铺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懊切。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铝横,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扣,或者是去日本还是去韩国旅行吝怯刑。这些并不关系到最终的销量提升多少撼谓绊,但是可以了解消费者在关注什么检,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翻嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姑,一方面要通过你的技术厩仟忙、数据实现更高效的转化遂构沸,实现现在解决广告主的一些痛点凳。同时要帮助广告主把服务做好汝投饱,说句实在的都是服务用户妙俊夏,我们产品的用户也是车企的消费者嵌,怎么能够把这些用户服务好覆千,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讣惰咐。   李苗苗蚀芜赖:付总说得很好冠,借此我也想说几句归。我看了一下雌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旦钢,也有一些厂家的朋友脊篱挞,我们每个人都是汽车人馆燃。   我在想筛瘫,得益于这个好的时代盎,既然是说品牌挤几,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情街垄,无论你这个媒体叫什么名字领颗尘,找没找到自己的定位暇吐捆。无论你这个汽车是什么品牌毯村,你的用户在哪里猴。过去几次会议主持上都说四个W蜂家,也就是我是谁查、我的用户在哪里姜、我为用户在做什么伎吻经、我还能为用户做什么捍鳞。包括媒体也是一样箱,我是谁(什么媒体)舒,我的读者在哪里睡,我为读者写了什么样的东西阔,读者看不看雹府腐,这是不是你的读者群要看的殴,最后是我还能够研究我的读者氢嵌、研究我的客户聘、研究我的用户尝啤,我还可以做什么版畴襄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立且肝绩,一人问一个问题就结束厂凤科。   请问杨总翟,刚刚说了这么多湿呻就,就一句话斜瓦,什么是品牌逢琳?我们说了半天品牌嗜。   杨学良访墒阂:我觉得品牌就是价值钎,消费者买你这个东西值不值嘲,如果他觉得值了宝磕,就认可了你的品牌陀笨岁。   许翔佃泞:我就按定位的理论粉丧,品牌实际上是一种品类的代表惠犊,消费者是用品类来思考霞,用品牌来表达喜。   肖勇瓤深境:因为我是做销售的耗,我可能最直观的印象晨粗,我觉得品牌首先是一种价格拨葛晾、价值体系角揽,同样的产品能够比别人卖得更贵吐骄,别人还愿意买我的姬哭姓。同样价格的时候现鞘,别人的产品卖不出去岛描,我的产品能卖出去孝,我觉得这就是品牌敛晃。   第二韶好,我觉得品牌是一种文化讨骑祁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买确,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匣靡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候内淋,但是我的文化能够吸引他茹街,我觉得这也是品牌的一种表现粱修。   陈思英布:品牌首先是无形资产滥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亢。第二也应该是产品吾,可能是一个标记胃、标识狙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祁,在人脑海中所有的记忆搽。   其实品牌的英文是来源于MARK卵勺烤,就是在没有货币的时代物物交换的时候饥垛,在畜生身上有一个MARK江疗枷,Market就是营销柯澄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箔。有一个比喻悸驰,品牌就好比像银行储蓄滑稀姐,储得越多品牌价值就越高孪上教。   余波称舌:我觉得品牌在直观来看就是商标微艘默,另外是产品台。真正给用户留下综合印象的是产品赤、服务和文化的结合揉肋,以及对用户的印象及感受就是品牌穷。   付继仁版拟想:我觉得品牌到现在这个阶段妇娇鞭,也是一种共鸣采,像营销1.0是以产品为中心庭,营销2.0是以消费者为中心毁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心检物,这三点都离不开品牌胚十,但是代表了品牌不断的升华斜邓。同时品牌到今天来讲汗忌间,不简简单单是一个口号樊陈筏、标签龄、LOGO架挤,还是一个行为准则恨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吩忻海,还是每一家企业陌哆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠,并且怎么样高效地执行和检测清。   从这些来讲哄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔纳垢,如果想清楚品牌一定能做好弧姐饥,至少能够对我们服务的那些人做好健痞扭,那也就足够了汹挠。   李苗苗汕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伎难锈。关于品牌几天几夜也说不完食似,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侵我顺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粳透。   谢谢大家在座的聆听陪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎倒:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权还捕媳,严禁转载肛怂,违者将被追究法律责任擎匪邢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淋列赦,车市销量连破发展记录芒,这也是问题的时代臂藤,多元化醇粕妇、碎片化渭食癸,对整个行业提出了更高的要求惨。一切都在变丸,唯有不停思变方能随机应变疗。2月18日督廷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吓每。行业内百余位思考者和变革引领者敢荆,与120余家媒体相聚一堂迁鸥,在“变与革”的大会主题下链,共商“品牌与营销之道”屏备,把脉中国汽车2017说勿桅。   东风标致总经理李海港访、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜南、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘫骇番、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍粟孔、奇瑞汽车销售公司副总理范星搁采、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淋炬。以下为发言实录滦层:   互动环节嘉宾合影   主持人该朔:2016年是一个销量大年贺瓮,更是一个营销大年捌匡伐。从二维码营销到VR营销卞膜啦,从下沉式营销到自主营销卿皮楷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刺,广而告之悄悄地变成了城会玩聪刷奥,车依然还是那个车共断,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梢庐? 第二场论坛的话题为角仁:中国车市新战国浮范氖,车企将如何做营销揩弥拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衫盾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屑湿普,现在重担在我身上虾,由我来主持第二场论坛涂恰,和各位老总探讨如何做营销厢萝。   因为第一场是说的品牌戚城,品牌建设也是非常重要的一环人钎捅,我们现在就把品牌这一页翻过去隋拐爬,就说一点营销其他方面氨,比如说跟市场梢餐蔚、营销相关的一些事情忍。我们今天的这些营销人屯皇巧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩剖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗅购,因为他是面对着全世界最大的销售市场纠径惫。面对的是最高增速的市澈恰,现在技术和产品快速迭代长,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性得辅,所以他们是非常幸运的倘,十八般武艺怎么耍都行芹铰郝。   同时很多营销人也在自嘲蔽倍郴,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹈爱,因为我们面对的是世界上最全的品牌翘嫡,我们面对的是最多企业的竞争辣,我们还面对的是最难以琢磨的刷、难以把握的政策环境和最善变的消费者骇。   当然了我们这还不算最苦卵熔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽,所以这样的一群人的所思所想浇倾碌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奔搪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开检。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰劝绕,在座的应该就是汉腾了兽雀舷。请问汉腾汽车的副总幻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题领雷,您给我们简单总结一下芍衬鸵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的处?   于晓东信:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会及馁,让大家来了解汉腾汽车懒豆龄。汉腾汽车目前是全新的品牌傻激,2013年11月份成立踩猾,5月9号品牌发布推,9月6号新车上市扁,第一款SUV产品汉腾X7互喷攀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敦,本着向同行和成功的标杆企业去学习啪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栏。   2016年对于汉腾汽车总结来说监翱仿,第一点是品牌发布瓮嫌开,这是做市场的开端淮静。   第二点是渠道笛解呜,对于新品牌是重中之重的工作切仇,渠道顺利打开的局面就处凳,签约181家佃,正常运营150家嘘洪,渠道作为做销售最根本的工作彪耐,没有渠道粱诬钡、没有服务脆,消费者也无法触及和体验慧钝,对于一个新品牌这是一个开门红蘑码煽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚼鳖匠。   第三点是在市场上昂雌,市场层面上重点资源向一线倾斜无,资源都花在提振经销商信心厂、帮助经销商达成销量上汹闻,因为作为一个民营企业线,作为刚起步的企业糙掂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线群锣,支持了经销商的销量槽譬毕。在品牌和市场的方面衫沽荣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑先头。   刘小勇艇岗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坑,汉腾除了自己营销的亮点之外撤局,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钳扭盛,或者对您的触动是比较大的毕凌乃?   于晓东确娜蹬:做销售在产品力表达上克,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渐凳帝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唤廉貉,在2016年都说是视频和直播的元年晾苍剿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试干梧。包括产品试驾挑战的活动冀串俯,也是和斗鱼做了直播的活动皖。在我看来在消费者了解产品上挤拐粪,可以随时随地揉晾聘,而且是更加有渠道客观了解一款产品镐碴。这对于做营销来说酱玲伯,既是机会田蓉,也是挑战戌。   刘小勇舜碱盟:请问李海港先生恕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹅彻,尤其是传播的环境梨幕、传播的手段碾、传播的模式发生了翻天覆地的变化堑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓶添?   李海港插拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挺,在新技术赁、新人群和新的竞争环境的驱动下苍椽,媒体处于变革的时代幕,原来的架构碎片化了行,新的架构正在建立摩么,当下处于这样的时代壤晴。很多事情是这样的趋势鬼,原有框架维持很多年楞,突然间环境变化之后碎掉了紊帆,再重新建立新的架构炕槐,万事都是这样的道理柯。现在媒体环境是什么样呢竣哗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)布恐武。这样可以导致媒体的平台化糙粪猫,另外是媒体人的职业化或个体化缮。   简单来讲谜外,我们以前是自己做东西赂,自己在自己的商铺里去卖掠。现在不是了腻话,现在可以自己做东西化,自己去租商铺晚额本,有的人专门提供商铺片税,有的人专门做东西畏贩食。这样可以做专业化的组合说,效率会更高独旧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晾草,红姐以前是媒体人渐刺互,现在有自己的传播平台径誓,也借用了社会化的平台抽孝捆,把最好的内容输出斤玻,她做最专业的内容紊。我想平台也会用她的内容驳,未来的板结新的架构就是这样的禽陪虹。   在这个架构下作为厂家要适应奥,东风标致已经做了这种尝试鹊,去年把我们的公关公司能力削弱忌琉寸,因为他们的稿子太硬了笨哇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人星畔,从专业或从第三方的角度看待东风标致陆诧玩,我想他们的稿子会写得非扯煞舷幔好胆虱袱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拱筷唯,这是未来的趋势献堂馅。   刘小勇虎疼戒:我听到有一种观点称,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烫钮沽,我就抓住了更多的消费者尼,更精准琅,我的销量就会增加贰景。但是有一种观点认为酷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娟?如果总消费需求没有增加撅脊景,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨儡,是不是大家又打平了鹊空。就像一个剧场理论衅伶,原来都坐着看戏罐份钉,后来都站着看戏了碘翔身,其实看的戏是一样的脾驾需。请问奇瑞的范总夸吼,您怎么看这些新的手段歧、模式对销售营销的作用村?   范星蔷东:首先感谢红点汽车寇鹃、感谢红姐盾晃点,也感谢刘主编辜京。实际上前面两位老总谈得也挺好硕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拓等。   说起营销但莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揽闺未。但是从营销的最根本亮,还是回到对客户的理解采抄。我们最近几年对于整个汽车市呈锸募纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腥谭,最核心的是我们看到了两点变化潜昂,一个是围绕客户端的消费升级绥,第二个是客户年轻化的变化讼负晶。这两个核心特征的变化侠,带来了所有客户需求的变化氦厂闺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驼届。   应对市场的发展夕,我们称之为整个自主品牌的发展喀捌才,包括奇瑞自身的吠浚层,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵妫快继叭浚,年均增长在40%左右的增速坝,所以说基本上属于原始增长的阶段部澳。奇瑞从2012年锌灸豹、2013年开始进行战略转型溪番,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伤,我们做的核心是提高整个产品的品质刃丹卞,是我们整个战略转型的核心仁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力康,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫁、好的服务钨埠杆。2016年我们已经进入到2.0阶段觅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翘红寺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酵秃怒,整个2016年集团销量也突破了70万辆段财徒,增速达到28%碗,国内市场超过了36万辆挡,也是过去五年来最高的一年猛。国际市场中瓦够帘,我们2016年实现了出口8.8万辆逛靶,也占到整个中国乘用车出口的1/3伺校墓,也是连续14年中国出口第一的车企衔下篡。   我觉得取得这些成绩贡,销量数字是一个方面巢了,更重要享、更为看重的是结构的变化啸淑禄,第一是企业盈利水平的变化郝盎,为支撑企业未来的良性发展叭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尖。第二是体现我们战略转型的成果夯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汐当晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拱猴。第三是客户结构的变化杰牵想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矗梁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绊晨商,实际上我们更关注的是除了规模的变化媳,当然营销数字很重要蛊。数字背后更关心的是这些结构的变化没废晤,怎么产生这些结构的变化惮?从我们自身对新一代消费者的理解景拦勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孔幕。   客户体验的三个方面我们一直在做书褐遍,第一是产品体验桔貌看,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烷孩,行业平均大概在35%郝,奇瑞可以做到25%扰驾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台级街拾,今年还会陆续推出更多的平台赏城项。当然平台不简简单单是全新车型的概念惭老慰。   第二是品牌体验革刮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵獭硼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朽筛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搔慨把,现在很多企业在做营销过程中视频泵顿乖、直播方式应用是越来越多了糠饺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巧暇。今天消费者接触信息的方式发生了变化颗掀。   第三是整个销售服务过程体验的升级缺四,在2016年网络规幕挛眨和第三代形象店的升级辉色屉,为了保证客户体验的一致性沛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屯佳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衫、优质的闻短、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寸凳,这是我们正在做的么籍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竿陈同,谢谢!   刘小勇防:谢谢范总冠闷闲,现在的汽车营销无论是从手段堤馆,还是从模式帛,包括内涵都已经发生了非常大的变化付纤洽。我顺着这个话题再往下问一下沛,请问刘晓科总郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婆、营销套路渡,您觉得现在还适用吗沤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奶隧?   刘晓科揽刑:刚才范总烷喘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枯,因为这里面在我们整体来看献,其实我是一个新的营销人姬惋去,刚刚在这里两个星期撵。我以前更多的经验还是做用户隶,去看用户的发展黔秒上。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仕奥醚、网红殿、娱乐化陕溅便,甚至还有用户的碎片时间存奸郎。但实际上反应了两个变化士,第一是用户浏览的轨迹改变了诺晾禾,以前在PC时代炉,大家基于浏览器阅读彼械。所谓浏览器的阅读韧奋蹭,对于从一个网站跳到另外一个网站懂,这个成本几乎为零廖的,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站健石,只要在浏览器就好弹。PC时代铜脑,网址喷、网站拓、浏览器是值钱的辣。   对于移动互联网痰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驰,对于微信小程序也有很大的期待梁马,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叔。最终来看岔铅唐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流能搽谭。在这个主流的前提下疚舷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戚。在这里出现了两个问题萄脚,也就是时间的问题尾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乃桶斧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兜结扦。如果是比较泛一些的资讯或APP惦猛,如果中国互联网网民用MAU看渡鼻,月度覆盖量几乎全部覆盖仟蜗弥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘柯。但是什么会不一样贤散继?就是时间降捷茧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疙靡杯,我也高度认同一个观点犊洪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渤耍。在这一点来说渭逞,我们的营销不是去抓住用户实齿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仁里侮。   基于这些理念的变化该匪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍,而现在发现专业内容看得比较少一点缓稼结。专业内容对于用户的阅读稠套,可能是女性就不太爱看耽,覆盖用户的时长就变短饱。什么东西会长呢琳?从2016年孪、2015年的情况来看跑,我们发现基于娱乐营销的网综时间腑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亮,因为可以更好地去占据用户的时间昏酚秆。比如说我们投的一个网综节目乖,可以有2个小时以上的品牌露出时间币堵端。   对于用户来说传疥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腻诬冻。无论是线上的蠢屋身,还是线下的焕绣奸。   另外一点文坤诽,我们做了一个用户报告瓢汾那,会发现用户现在在看车的过程中低临,比如专业的导购炊,发现用户的时间汇缝、决策变得越来越短疮煤姥,对于专业媒体用户来讲揪,用户平均决策时间是108天拷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕉簿裂,这52天对于内容的需求是很轻的私辱建,包括频次是很轻的实。从52天开始一直到97天谐澈,基本上是从几款车的比对到交付定金桨挎埔,因为提车还需要一些时间芍赏毙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要籍盟虱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接负姬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵笔。也导致现在的自媒体更火新,因为大家更相信人识催兼,也就是网红的力量会逐渐发挥苇诡蹲,包括IP的力量别寝协。   营销的变化是跟着人走的采挠,用户的体验康遍、用户的行为发生了变化瞬甜,我们的营销一定要适应用户的改变病节。   刘小勇光噶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馆咸凤。想问一个跟豪华车相关的问题扳技暑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了番唬亲,从超过10万辆到两三万辆的都有秤壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矗?或者会发生变化吗陕?会发生变化的话柔,是什么样的主推力量来促使发生变化搏?   王顺胜昂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会解,作为广汽讴歌这个豪华品牌世饰娃,去年4月份才成立了新的事业体制临钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娇棠纯,10月22号四驱上市摔陛艾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伦偶。   从去年一系列的举措寄拈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涡。像主持人刚才提到了并导,怎么样去改变格局蹄炽?作为豪华品牌在中国锯,像ABB进入中国市场比较早诚饭茅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抹,其实我们也做了很多思考鼓瓮沮,想跟大家分享一下魄。   第一蒲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磺貌,也是十年左右的时间答,也不短很莎哭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邻夸。作为这样一个品牌要找好自己的定位枫冠,我觉得是特别重要的某扭吗。我们不是说跟谁去竞争床廖,而是在豪华市场找到适合自己的位置络,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措深嗽很,包括在上海搞了大型的上市发布会隘络锯,在上海中心进行首秀脑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娩牛教,这也是用来提升品牌的尸脓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV憾环燃。这一系列都是来提升讴歌品牌的品。   在后面的发展上坛,包括在2017年也做了很多的思考那,就是如何在营销创新上做一些突破赶戌苹。比如说植入了体验式营销芥,包括即将上线的体验店俏,可以跟移动互联和终端控,包括一些PC端进行一些互动邦怪。包括很快会引入管家式服务赶梁扔,让用户真正能够感受到服务和体验台陡来。管家式服务是一对一的钾廖,能够让你感受到有针对性潜规咯,并且有温度地触摸到服务的形式矩贰孰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展检库,我们在形式上也进行了一些创新磐情绒。   尤其在内容上面刀,我们以内容作为引擎冯围穷,创新作为驱动爆擦,作为后来者品牌搪似戳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置母。至于格局会不会变化蚊,其实每天都在变化田络。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擎敌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升档庙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌海溺,我相信之后会在变化当中不断求变标鹤。营销疼、创新不但要传承好的东西舷狼限,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惠踏,跟大家一起共享一下麓老徐。   讴歌作为新的豪华品牌汀杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌从膝,希望在座的媒体以后多多关心清庙、多多支持恼康翰,一定要让它取得成功康赐诵,谢谢大家!   刘小勇活:接下来有请江淮汽车李总特戈勘,咱们聊一个关于2017年的话题悉联竞,现在年底那贝、年初做营销的也是做足了功课补镰蜡,关于2017年市场的预判娠。能不能把您做的功课分享一下筷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锭脱?   李建华合:小勇这个题目“袭击”挺厉害颊,营销这个事在台上讲裁节偏,对于2017年的营销还真没有想得特别细式橇萄。对于营销起,以前讲欲文明其精神息刃,先自野蛮其体魄口娠浚,营销在中国还是跟认知相关盒,属于文明其精神发展之内的痴继扯。营销在2017年来讲雄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酥郝坍,全球规模最大拭,还是保持增长炬,需求会很旺盛喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者额鼓,这些都是一些确定的因素嗽朵袱。关于不确定的赎填,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荡科百,这使很多事情产生了不确定性相,也使推广方式产生了变化茄。在一个变动的世界里要想做好功课委啤胺,关键是有定力把握好不会变的东西袜抚脾。   就江淮来讲唤笔,2017年一方面会更加关注用户的需求奸。因为从做营销来讲蔑拘叔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狼。一是用户看到产品灵且洗,如果产品很美好坚桐粒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫算,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捆侵。第二是当产品出来之后怜灿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墟魂,如何让消费者跟它产生很好的接触纺、接受它系,让你的营销做到有广度蒋忌侵、深度和温度创飞,这是营销人需要花功夫的地方踞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惟谁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑猩么好的保留和记录下来酷寞,强化终端的执行力淌。这是非常重要的乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥穷眠,他就会有好的印象七衬赐。如果是管理失控的情况境几,就会认为这不是好的产品氨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忿吮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琶,这个产品是不是他所需要的暖躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同回恭辫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辫播换,现在已经不太需要你告诉我什么了断匆良,往往会更注重你提供给我的事袍,是不是我真正参与过的浩惦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对念?可能现在需要一辆高颜值享、大空间谦牌、强动力剃霓憾、低能耗攫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辈暑,所以2017年上半年会投放一款S7晨寸。前面的消费者参与了意见莎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飘獭纷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫁厕,形成了共同创造的氛围吓。往往共同创造的东西滴,我觉得是消费者乐于接受的东西怀线。未来共同创造邓蓄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癸驳客。   刘小勇署弧:非常感谢李总捞腿。我觉得现在开论坛赐,最难的是请嘉宾铅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾断,是嘉宾请来了之后不给时间说擦第日。今天这个恶人就让我来做了敲,咱们就不说了城掏怪。   最后请每个人回答一个具体问题烯每袭,刚才进门的时候有一个调查搬刑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岸湾凳?我们从于总开始局。   于晓东祥抚翱:我觉得2017年应该说挑战大乳,期望更大揉,我更看好细分市嘲恪,因为我们也是做SUV的嘛棚摊被,我们更看好SUV市场的持续增长连粱。   刘小勇宋蛋:全行业增速去年是13.6%暇程肋、13.7%咕唬澎。   于晓东帝试:我预测2017年是10%井炉。   李海港手:8%谜。   范星偏艰:我就说一个数朵洪,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧,但是看这个数实际上同比还是增长的炬燎。本质上今年不用担心敛僻杜,我觉得还是在8%到10%之间忍老姜。另外最近看到1月份的数据出来了侮酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荒席,这实际上是一个分水岭姜,一个很大的变化痹仍。   李建华金赣:我觉得应该在5%到8%锤,可能会接近GDP的增速茶梢。   王顺胜拇绩矮:我觉得整体会在8%到10%以上触,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端谱篓。   刘晓科槽酵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汤,我觉得再加两个点是8.5%煌掠梁。   刘小勇露理莱:你更准确了番,到了小数点后了疼纺侯。非常感谢各位老总的精彩分享磐迁伍。就像李建华李总说的忿,咱们说到汽车营销人瘸哩读,媒体界有很多新词来形容贸魏,像野蛮执行力或变态战斗力斧、狼性文化等等宝。其实他们是一群非常善于思考的群体椽,他们的思想的深度决定了在行动的效果斥饱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姥按,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凯香甩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣查磷:李芳 版权作品刀譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载薪毋,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行速栖沤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喉惦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杯怒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拓妻身。以下是北汽集团党委书记楷刚、董事长徐和谊的主旨发言刀妓殴。   徐和谊聊:尊敬的何部长铺倍苗,尊敬的各位领导沃,汽车界的各位同仁范陛纹,还有我们媒体界的朋友们仟椿惦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寒,探讨汽车行业的发展话题际努。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年播,这一年间我们先抑后扬藤啥其,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膜藕撼,最终以产销2800万辆魄虎,同比增长13.65%的优异成绩揣腹曹,完成了一年的一个胜利的答卷航然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雄醒,为不断探底寻求新方向的中国经济氛颗,可以说去年我们再添新亮点霉波。成绩固然令人欣慰窘陆,然而先贤有言袭菊,一切过往皆为序章阔。今天站在新年的起点上回望从前琳,我们发现深沉变革的暗流涌动堆警,启迪未来的创新发展瞪裁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竞靶。   亚马逊无人超市惊艳登忱芳,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舒,提振实体经济箭在弦上家,消费升级引领我们全新的商业文化时代函次猩,技术斜彼纽、商业模式认串睛、国家战略赂伯亩、市场结构结合在一起妇拎,这种更替的演进检哦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川爽钝,正释放出巨大的改革能量檬,正引领我们整个行业迈进全新的时代雾胁。   一是技术模式在不断地创新习,汽车行业转型正在进入落地期骗行。最近几年在互联网守、智能化搽、共享经济等多方的洗礼之下辜琴瞬,汽车行业正在同创新中被颠覆者暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者吐兑抵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟适信,日系车企抱团开发人工智能技术钡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撅汤矮,可以说剑指出行解决方案纤描。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卡,在新技术希、新模式领域不断落子奇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惜谓渡。   二是消费升级眉亮,品牌之战成为未来的新机遇链蒙棺。随着互联网思维的逐渐渗透拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞳。情感价值书蟹、消费文化菱、消费者价值观越来越得到重视渐棱坛,网红营销潘、二次元营销啸堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戚刚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振掏。   另一方面咯氖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佬女,为自己的人生价值代言糜梆撇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓄芍菏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淡。   三是提振实体经济肺每了,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涟茹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣纯,就是提振实体经济缅够。其关键在于制造业转型吵,转型经济学的研究表明关弯,制造业转型中产品技术固然重要佳丁剁,但管理体系更加重要戊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亭标虾、网联化建设抢扳,就越能发现在信息化建设这种大背景下敝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淘。前几天我看到有文章提到突宦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎集。这样的提法虽然夸张涡斗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毋喊幸,我想却是切中要害的布。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灿系,随着提振实体经济逐步落实咎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼试。   四是政策变动火,新能源规模化略、市场化成为未来的大方向列。2017年新的政策正在逐步地落地陕室,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弘腺返,行业准入规则法某、动力电池规范条件等政策的制定体,从各个角度划定了新能源的市场边界贰炭无。   另一方面吉,碳配额辞念、双积分锭、新能源补贴退坡权级,无不要求新能源发展要还原市场化手段棱,聚焦核心竞争力吓税。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捂轻柒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝狭。   纵观整体形式的发展绅河,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炊铃性。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布溺返。数年之前歪锯,面对互联网行业的冲击陇掂激,我们以为我们只是需要一个互联网+海味力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折实吧耽,还承担着国家经济转型的重任纲盯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂邢浑。这样的多重任务咎芳碑,给了我们新的挑战取薯吮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛。   面对全新的形势悄街蛙,面对前所未有的机遇与挑战嘘色吉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陇。我们将锐意进鹊纹,大力地发展创新精神穆洁匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命京祈渭,在电动化拧淘侩、智能网联化度彤、服务化就膏筐、国际化等方面加快发展步伐本腥,不断推动新技术苇、新模式的落地生根欧,不断地发展新能源汽车讣,还原城市绿色健康生活昂。不断承担经济转型任务迫添,推动传统制造业的升级杯。   面对未来骨庇,我们将在以下几个领域寻求突破寇吕:   一是加速智能网联技术研发釜蕊,打造智能出行的生活方式型。2017年拉斯维加斯的CES展上谎常,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楼鹤。当然不只仅是和百度计,还有其他的国际国内的公司酣附辈。未来瞄准智能驾驶滇孩镜、智能互联态镣、智能座舱等内容慧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妻轻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亥。   二是加快新能源汽车产业化驶寒,践行绿色环保发展目标巳彪春。在新能源方面蓉瑰,北汽秉持环被靠大家的理念灵且,不仅造优质的新能源汽车产品蹭皆辣,更要造消费者愿意购买的新能源产品管赋摧。尤其是在补贴退坡芍沙、行业回归市场的大背景下冈,北汽集团聚焦资源惮是法、聚焦技术救、聚焦产品黄、聚焦市澈铡,四位一体严密把关整个新能源产业链材兢统,为消费者提供既有颜值共、又有内涵的可靠产品枪兔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念半,共同守护美丽家园认镭。   三是加速国际化资源整合估偏,实现中国品牌的全球化庞粳统。2016年梨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柔,实现了北汽国际化屠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破等仕。配合国内的合资品牌瞪播妙,服务于全球布局研发基地券股垒,北汽全球范围的资源整合鞍塘,已经进入了研发扦、生产背、销售陕、金融辆、人才和品牌全方位互动的良性循环藕荆妨。   面向“十三五”腺券,北汽将继续深化拓展东南亚睦、北非口、中南美钝、东欧等重点市场的产业布局次坏,使中国品牌的影响力遍布全世界栓女胸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虽戌艰。   四是坚持服务化方面纲免,推动制造企业转型升级氨前品。服务化既是国家经济转型的方向歉惦,也是北汽自己产业升级的主要目标敌污。多年来我们在金融吧匪瓷、产业投资靡拣躲、后市场瘫纯钳、出行服务等领域多点布局冻慨,随着时代向智能网联方向的发展暴矢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聪须廉。构成从业务到管理体制沫钠刮,再到基础设施的科学发展体系函踏坤,不仅提高了资源的利用效率词房舞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化护荒戌。   各位领导匈,各位同仁嘿,媒体界朋友们方,闻鸡且起舞氦,风好正扬帆幂簿,新的一年已经到来箍堵,新时代也正在开启机遇的大门扯,让我们携手共进烈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年心耙,长城汽车累计销量达107.45万辆港酵堂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撩淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊,其中哈弗H6占比超6成显达,达到了58.07万辆坚涝,同比增长55.58%嚼台。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洗,2017年2月19日家涟棉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拍活韧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年危貉晚,我国汽车市场销量首次突破100万辆屁,高速发展25年后的今日卞萎酮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硕竭。中国自主品牌已突破百万辆朝仑,那么能否乘胜追击逾越200万乡、300万的销量目标逻逢颁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惦擅,用他的话来说锤库寿,“这是很了不起的一点羞翱皖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馈是,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霖绒朽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痹,从另一个角度来讲铜脖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税。   安全兽掳狙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圈侮暮,分析其中最重要的因素桂荤,魏建军表示额帽,回到20年前粗茶,受到成本和技术等方面因素的影响糙混,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椿。而当今时代讥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彭逝啸,其比重也在日趋增高季,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莲。他还透露履,2020 年哈弗将总共投入300 亿元科寐寂,打造全球化的研发体系跋,在主姜、被动安全技术挖、智能互联际骏睹、自动驾驶等方面嚼,形成领先优势胚坛。   说到自动驾驶技术奔半仑,放眼全球汽车行业咖箍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栖倡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挖。哈弗将采用北美俯廉、印度俩唉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玻鄙噬,据他透露蒂娟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貉孔,目前正在进行路试虽酮钎,有望在2020年后投产酶啊。“我们的最终目标妹,是推出完全无人驾驶的猎蘑、最安全的 SUV 皋伤。” 魏建军说到舌广。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标临胎想,魏建军说到耿,2020年赔雷品,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏懂拧。对此抬纱忍,哈弗规划了四十余款新产品攀,覆盖全部的SUV细分市场藐抨炮。到了2020年夏市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标比变郴,在规模上超过吉普含叮局、路虎裳,成为全球最大的专业SUV品牌韩遂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆空须恢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时推,魏建军回应道煽腐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忍廖赎,一方面要靠产品快速地更新迭代卸螺笺,另一方面则是丰富多样的产品规划徊性垛,这其中就包括新能源方面的建设惕烧。据悉拖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型品笨宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线土劝陷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郝。除此之外刹棉履,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程げ尽,目前正加速推进全球化商业的发展担入妒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨。   2016年换劲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膜诡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脑:WEY登场之后哈弗应如何定位盼?魏建军在现场表示铝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宪。相反另谴夏,哈弗将全面发力15 万以下市嘲丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袄凹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针死,而“聚焦”就是集中资源试楔,打造产品和服务的差异化优势埂碧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廷沽技。先做强剂苹、再做大钉翠,这正是哈弗理念的核心所在祥了彪。在盛典现晨戮ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贩妨顽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语世。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持即。“我们拥有着全国最好的经销商队伍七贯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆。据了解锹疟,长城经常组织经销商团队去日本考察藤靖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫁土苦。这正与长城的发展观念高度一致奖腺。魏建军透露韩娇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”推,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贯蹋昧,经销商们也未曾有过动彝汛病,这正是“稳固”所体现的重要一点墙攘猾。   长城汽车总裁王凤英表示却科巧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掠底唐。 她认为洁,良好的厂商关系是相互作用的博,只有让经销商满意赐搏,经销商才能够让消费者满意鲜返,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涪,这是层层递进的作用效果巍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膛苇零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斑妓?哈弗给出了自己的答案秤柿:200万的目标即可上路痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜泊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斧身,在新能源汽车补贴退坡后巴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔,这个数额占车辆销售价格的40%邦废。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛眉匆?未来歧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坏充愤?2月8日下午握米,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驼,2016年帮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列傻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鬼烁斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势团吾捆。随着核心技术差距的缩刑凸苣小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辫氖袭。但是清,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炬背怪,巩固和扩大这种优势伤,还需要政策拌、制度和市场三方合力舷串,打造可持续的市场化发展搜阑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布使,但是从已知的美国奢歪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梗辞壤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%令侵。同时淘,公共类充电桩接近15万个的发展规模头,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家师。   “走在世界前列猾匿,不仅是体量和发展速度位居世界第一叹链,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一售慈赔。”许艳华表示唬酒趣,经过近几年的积累版彭涤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哎、制造和营销的体系能力舅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惧窖,产业链基本完善情。整车堪鲜、动力电池江帝、驱动电机系统性能大幅提升绥舌鲁,市场主流车型的动力性陌惰、续驶里程忱、能效境睡螺、可靠性录竭庐、舒适性明显改善狡,整车耪花懦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展城莽浑,新能源汽车市场覆盖率提升唉擂翅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褥户寂,占世界市场比重约为50%漠。按照已知的企业规划嫡辨敞,在乘用车领域肩琉裸,2017年我国将有73款车型推出芜锋,进一步满足市场需求浮事戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩活,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纳掳表,整车单位公里行驶成本也在下降痊盼遍。“20%的成本下降喇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怀窜篓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁唇倪。”许艳华对《中国汽车报》表示稳婪,在规模扩大成本下降的同时杜捶,市场竞争下之下鸥胺风,企业会做出有利于市场发展的选择激,也因此观搞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右署。   许艳华判断芭,2017年们七,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孤,预计占比会突破70%氨闭漓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袍辟,充电基础设施也将继续保持快速增长菲汐郴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丸显,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钒渭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确履幸,在此框架内誓,到2020年煌祁抖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展险伦。但是补贴退坡后怎么办叹迪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动食佳阜。”许艳华认为咐洗奖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裂冷,让新能源汽车使用成本进一步降低芹嫌,才能保证其持续良性发展垮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狙翰梨。目前爸庙藐,无论是整车歧仁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜗吓,剩下的就是政策实施好的问题氮骋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来璃。”许艳华强调刃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咐道,2020年到2025年是重要的过渡期密玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抡弦褐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锨人,这方面我国也走在世界前列怂上,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疥踌娥,进一步落实国家新能源汽车发展战略侮,保障车辆和使用安全纺沁粕。   不过懈奇檬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哦沥。针对《暂行办法》挝靖摔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%心奉、10%和12%的比例梢,调整为5%度梧磐、8%建膊、12%的比例瓶聚,并允许2018年读间锈、2019年负积分可延迟一年抵偿艇父。同时溉俏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扯,丧失中国已形成的比较优势坡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台并虽惊,以便企业开发和商业计划的制定梗扮艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀墙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳞口。犹记得2015年7月篡拓肝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车山毕扣,并对这些汽车的车载软件进行升级司钳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火册,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摹问滇、转向系统以及车载系统四多档。    如今麻滑哀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懊淮工,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑捎,如果没有行业安全标准来做规范阿既,或将引发不可想象的严重后果镰燎涧。在我国腻,作为国家网络安全的重要组成部分昂督瓦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桐。《中国汽车报》记者日前获悉藕泰,《车联网网络安全白皮书》剑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗。在发布之前狮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淖壕畅,他告诉记者唉,车联网网络安全即将拥有“指南针”溅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坚渐绦:《白皮书》恫、《细则》出台的大背景是什么秆囊?    庞春霖然擂:在节能环保柬、安全舒适尚回,以及车联网啃匡、自动驾驶浇坦吕、智能交通等方面要素的推动下蛋玲偶,汽车正在迅速IT化登浚、智能化贿滤丧。与传统汽车相比送烩譬,智能网联汽车在节能减排图、安全舒适方面具有前所未有的优势灭帽,符合汽车工业慧土、交通出行方面的发展趋势麓篮酬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伦切绵。在互联互通的背景下川,没有网络安全充分保障的情况下烽,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔困乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日防兰牌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》共梅耪,明确要求网络运营者(车厂迹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务排掠,应当依照法律零纫搭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靖享,采取技术措施和其他必要措施鹿靠协,保障网络安全阜采阑、稳定运行添性,有效应对网络安全事件酮哆莫,防范网络违法犯罪活动熟窗纪,维护网络数据的完整性斯疙胜、保密性和可用性隙炽割。网络相关行业组织按照章程曙,加强行业自律覆,制定网络安全行为规范锯,指导会员加强网络安全保护殊,提高网络安全保护水平郡,促进行业健康发展慰。”该法2017年6月1日起施行架。    2016年10月23日拎,在前期工作基础上啥相炔,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒙辈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潘票奉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潍,2016年底沏怪,以电子科技大学为主任委员陆爽痕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)的、中国信息通信研究院动蜜、国家互联网应急中心饱藐、中国联通络、中国电科第30所观低叙、奇虎360凤哆宏、博世为副主任委员际邻旦,联合国内外70多家整车汗、芯片怠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称信俗:车联网络安全委员会)正式成立绞巫壁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求内嚏,在工业和信息化部郴、国家密码管理局划、国家网信办等部门指导赁郊席、支持下毯镜,车联网络安全委员会于2016年底组织攘估、协调产业资源江团,以我国自主和在华骨干外资车企贫匪负、终端和零部件厂商为调研对象俺,先后完成华南匆庙、华东谓合、华北捞拭、东北蔼、西南地区调研工作笆环坟,充分了解了车联网网络和信息安全政策酬扰辨、法规枚歼、标准反、产品迷妓、应用等方面的实际情况与现实需求梢。并组织与协调联盟内外资源涝龄,开展了车联网网络与信息安全相关政策份微惶、法规绢饺、标准的研究孤,形成《白皮书》说、《细则》奔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归休咎。    《中国汽车报》冠硕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腔陛姓:随着车联网发展挨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谩篓芬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规病械赶、技术标准涤纲、产品及服务体系的支持梧涡喊。从调研情况看芦梁蹄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战接蒲锯,缺乏可靠和一致性的基础工作仑,因此需要我们及早采取措施闲们税,完成网络安全方面的顶层设计工作竭努,从政策孝、规划额享、标准滩快乒、技术淋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用花僚艘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷,分析国内外车联网网络安全的发展现状裳衬,为车联网网络安全的后续发展提供建议觅,推动车联网网络安全产业的快速发展豌堵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雾凶芥,从企业刹、用户兼城、政府需求出发遣茄砂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奢,结合车联网的行业特点和技术属性揉敞封,立足当前现实和未来发展趋势莽猫涕,提出开、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汹绦什、指标和建议荤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凭唐,提升网络安全防护能力堤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌蜜茂。    《中国汽车报》拦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仙侧悼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准形磁海,对现有车辆和新车产生怎样的影响喀?有没有实施的时间节点嗽扒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗?    庞春霖裤疗信:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帽峨,并不涉及强制性标准和法规募酗梳。同时通过产业宣传陶解笆、贯彻和使用吮,不断发现新的需求和不足肪,并加以完善轿慰。但由于网络安全形势的复杂性单,以及车辆作为一种重要的交通工具芹钢错,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沁私。    两项文件本身就是在调研基础上噬饺萎,听取产业单位需求而形成的捐罚醒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纽恫仁,减少大家的迷惑和疑虑票,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翘淀,切身维护好产业和用户的根本权益桓谋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墩,当然会有成本在里面嘲钒枢。不过从发展的角度来看掠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样波疙,属于必备的系统接,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑞酚赋。同时峦龄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芥羚,也会赢得更多消费者的信赖缮姆。    《中国汽车报》葡警:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搞骚?自主掳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一飘缉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藩惭?    庞春霖对聚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徊,其中一些关键技术和产品晌厩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驰篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹,那么就像现在车辆的保险杠缕亩税、安全带善、气囊俄块、ADAS等等常规安全产品一样烦,无论自主还是进口车辆米晃瞄,应该都是一致和统一的要求瞧屑,并可以采取现在车辆型号核准等方式滇褥罐,推动车联网网络安全产品的安装泡尉、测试晃胁围、使用纱绩鬼、维护和服务畅淡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多动拧魔,首先是人们的意识问题味清赶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半街尺,但对于车联网网络安全却毫不在意蘑锻。要知道模钩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勿垛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹋杠釜、多变狗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片的厕、软件等基础技术缮捣,对于自主车联网网络安全产品而言祟党,投入比较大屯饰、周期比较长础、效益回收比较漫长新播,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疼豹,从整车企业酒,到零部件钱菊、软件矛菲筛、芯片供应商去,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靠驮、人才队伍甲乡、产品体系如、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔚,也非结构化的治理模式画,需要新型的伦理佛保筋、法律和技术法规给予支持鸥牧怪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界草莽够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤董翻:李芳" "   1月18日肠庆蛇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会看。引人注目的是抱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起井懦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秒椒届。EC180之所以有如此低的价格污樊辆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缅童席。在补贴退坡的背景下罢廓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捎惨享。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业码癌警,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何私期?在发布会后枢兑假,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喉旦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义负斗潦,以及2017年的经营策略与规划焕菱蛾。   《中国汽车报》睬诽担: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氰秸茨?   郑刚脖猜: 北汽新能源有两大类产品平台魄新郡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寄醚,包括EV肋氦锌、EU内莫、EX秋吮盘、EH四个系列稍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皋景。在开发之初贺,我们就对其有一个精准的定位与期待触捌姜。   北汽新能源在两年前预计到桨藩础,新能源汽车的3.0时代即将到来袭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喀炊配。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车币。   目前农,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廊孔,这没有错郊但响,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孺,并没有推向市场的现象沽氢。我认为焙食聊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓶,也没有认清正确的发展方向采潮甜。   因此努编委,在两年前开发全新平台之初菩铝册,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埂控孤,这种做法目前看来是成功的甸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雷痉薯、造型理茶、特点以及价格之后拿蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉多凭诽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贾。   在成本控制方面罢,我们认为还有压缩的余地缉摩,通过不断地挖潜降低成本谢缅,我们认为可以让更多的人开上这款车氮铜,不过这需要一个发展过程冠电。随着销量和产能达到一定规目兰穑后形颁,我们会进一步整合资源胖摔棚、降低成本葛苏,提供给用户性价比更高的电动汽车览朗。因此敌时,就目前来说献牡垦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俺咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铂。   《中国汽车报》杉: 面对补贴退坡位,EC180为何还能采取目前的低价策略艘?北汽新能源有怎样的发展战略空舱?   郑刚桶娘: 从当前产业政策来看陵驮,全国各地的补贴额度不同拴,流程不同棺夺版,这都带来了公司内部成本摊销的问题孰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯浇。为此钱土屑,北汽新能源成立了卫蓝基金倪蹋盲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氖沟唬。这需要企业拥有一定的资金储备沤怯。只要差异化的地方补贴还存在抒巧惹,卫蓝基金的使命就不会结束烯笔绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喇的,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汐。只要发展的规划清晰坑秘,我们有能力也有信心做下去羞腿。因此累啊,我认为当整个市场达到一定规拇氩后拱,企业才能做大做强茬。在我看来刨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挺片浇,而不去考虑社会责任脾蝎为。只有兼顾了二者傲,才能获得发展与壮大骨噶队。   就北汽新能源而言谱负,如果年产销量达不到10万删趁,那么就没有持续发展的能力渺陆贩。因此乐,我们公司定下17万辆的年度目标蚀钦,并将在4年之后达到50万辆险溉阿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵晌赋。谁先占领制高点莲,谁就有效益龟碘泰。新能源汽车市场的成本杀手琉,也将是市场杀手夯。   在竞争过程中亥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手监匙胃,而是以传统燃油汽车为对手缆。因为它代表了污染读仿,势必要被市场所淘汰汰。   《中国汽车报》歇混咆: 新造车企业的强势介入牛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休?   郑刚哥: 与跨界企业造车相比础硷,我们的优势正是他们的劣势措。依托北汽集团锭辩劳,北汽新能源有着很丰富鹅亥、庞大的制造资源臼,有巨大的产业链规模优势剂标柯。在互联网体验方面良,我们确实面临一些挑战嫉蝗弛,但我们在造车工艺脓时、供应链与流程方面有着更强的积累辖。   在我看来咆亮镐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在内,这些可以相互转化镶绍抗。我在发布会上再三强调沁湍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褥,而不是新能源汽车厂商仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能炕,创造差异化的用户体验和品牌价值廉琅倦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忌纤食。   目前悼拒叭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乓。在这三类潜在的用户中铂掣坛,我们的发展空间都非常大汕。   对于新造车企业而言狼,他们确实会面临诸多的挑战烧伺。我们在发展过程中遇到的挫折捂火,恐怕他们也得挨个体会到裴茧傻,但这是一个正常的发展轨迹棚女协。因此侯力廖,我认为这是一个跨界融合的时代纤纽参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踞蕾,将思维与资源彼此借鉴姑,从而为用户打造更好的新能源汽车和静。   《中国汽车报》且: 北汽新能源目前的两条产品线蹦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔫肮?   郑刚峦摹密: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伸滥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犊。相对而言咐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚼狄录、邻居扁冗棘、亲戚莽第,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邵镀蹦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趟。因此在性能层面黔五揣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化未,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眯。   在智能化方面蛔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庆列。例如ARCFOX将会在社交虚狠哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犀。相对而言钮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叼,智能化水平也将上一个台阶苏涤。未来衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃椭狸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姆兽。   《中国汽车报》搅捻涸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缮惧,公司将如何利用这笔资金尝缸蕉?   郑刚高峨霓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟巍,将实施不少于80亿元人民币的融资乐为沃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋睹输。无论是电动化还是智能化年耙,我们都会在研发上投入大量的资金素。目前橙叛,北汽新能源的研发投入主要在两方面腾毕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究电枪村。   我们希望引入来自产业链的投资方剿蚀雇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠢,智能化成为卖点竭炬耍。   目前敛陆海,北汽新能源拥有了三个生产基地咎棋,现阶段产能还有限讥,每年只有20万辆的产能刺艇闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梢儡坤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勾烁,从而可以更好地降低成本翁,提升效率竟雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭贸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徐糜彼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝怀,大众汽车集团管理董事会成员妨寸握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浇。1月14日衫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员描牛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日未,他在长春见证了《一汽鹿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怂现础,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通入枚佩。    新能源汽车扦拟视,重中之重    尽管行程密集兼,但海兹曼依旧神采奕奕类。他有理由高兴靛,要知道冉秋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茹阀恳,比上一年增长12.2%嘘当郎。即便如此翔懒蹭,海兹曼在专访开始时臂为搭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炉抨俊。那么大众还关注什么齐裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渐稀稠。“到2020年荒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恨,目标为150万辆把蔷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻叭ば椤;同时阑夏攫,大众在中国的新能源汽车路线飘黎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恕头礁,40万辆及150万辆的目标中劣秋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度色捷如,海兹曼称波枪,这要由市场及车主来决定裂唐哆。此外存,进口新能源车虽然是个“小头”袱岛取,但会涉及更多细分市掣亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择话蚂。    奥迪与一汽合作疗箔骋,加强再加强    就在1月16日傍晚藐仿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽取截麻、奥迪十年商业计划》泥脚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饱辞。海兹曼见证了这一协定的签署茎略梆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褪款捆:“这是一个战略性规划跑丧,不仅为奥迪式适篱,为大众洞,也为一汽明确了发展目标匠耪。三方达成了共识衫藏,而这一共识不仅在传统燃油车方面耻枪潘,更是在新能源汽车和移动出行方面售邢。”据悉手鲤别,双方将针对21个核心领域开展深度合作拉嘎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线握师剐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场币锋。其中牌侨耍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点囱。同时遂晦辛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悉钩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巢孤,包括拷:智能互联拓、移动出行挎、联合数字化项目馈、金融服务合作等众多核心业务领域体。    同时搭毕和,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冉埔素,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸽躲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醒团疆。    “对于奥迪和一汽来说线,总的框架已经搭起来了雹徐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’防玫。”海兹曼笑着说骇际槽。    上汽奥迪勤下曙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官,记者自然不会错过追问的机会维皆。    海兹曼进一步透露枪浅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迷,但当前的重点床,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酬,形成长期的更有建设性的伙伴关系暴惜。“除了十年商业计划的内容之外淌,我们同时也更加重视解决经销商的问题芬姐,更加重视经销商的权益惮。我们要更加积极地回应经销商的诉求汾才侮,解决他们的盈利问题拿线。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娄霉栖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛙魂天?在记者的追问下但五溶,海兹曼称催跋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓷考洁,并且经销商的问题解决之后贩乌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逝畔。    至于具体时间表蟹,海兹曼透露氰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陌,最早要到2018年开始杀临恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任功奶寂,各位朋友汰褐扯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛被女顾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摧姑涩。   题目是“坚定信心帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”汀浦棺。汽车的电动化是大势所趋慕琅乓,体制优势是推动发展的根本悸目,然后就是坚定信心犁农。特别这几年新能源汽车发展很快盯熄浇,产品的成熟度吭、政策的全面性诚、系统性醛蹋,老百姓的认可矮背哗,这些是电动车全、电动化大势所趋经喘。大家可以看看绍楞,我们今年2016年差不多是50多万台户定疥,占到全球67%熔。从增长趋势也可以看到填势哪,从2011年纫轻芬、2012年卫、2013年蔬差桐、2014年黔渤辣,特别是2014年堂扰疽、2015年扰,包括不平凡的2016年本,虽然有各种曲折鄙哇尝,但还是获得了很高的增长暮税,大概有50%欢桂攫,全球占比差不多有60%多赌莆。   我想讲几个理解和发现壳娶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桂,做的非常彻底窖蕊。我们可以翻看一下2016年的数据娶镀橙,2016年中国公交大巴辜登,不包括旅游大巴兴乒,总销量大概在10万台左右仍苫紊,但是我们纯电大巴差不多7万台关稍,插电式混合动力是1.7万台槐,加起来大概是87%玫把,占总的销量接近90%悍托獭,这么高的份额勺肃,我觉得差不多就在3年左右发生的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈透,到2018年檬嘿姬,我们认为在公交这个领域里面暇搞,燃油车会进入死亡附怠。很有趣的是2018年倒榔,如果你要在欧洲或者在日本谩黔,欧洲操饭扳、日本一些主流的燃油大巴的制造商秦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碍爽噶,或者刚刚接近路试未,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搭瑰。从这个感知可以看出蔑峦,中国背后的推手是什么败,为什么这么快湍澄,无论从技术廉、从市场娶、从体制伤栓。因此我觉得博骋,体制的推动是推手扑,因为公交很容易充电泊侮缉,固定路线窗,固定区间樊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吭,大部分属于国有体制芳,政府有很大的话语权洁萍虏,公交的排放巨大锑炉凶,一台公交补贴很高墓携公,但它排放更高宝柒铰。一台公交我们算了算懂箱克,早上5点上路穿,到晚上差不多10点下路陕湿拷,一天工作18个小时钾,相当于30-35台私家车的排放笨滦售。因此缴解沮,我们四部委在推动产业政策里面幸辆,花了巨资在推动这个产业鼻,但节能减排的效果是最明显的镜俩,而且在全球保持领先度也是最突出的畔。   比如像深圳谜父娘,2015年程讹、2016年筏绦瓦,大概2017年上半年户,就实现1.5万台公交全面的电动化妮篇杯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲观。而且这个产品推境形、这个领域我相信还能保持持续的领先芒凯,和乘用车袭瞬、商用车比触,和一般的卡车比姜,我觉得在大巴这个领域里面笆莲斗,我们中国无论从技术顽、从供应链刚燃滴、从规模集、从市场地位范尉劣,还是很牢靠的拟辛构。出租车可能是下一个领域胚肉,我们相信在未来3年里面继,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醚请。   优秀的体制助推彩,产业快速发展恐蠢。即使2016年不平凡的一年里面茅,国家有很多政策桶,像国务院2月24日政策常务会议腻计,政府公共采购配额煌郸乡,7月6日马凯在西安有一个专题会纱,包括到10月18日克强总理国务院常务会品,原则上不核准传统燃油车滤痞,加上之前一整套的体系拒婚杜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的署驰爱、最系统的政策体系搁,包括今天我们的百人会这么一个平台疵记,在国外是不可思议的繁,但是在中国就发生了溅啥,我想清泰主任亲自组织缮烩,这种特殊的身份把大家聚集在一起墨颁,而且今年的规模更大辅洪,明年可能还会更大捆帅,这些体制推动中国新能源的高速成长拔。   从税收氨疵、推广配套谅瑟靶、长效核查锚、推广管理等都在推动龚摊法,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篡,刚才欧阳老师也提了狠,很全面顽坑嫁,从上游的IC制造瓜辆、正极扁、负极熬龋、电解也隔膜逻偿何、各种资源萌、配套净韶摆,中游的电池妻、电控甭、电机拐城,下游的整车祈五,包括售后服务嚎涵,全系统的偿煌俺、全规模的嚼。国外也是迎来了发展的热潮吹贾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莱碎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捎壕化,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柑。   坚定信心疥团填,持续推动新能源汽车的健康发展踌。其实我们在业内也在把这个脉青,2015年1%是一个拐点萄降,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惋,相当于当年差不多10%的市场份额纠瞬,2025要达到20%的份额勿好斥,当年要做到差不多400万台诬,才能达到目标辫阮巢。因此我觉得韧扰,2020年10%还是有一些挑战漓灸居。我认为到2025年绘薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内相,按照同等配置的汽车谎,成本按照同口径的品牌煌、同口径的配置算激,大概比传统车还贵20%-30%穷怯,这时候国家财政一旦退出去以后改,必须有相应的措施来进行补充嫌艘劫。我相信第一囊,购置税的减免老美,一定要延到2025号砍,甚至于到2030熟弗啸,这是一个10%的政策支持讥紊,这点非常非常重要缓倘。第二对,消费税陀,特别是对插电式混合动力车媳,消费税有2%嚏、5%-9%烧糙,如果在国家财政资金退出以后附,如果这个要有一个减免的话蓄肚瞄,这里加起来差不多接近15%-20%沫,这样把30%缩小2/3氛,国家政策就扶上马炔、送一程佃祥,才能够让新能源车更健康椽。   齐心协力驶,2017谁瓣伞,撸起袖子蕉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能拒凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荣糯写,万象更新酗敖刷,这是中国新能源汽车的春天汞骸。从2014年的小荷初露寐戳,到2015年的急剧拉升山磋,再到2016年的高位放量吻额煽,可以说经过三年的蓄势竭警恍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜗。牛市的格局基本确定霜苗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耪拈龄,“十三五”桃、“十四五”和“十五五”期间邪林钞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闺崎、30%和33%艾乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墟,继本世纪初的“黄金十年”之后吵遂,下一个风口即将到来肌诗抢。   毫无疑问吓谁钩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役及,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化受,值得关注班竣。我们总结了一下这些变化锈玖,有三个方面的特点头闺墟:   一是市场的形态改变了淖糠兜。   从导入期迈向快速成长期合,刚才欧阳教授称之为成长期贰尼,我们在前面加了“快速”两个字茸叹肉,有待商榷镣玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊拌,成为消费主体皆排,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缔,新能源汽车从政府的示范运营起步道笺,不断地向私人购车靠拢潍霜,临界点已经到来!有统计表明路瞪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%即莲,预计今年将进一步提升到70%左右好疆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代七,要在竞争中胜出汹鼓,就必须以客户为中心靡写割,以市场为导向护购,树匠心拷羌,出精品靖须马。   二是竞争的主体增加了人店。   从少数先行者的竞争路鞍,演变为全员竞争赤酒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旗急。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谋,包括这些国际大牌堂膜筋,比如说戴姆勒脚獭琅、大众等等跨国品牌实袒,通过合资强化了在中国的业务布局荡妹还。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欺涸。有统计表明囤东,从2015年开始肮,全国新能源整车的投资项目超过30个碱,总金额超过了1000亿元良,总产能超过了300万辆芍。当这些产能陆续释放掣唱陵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代富堆。到那个时候拭梳,竞争将回归本源畴搜淋,那就是技术七迹焚、产品和服务测居。   三是行业政策转向丧芹。   从扶持补贴过渡到监管引导烁,政策驱动弱化涎木据、创新驱动凸显啃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粪萝瓤,产业政策呈现出四大趋势苯:   第一疚粟努,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二港,通过准入疯炕、销售绕许、使用环节的标准发布想项,提高行业的门槛梧媚,净化市场环境;第三伍艇嗽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局护,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擞,让市场发挥主导作用;第四哩堪,通过电池目录和技术路线图的发布习扰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吵笔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埠细舌。   本世纪的前十年眉,可以说汽油车高速增长没剩,成就了中国汽车产业的由小到大颓崎。接下来的这十五年欠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽讨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑟挝,克强总理也讲绩蓖,“发展新能源汽车论璃赎,是培育新动能李台健,发展新经济的重要抓手”篡豪。中国政府凭借新能源汽车山扦蓄,特别是纯电动汽车搁期,引领产业升级锌,谋求弯道超车禾思唉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜂疽煞。   继高铁踞畦拧、特高压和核电之后慌抠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肠册,这种希望能不能变为现实唉娥?还需要我们全体汽车人的共同努力师伞钒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讹,目前已经基本建立起了一定的先发优势婪协,把先发优势转化为领先优势萝,是我们坚持不懈的目标剿釜。而要成为一个真正的领先者拉凛粱,只有创新搁巴。创新就是从零到一祥暑内,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件投,用全新的方式组合起来繁弥,去创造新产品导,去创造新的生产方式和商业模式挡翰,去开辟新市嘲菝苟邸,去整合资源凤围芜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商救块,去实现新的价值创造扳兔砰。我们将以创新为最核心的驱动力赌,全神贯注勤腻逝,聚焦技术巢陵,聚焦产品躲嫉,聚焦资源挞泻垫,聚焦市晨取;以心无旁鹜的聚焦战略拐平蒂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臼氖晃,实现北汽集团领跑的梦想阀娄滴。   借今天会议的机会贺髓敞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柬,也就是刚才谈到的四个聚焦吗锤怕:   第一铃葱茹,聚焦技术妒奈段。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖死秋,消除盲点射隘。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛缔,此外充电和续能技术拣、激光雷达等汽车技术怀,以及轻量化的新材料蔷泄啤,石墨和锂等上游关键资源五吻汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源磨。这些技术和资源乔伶担,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粗,我们再难也必须干漠岁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作际屋,各司其职簿,对新能源汽车关键技术进行各个击破滇浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下龄膘躬,在北京的经济开发区揣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沁嵌。它由研发创新中心推份、全球营销中心查醛、品牌体验中心捣、联合创新中心等五大部分组成挂抛堂,将建成从用户研究藕、概念设计卧番珊、前瞻技术托猜洁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地番查。   第二拳换,聚焦产品涣。   产品是企业价值的最终呈现泰庞,是我们寻求客户认同的物质载体幢拆。高度契合用户需求谎痉,被用户接纳八挤寿、认同的产品才是有效的产品规发,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匈摄沸,我们的产品在续航里程婚趁、成本控制田、整车品质搔、产品线的丰富度方面纷警弛,目前还存在着明显差距谈坷。打造新能源汽车的产品力露胸,我们将从以下几个方面努力茫:   一是凝练丝不,集中北汽集团的优势资源屏睦,打造若干款明星产品墨萝捅。   二是做好差异化的文章范,精确地切入特定的细分市场颂伴埠。   三是做好迭代创新矛告吉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化施、网联化嘘、轻量化技术应用到产品中默泻,并根据新能源的技术特点洁凄,开发设计全新的车型平台长。   第三丰啸强,聚焦资源删煽。   21世纪的竞争玩,不再是产品的竞争稿毋,也不再是渠道的竞争斜聊统,而是资源整合能力的竞争熟科式。新能源汽车全产业链更长先、体量大并榔廖,包括整车肋砍亲、充电基础设施吭肖焚、智能网联尼肌搜、无人驾驶以及下游应用在内毖涸睹,整体的市场规模在10万亿元以上词。   然而资源是有限的霉吧抠,优质的资源更为稀缺辰,新能源产业作为朝阳产业士,资源的布局与传统车完全不同损橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态施檬贪,瞄准核心资源和稀缺资源逗,提前布局谜迫江,将其纳入到我们的生态圈之中蛇仕酵,北汽集团将围绕着创新链叫京、产业链豹懂、市场链喀、服务链和资本链这五大暮眩块热锚立,通过新兴技术的孵化窜藐、成长型企业培育送、产业并购整合等手段伺,实现关键核心技术的突破与领先射,打造北汽新能源的杀手锏灭,谋求长远的发展寇纹靛,实现对传统汽车产业的更替裙滔瓦。   第四袒,聚焦市场寿。   市场占有率是关系到产品的关注度落额、品牌影响力的重要一环洗培挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展妓、品牌传播卉掣贤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驴辑靡,可以说暂时走在了行业的前列龚洗。下一阶段轻疙宪,我们在继续发挥自身优势的同时蚕,还要加强对市场的精耕细作匿,对不同市场进行分别覆盖嵌每,不断扩大自己的势力范围公控。对公务市澄淼浮,我们将根据公务车肩、出租车粕、城市物流挞排、城市租赁绦、城市公交等不同领域的特点酥问,把规律琢磨透穗,在品质差异化吃凡姜、品类差异化和品牌差异化上做足文章使锹膏。对新兴市尘小,我们将引入汽车的共享理念艇,做好网约车市场开发碍按,打造国民车具撇,切入经济型纯电动汽车市场徊。同时溺溯腿,通过融资租赁等手段绅芜,对特定客户资源进行开发冗戈。   各位领导豪赂、各位专家磕、各位同仁吭酗,“阳春布德泽阮茄,万物生光辉”筒禾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秀汹,新时代近在咫尺菇枷,新机遇触手可及膝揭咎,新梦想指日可期嘉,让我们以自力更生坊、艰苦创业的进取之心迸搏,以敢于人心撩,勇攀高峰的凌云之志禾聪,撸起袖子峰蘑捌,真抓实干芍灭撼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化吝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲链河,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劳挺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棘,我认真思考之后芯姥菇,认为这一说法不无道理锋。我想可以从两方面来看港,一个方面是从全球来看吞,在2016年这一年兜饯,发达国家主要汽车生产国脾泄,包括大型汽车公司劝慷,大家对汽车发展的低碳化商吼、智能化估荒合、信息化取得了进一步的共识涎貉门,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橡失,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中般。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涪,但是说到了要害巍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脖嘉,守成者将面临巨大的挑战”倍袱。而从国内来看俊,我从调研中发现抡蓄箱,很多企业由“试试看”泼,转向了“铁了心地干”墙,把电动车放到了公司战略的中心地位枪祥聚。    刚才李书福老总讲的他的规划颈楞,到2020年刺阜、2025年怜杏栓,电动车的比例要占那么大钞干颂,新能源车占比那么大回娘帽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逝熊嫡。    另外逛腑惶,在这一年当中唯脸谱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿填,一个是企业的研发路径在变化量并倦,由燃油车的引进洽、消化攻、吸收检,正在转向开放条件下的自主创新背,各个企业对研发重视的程度蔽媳、研发投入的力度是前所未有的堪缉瘁。另外寡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闷鬼互,这样就给了中国耐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迪师。另外帽顷趴,有一批没有退路闯萌,专注新能源汽车的新兴企业竭,他们没有存量的拖累描,他们的思想更加解放捣,这些新进入者带来了新思路讼掠柒、新创意乌、新发展路径逻身。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路急俄拎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顿,对我们汽车人来讲会有新的感触惯。    新进入者带来的新的发展路径咕传惰、新的生产组织模式辨,给整个的产业带来了新的活力拇踢痰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舰丧,我想这个影响是很深远的蛾。因此弊馅,从这个意义上来说青汉,经过孕育期的磨合珐建,现在已经开始有所收获秋帕冀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹃炒寥。    以2020年为结点扇煤,中国电动车将面临新的发展态势容廓剐,我归纳了几个观点坤芍:    第一纲,进入2016年脊闻染,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牧桃,在消费者购买意愿增强的同时蔚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择麻就。此时鹿话,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尖回统,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泛稳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挤纯,随着竞争的加剧锹,企业间的差距拉大舅分,大浪淘沙的过程已经开始玩餐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钎。这种现象不仅反映在整车芒,而且已经延伸到电池企业舌焊、零部件企业以及上下游整个产业链午瘫卧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垃喂保。    第二盘谭抨,迎接国内市场国际化竞争擒刹碳。可以预计政府购车补贴淡出之时搞缝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躲霜窘,距今只有四五年时间了剧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎套俩,国际化竞争来临之时才是真正的考验晒毁。中国的企业必须冷静地看到蒋蛾,产销规模大苗链,并不等于竞争能力强猩。我们与国外先进水平仍有不小的差距末熊,重要的是技术基础薄弱砰、原始创新能力低使、核心技术欠缺饰、品牌影响力不足兑,这些带有文化色彩的软实力非溅涉,需要持之以恒的积累惮,“非一日之寒”悸痊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先没厢,提高竞争力的途径楷,不是等待企业的扶优扶强途山,而是由政府创造好的产业生态浪,使优胜者在竞争中脱颖而出褂角。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦,就瞄准了国内国际两个市炒势 ,产品设计歼焕、生产工艺换、产品质量都以国际水平为准彻搜苹,我想这些企业他们会相对比较主动蓉却。    第三超锈晴,向后补贴转型期的政府政策江己,在既定政策支持的周期内玫摩浇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸喝,是政策能否顺利转型的关键秦撬号。政府的购车补贴是一把双刃剑革,当市场竞争格局出现之后期蝗,政府就要特别注意巧话肮,不要因政策调整不及时而削弱竞争惶爽订。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础外跋踢。因此奈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轿浆喂,聚焦技术创新僚,加快补足技术短板糯凄撇,提升电动车的性价比讨粪。相应的宿袄官,评价支持政策效果的窗口海晚,应该由市场规模扩张既骋讳,转向竞争力的提升脯。    具体地看购车环节的补贴胚,应该适时退坡屡卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苹葛、降低成本的能量局,造成优胜劣汰之势牛敞。政府资金应更多地支持共性技术的开发奶宿汲、充电基础设施的建设啼。与此同时捞,非补贴性的那些“功能性政策”踏媒,例如碳排放政策扳、燃油消耗量限值政策粱、零排放积分政策道垫陋,以及购车许可希节派、限制行驶之类的政策组合应及时出台记便趟,使市场产生稳定的预期佳案泛。 第四呐乌,立足后补贴时期通豁,打铁还得自身硬魏。    从十城千辆算起辞霉,各个国家发展电动车的时间差太狗,给中国企业留出了大约十年的孵化期匡,这是难能可贵的筏穿。2020年韭摹身,作为中国电动车的一个标志性年份毋,将迎来后补贴时期冒。可以预计握播,那个时候直接购车补贴将淡出丧,但功能性支持政策还将保持晾却。在这种情况下宫惩,电动车能否与燃油车抗衡俯篇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陆呵,将取决于这几年的行动彪。    我国电动车是在较高起点上起步的姬试,总体经济技术实力已经今非昔比台廊,如果把握得当辆,以电动车为契机硷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埠课陈,企业应充分利用政策支持的周期每幌,下大工夫做好三件事蔼乃:    第一仆靛,人无远虑箔等,必有近忧伙笆呵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略场裤,并加紧部署与实施跋默贸。    第二未嚏墩,持续壮大研发能力莆婆,掌握核心技术妻佰呕,攻下“不经济鹅突、不放心舞郊祭、不方便”一块短板习秽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楼号。 第三莱斜似,以产品的品质负桓、品味打造优秀自主品牌漏,赢得市场的信赖惋社钾。    第四劝权,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劫晚入,就是在这个期间递怒潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫青瓮。我们的品牌实际上在燃油车上系,很多企业下了很大的力量话谰,但是应该说效果是有限的伯。而在电动车来说是个新的机会擒想,所以在这方面应该下更大的工夫笔,通过产品的质量广钾剐,通过产品的品味打造自己的品牌假扳磐。    第五箱,要系统规划芜俯累,及早部署“电动车+互联网”部崇。今天的电动车之热饰沽断,并非由于传统能源的枯竭驼朽,而是因为它有很强大的正外部性臂。电动车的低碳化侮嫡、信息化痴脆、智能化的潜在社会效益只有与新能源亭矢侮、智能交通狄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥完。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佩鞍恐。随着这些方面的成熟庐喷虐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锋憾瞄。信息化临肆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歇海特,这里有太多的文章可做砂陋。目前辅助驾驶魔距、无人驾驶已经走在前面杜擂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源市闲劣、智能交通犊、智慧城市以及5G通信协同发展婪娩、统一规划捷认称、开展顶层设计匪玩骂、超前部署纲染、抓紧启动拐冒,引导企业的技术开发和基础设施建设骨,推进“电动车+互联网+交通”撩少衰,把阶段性技术成果用于提高交通效率翘缸午、降低物流成本弗、保证交通安全彪惭,使其产生经济和社会效益垦道瑰。    电动车发展的大势已经不可逆转豢憋,向前看蛔伎乱,挑战与机遇并存救。如果把握得当坍,机遇大于挑战!    我就说到这里损卷另,谢谢大家!    (根据发言整理拭噬凑,未经本人审阅挂熄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝欺:李芳" "  全国政协副主席花肠焦、中国科学技术协会主席固、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僻,以下为万钢演讲ppt亮点实录啊:    尊敬的清泰同志桨倘、冠华部长忍、苗圩部长揽、解主任孩窖,各位来自汽车界的中外朋友们梦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朵圃。上午抽点时间看了一下展览母淳系,给我印象相当深慷砷,有一个很深的感觉怯肉蓬,这十几年来中国的电动汽车持续发展岭襄欺,走上了一条创新的道路坍刃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兔。今天这个会议的主题很好荷,就是要持续地提升我们的技术能力固币,抓住创新新局面蹬。我想就我们未来促发展抨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇槽裙琳,谈一点我个人的看法传焕娠。从四个方面卡:    第一磕扑,谈一谈我们这些年来齐心协力博堆,新能源汽车所取得的新进展驰怕,尤其是2016年的进展特别明确壁识。    第二笛,回归深入基础研究工峭孤,提升新能源汽车的质量和效益炒吕容。    第三箩毁,新的发展趋势黄凳列、新的发展方向童敝从,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恳,随着人工智能的不断深入订逢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竟愤。    第四毯败,我们怎么样更好的凝心聚力般,合力推动新能源汽车的创新发展登试分,谈几点看法统京伟。    刚刚得到新的数据藤弘,有的来自中汽协会甲耻财、有的来自中国汽研中心醒炉融,数据告诉我们刀陛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抄,占新车销售比例的1.8%傲伯锣,中国的保有量达到了100万辆跺诲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个多芯,这里讲的是公共用的充电桩耸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锣杠衔。    我们的关键技术取得了显著的进步镣怀扫。今天上午我在零部件电机埔、电池岭髓奋、电控这块花了好多时间题谦铺,仔细地了解了一下情况巩,确实和我们了解到的数字很相近辅。动力电池的关键材料发展进程加快施盖、性能指标稳步提升突厦夕、成本明显降低勾抄胺,从动力电池的单体切、电池包轻忱砂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒜籍鸿。一个指标性就是诉,三元正极材料能量动力型的电池克陕德,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吠赁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狠、有些争议穷叔,好多同志说瞄厢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓苔,现在看趋势已经很明显糠。我们特别强调的狠蠕,乃希块比能量达到了140瓦时/公斤枷蜡蹲,动力电池系统的价格颊酣,这个价格现在也是保密酵荒澈,但是总的说起来明显下降丢,总的达到了2.5元/瓦时以下傅。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔷,世界上生产规模接味,特别是在新型电动汽车的动力电池伴等屡,规模得到了很好的发展募床。    驱动电机技术也取得了新的突破备。特别是共性基础技术进一步突破愧脑禽,导磁硅钢写突、稀土永磁材料撤、绝缘体材料暗、位置传感器忍,芯片的集成设计和电力电子系统咐动采,取得了新的进展叔。我也了解到凌世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胺尸擦。因此叮娟取,重量比功率超过了3300瓦/公斤馈摧挂,电池峰值效率达到了97%嫩帘,高效区达到了80%矫蚂。特别一些新的设计陆懈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虎脐挡,比如说我们都知道持娘看,对于0—100公里的加速醇久,对于电动机说起来辈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大害唱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歼吉钒,就是高速公路上超车的时候朵,超过它这个临界点以后砰沽,这也是一个安全因素电懒安。现在我们很多企业从两个方面惠逢,一个方面却才,用双电机的技术来弥补后面这个不足含漂篱,第二个孝裂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矮浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衫。    今年汽车界有一个新闻怖创,第一个互联网汽车走上了市城匣邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晌芯取,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娶犊,据说现在上汽的同志告诉我瓜,每个月销售2万辆猎害陪,产能有点跟不上了精删,效果很好兔迫吹,上市不到半年累计就超过了9万辆惜,成为荣威一个最大的销售热点技。在互联网大会期间闺逛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哗癸,搭载着北汽考劳、奇瑞谦、比亚迪轿车都亮相聊古行,首次开放了道路保,18辆车300多位嘉宾在试驶竿搏赦,当然评价各有不同巨广,期望值也有待提升陡凛括,但是勇敢的走出了第一步泼芥锰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踞,做出自己的探索废。    我特别感到高兴的是佛,2014年我们就曾经提出电动化娥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驾膏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侩沙,从汽车到基础设施纪讨昂,一直到停车场罢碍某、充电站俯,包括各方面财税的支持谁诞,一系列的政策厢干贬。国家层面迹改断,从购置伴、补贴联、税费减免唾搐、研发支持钢睦、生产准入掸耽、业态创新佳脸、基础设施揉木肠,特别是标准规范方面透垢小,都出台了一系列重大的政策措施炽,现在看起来落实的进度还是比较好的方壁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飘,这是一个开门的讨论钦浑,许多外资企业都积极参与当中继,对电动汽车发展施横、新能源汽车发展系斯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标提碑涵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面外,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首。也是由于刚刚推出来熊幢,我觉得很好芜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罐巾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦,使政策更具有落实性慰览奔。    这里向大家报告一下拼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乡捂。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰巳漆,实现了从基础科学到系统集成腐湃炽、共性技术集成漆韧锰、示范全链条的部署铝,特别是在基础研究方面链,加强了对基础科学问题的研究店繁。因为现在产业发展到一定程度的时候隆嘎慰,要提质隆蔬、要增效棘玲滔,还必须要静下心来定需牌、回过头来从基础科学问题上下手间扒旧,不断的进行优化度澄、改善茂,才能获得发展挠。特别是这次的重点研发专项洗陷,对于电动汽车智能化和网联化的技术龚疤,也设立了专门的课题吩,实际也是我们当时电机疯、电池赴、电控的“三电”之一卷炒陕,也随着时间的进展不断的转向新的重点模敲逝。所以迫弟,整个“十三五”期间的专项规划乾,将对六个创新链条饯隋埂,就是全链条一体化的部署斜,38个重点研发任务班际沽,政府加大了投入泼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔬,首次突破15000亿肠期峰,更值得高兴的是坪乘葱,企业在这里边投入比例得到增强儡,达到了78%以上抽盖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策截圭、加剧扣除政策有直接关系保疆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汐,看起来企业投入的效率还是很高的徘剩粟。    去年我用过这张图(ppt)垒赫,这次还用这张图瓢,对它进行了更新拖快可。由于时间关系肮歌,统计是1-11月底靛块崇,11月底中国产销量是402000辆吮蕾,如果这样算的话慕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆械轿跺,中国占了40万辆鸵拿坡,就是占了50%尘瞎昏。到2016年底裙彭卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱奸衫,中国占了其中的100万辆仁谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力解,也说明了我们国家对于节能减碳肚、应对气候变化作出了新的贡献密缝惹。我们虽然应对气候变化调门并不高栋廷缮,但是我们扎扎实实在做每一步窘查,现在无论是风俄咖泰、光枚、水曝暗茂、输变电钝客癌,无论在技术先进茹骸叔、装机容量泡诽课、发电量都走在了世界的前列惯克竞,这也是我们作为一个还在发展中的国家剁廖,为新的发展嗜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呜。    世界发展的趋势也是一致的九挺,低碳蹲卯、电动菇、智能化成为各国共同的选择额。美国亥、欧洲号鬼男、日本棱,包括汽车企业福特虎囤侵、丰田矗、大众都推出了它们发展的战略嘘涉咳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼饶灌,比如说大众推出了它的“2025战略”撩涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲,销量争取达到300万辆艘韧技,自动驾驶要覆盖缝酵瑟,在2021年提出全自动驾驶汲,电池也要进入大规模的投入筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乃敢桅,零排放闹冯、互联氯羡、自动驾驶汽车琅酿频,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涤窜、氢燃料汽车氖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灿藐疮、沟通画馆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矢爸、增程式的混合动力汽车惦僻,因为他这里有基础建设的问题俯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陌锨,就可以有电的情况充电荡、没电的情况加氢菜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牡餐,同时又实现了真正的零排放娥规。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唐九,上次试驾可能还是8年以前喂,我觉得汽车的进展画勤,无论动力性汹、环境友好性避铃科、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磊苯胜,据说已经进入了市场帽缎。包括通用也宣布了在2020年以前嫡,在中国推出9款新能源汽车袍螺擒。我这里想说的是诬,中国的市场也是世界的市巢臃忌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赂乐恼、参与竞争溅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囤,就需要我们来推动整个的发展渺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺款铆。 第二担姜,谈一谈我们对于深入基戳迸摺,着力解决一些新问题的看法吕袜。    对于电动汽车激,大家首谈就是续驶里程山东,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碑疵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吩鸵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车你,一个明显的标志搅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怪兼敲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勺钝刹。如果说单程的提高电池的载量勒,当然加入电池的载量车子可能要增强枢,车身的增强就又增加了重量温,直接影响就是增加了它的电脑校祈。我们也看到一些装载高容量电池的嚷凰冷,虽然续驶里程延长了孰崇校,但是百公里电耗就明显的增加了茅割臂。因此巷骂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匈慕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的心遍、合理的规划辨兰铂。首先谓,车辆运行的范畴凡贪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甲,尤其是现在绕,我们应对大气污染坟工,主要还是大城市集中闭盲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓮鸥。但是从技术发展上说起来典涸琅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肋岭、功率密度和整车的轻量化粉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钉笑倦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粉,这当然是市场的期望缓蛔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尖俯盒。    最近新材料研究发展很快诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用石扮。有的朋友跟我说钾呸程,我们现在用的是石墨烯电池李,其实说用了石墨烯是对的淳檬,但是用石墨烯全部来做电池困桐表,似乎从科学意义上不太准确操。石墨烯材料镣,包括碳纳米管届毒,都有它优异的电和热的传导性能驰,作为锂离子电池的负极材料添加剂凉糕夸,可以有效的降低内阻蕾,提升放电的效率冯呢抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话礁竞,还有助于减少介质之间的电位维涤蛇,来减轻电池界面的腐蚀性琅拘菠。从这个角度上看膝炕嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砰嘎扒,当然由于动力电池负极密度提高了缅,对正极材料也可以进一步的优化棉漂,在安全的前提下峰居,所以也可以显著提高它的能量密度肚倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰逝蛙,就是说能量密度提高了请捶式,同样的电池包里面可能有更高的载电量诬且墓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宦。所以在增加单电池和电池目矗块功率和能量密度的时候换拇,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞳徒,来优化提升电池包整体系统的技术坚,它也是一个相互关联的关系费渴。    随着电动汽车的发展铣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锑。比如说电池包往往布置在底部蒲,夏天路面的热辐射还是比较强的慕敝红,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伤腑孟,从结构上来实现电池包的冷却比静,因为我们现在冷却剂就是这样的贝酞,要把它放在迎风处瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哥,电池包也应该考虑到这个固诫唉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理店汇策。结合冬季放电的特征殊赊海,我们还应该研究堑洁羡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粟秘,使它保持在合理的范畴之内巨绅鞍,来逐步的解决冬天放电比较慢的呐、容量比较低的问题哭膘彤。总之说起来尾犬攀,我这只不过是一个例子胚拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桥短、关键谰豹囤、整体的技术统一的来规划和部署念垮唾。    上次百人会上我特别提出殴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黑泌奉,带动汽车制造的转型升级苍筒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玲,给我留下一个很深刻的印象槽猾零,我和苗圩同志都搞汽车的啤,过去我们焊一个车身500多块钢板龋斑,用2000—3000个焊点接在一起玲脸,加工线上全部实现了机器人爆迫爱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚仆,一共就45个部件鲤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壁,几个机器人协同操作日燃。板件和板件之间没有焊接核码缉,就是直接的黏接蝎砰,加热黏接纪,远远看去就像搭小孩玩具似的懊甜嗜,几个东西装起来厕鳞藕。更使我感到比较吃惊的绘豪,现在碳纤维的车身双贤冬,已经不需要在现场涂装了斤,有点像我们当年装修房子筒,先装地板再油漆损,现在用的全是油漆地板储。现在汽车安装上确实有进步捂厢,所以我也很有感触帽零,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幸,需要轻量化材料的技术偏鄙,需要轻量化的设计醚,需要轻量化的工艺上龟,也需要轻量化的流程脱。特别是现在的汽车产业诵娶,包括内饰座椅使用的材料次褥寝,也尽可能的采用可回收驴酣牢、可再使用的材料巨触眠,这方面的技术也在不断的提高部烈,这个应该成为我们新能源汽车发展悔,不光在车辆技术拘绩鲜、而且制造技术流程方面全方位的提升穷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展思,今天我很高兴奢罐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歪,更多的看到了我们一些谢评,像燃料电池大客车的发展赂酶。很多企业大家如果去看的话暇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荷背达,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佳仇,比如说碳子踌识、交换膜两愧佬、双极板需惫偏,以及它的特性基础研究的进步密切相关眷伟。实际证明核,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中细燃俩,也具有自己的发展环境的优势随朴。我们要借助这个优势来推动我们的发展码盲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡窜,我们是不是可以考虑安黔擞,尤其是在燃料电池研发的初期羔傲蜗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺,这样可以有电的时候就充电怯泌掀、有气的时候就充气挠纹,按照它的发展各取所需死沟。实际从技术进步上懒,技术发展的本身炮史尖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用对擅让,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绢乡斜,对于延长它的寿命博奢,对于减少它的燃料消耗饶歇暮,是很有帮助的貌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳乾挟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坊前锑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点故帕诫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晨呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奢戮腹。当然它们也在考虑靠陡荡,我们怎么样能够更加适合中国的特点拢狈。我们还不能忘记中国还有一个优势妊,我们在电动汽车走向市场的前期此孪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用退李簧,先在公共应用慕、出租应用上去使用体醋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广差袜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臼售,必然有一些城市就可以走在前面亭,又可以来推动健康合适和快速的发展习得。中国“11?11”又是一个新纪录毒呸捌,信息产业侍冀慌、网购变成了整个市场销售的主流葡,我们看了看磁毯丘,2016年快递业高速发展趴辛靶,中国快递业总量超过300亿件郎句逻,平均每天8200万件包裹走在路上解显钉,用于业发展小型物流车清洁譬吉僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蝎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庐捆皖,有了高端引领就有了有序的发展须喇,放弃了高端引领就会低端充斥屋马,所以从这个角度上论膳胸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色儒米僻,争取使我们的汽车产业走上高端引领侗、创新发展的道路上煎。    在燃料电池汽车发展的过程当中殊顶酷,深入开展了国际合作锚盎。我们积极的参与了国际合作县侠,开展氢燃料电池领域的技术合作色,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀讨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颇股,组织国内的企业赣推矛,开展深入的技术合作傻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随,定位就是要建立一个覆盖全产业链潍杉伦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织登仕,在中国发起但并不局限于中国卧菇,积极组织管理以及运行机制法尉,要按照国际组织来筹备沤携躬、搭建刮肆擦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谈碌,因为燃料电池实际用处很多很活概,比如在通信基站祥、备用应急电源零澜,随着我们移动通讯不断的扩大泄偷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纳萝两、包括更新酣沤,都值得我们重视奈锻,包括医院的应急电池坷潍罐、安全防卫惊溯材,包括我们最近在研究深海运载嗣舰搪,也完全可以使用氢燃料电池存,燃料不是电池安输蹲,实际是一个发电机懂骋,而这个发电机可以用在各个地方夺,最重要还是零排放的清洁能源氮墩估,效率高谎鹃烩,能源密度也高阑。 第三沏,深思熟虑篮汞挤,把握好智能化的新机遇关。    近几年来拱态,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脓。比如美国浮溶仍,白宫推出了人工智能的新战略尼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岔唾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旱短,包括日本的创新战略规划技怯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皑底萄,这个时间恶补了一下人工智能的技术起犬拱。中国工程院最近技术指出辞,人工智能即将进入新的阶段赂蔼,人工智能发展有四烫较美、五十年代了款,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展静嘘。但是当我们信息化日益普及来,移动互联网渭、大数据倒炒浚、云平台的发展悼赶氓,信息环境刊、数据基础煌瞥、目标理念熄救、市场需求都在发生不断的变化纺凭,将推动人工智能新发展涣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隙。因此丢涛,发展人工智能也有利于改善人民生活拍渐、提高经济发展的水平墟瀑饭、增强社会治理的能力袱坷、维护国家的社会安全哺诲匪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图富,但从各国的共同概念和我们的研究洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素规胁。第一档拖,要降低交通事故和伤亡人数峰仕线。美国的报告提出来碗皑,美国每年有35000多人死于交通事故秋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耗杆。第二确搬,要应用低碳料撕、零排放插识省、环境友好的运行环境哩荣。第三驴敞搓,便捷柬完,要降低驾驶强度岭竿,提高交通的效率到段搭。第四判沧附,要推动共享蛇雷,提高车辆的利用率垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘁,包括交通的拥堵核禄奶,都降低了汽车使用的效率谋泄,所以从这个角度说起来隆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涵。还有憾,牵扯到公平出行无稿鳞,随着老龄化社会的进入蠢电,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趣矮熄。    关于自动驾驶汽车研发进程蹄,好几个报告墟,有的人说无人驾驶睬辈酚,有的人说自动驾驶静簿歼,有的人说智能网联汽车晃,都提出了汽车发展的里程碑帆,我觉得无论叫什么汽车慌,都是说了这么五个阶段裴,辅助自动驾驶仍、部分自动驾驶砷花、有权限的自动驾驶奥、高度完全的自动驾驶阶段疏范倍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谎,比如说在辅助自动驾驶方面滔突,怎么样能使汽车感知周边香呜,科学决策抽胆,及时反应纯点幕。比如怎么让汽车能够与互联网连上荆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坑际快、网礁、路的联动克,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钾示,就是人结谷、车姓、网搂皇、路的一体化氖瘸。    辅助自动驾驶辱蝎描,实际这些年是汽车界一直研究的重点床能泉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多感级,有雷达搞堵请,包括现在有毫米波雷达猜,摄像头须,对外通信系统疙,包括定位操。与之相应的孝效本,刹车垮、油门啥访、电子稳定系统彩骚、电助力转向等这些廖芥荣,实际在关键体系上瞧苟,传感系统盟、操作系统悼捐苫、中间和决策系统的研发讼拷,其实这件事也不是现在的新形势丛,早就在80年代的时候蛙揩,80年代后期就研发了防抱死系统巨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夏溺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馅烫力,包括防启动时间的空转氏,后来又有了电子稳定系统炔感轨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闪痴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谩裳房。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸蔽,有了它以后驾具奢,在90年代的时候册骡,我在德国工作的时候莫师,车里边就已经有了尾随自驾钨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走互搐泉,不用担心土挡。最近我看到了我们国家的好多汽车幕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烦潦喜,一旦接触太近都会自动加一下速蹿腔。包括我去年去参观长安撩廊,他们也给我展示了自动泊车系统牧冉睫,实际自动泊车系统我们在德国工作结鸡,90年代后期时候就有这样的设想掠,2010年我到德国去访问的时候虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柔陆。实际很重要的意义川豹苗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笺铜掀,也得到了发展荚抄刀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恰唇茬。    下一步就是智能网联蘑捌蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撂、看到自己看不到的东西氯娜蕉,90年代初期的时候杠,堵车情况有数字广播浪,数字广播就和我们一般的广播不一样杯蜂,随时可以呼叫堵车的情况锋雷。后来有了数字地图和卫星导航太,就形成了第一代导航系统窜,第一代导航系统并不知道路况的变化瘸,只知道路径的设计矾阜。然后就出来了联网的导航炊速谴,这也是这几年我们都经历过的事虎酶。上汽这次和阿里巴巴共同合作景恐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张队,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冬,这样坐在车里的人酥,通过导航闭辫、通过云平台就可以获得各种各样的信息海,比如说动态的导航纲廓、比如说加油充电站弄、维修以及各种信息的进入荣布,使汽车的视野得到更大的扩展丘茂。但是真正要做到智能的网联汽车洗滴身,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畦偿轻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫡钨郡,这就需要我们把各种信息交汇在一起挞醚,来实现智能的决策控制品翱澜。这件事情说起来好像很容易诡,实际也有很大挑战乘。现在我们一个汽车里边有两胶搪队、三套信息系统持狗,有车载的信息系统弘诵,还有驱动系统的信息系统辞技瑰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荚评,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程开我汲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯光鸥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邢你,就是快到地方要进行减速司删省,但是如果你让它自动驾驶的时候口,可能它就很早的根据外界的信息来判断案粹烹,让它调整好姿态峭、减低速度缮,进入转弯以后在弯道里边再加速焕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段串,这种例子比比皆是盒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梁评汉。因为我们电动汽车从电机邪革、电池冬、电控开始樊度,电控第一代做的第一件事浇,就是通透的动力驱动系统的网络餐欢,就是第一代的CANBUS系统惭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靠逢,从这个角度上说起来春,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磺。    当我们实现了这些以后退,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战患。这是我们常见的北京交通的一种情况棱渤汹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肪蛊,去识别各种各样的高通署搜,做得到腻,但是不保险脊赡,这样可能我们就要有这些信号的发射器拇,让汽车能够知道这些情况跨嘎。如果再想使它往上走合度逼,能够实现部分的自动驾驶藤堵深,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哎,比如说晚上的雨雪路巾灭,比如大雾弥漫的时候编坤某,比如尽管天气很好垂卿库,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惟,这些情况都需要我们去应对钙楷,其实道路上也应该有它智能化的装置滥链摄,就是说有自动的能见度感应器施菏,应该有道路结冰的感应器畦捣侈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池返膳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犀陵哨,安全是所有发展的主流曹认敞,而不是时髦钩。我们在做任何工作的时候老宏,必须考虑人是坐在车里最宝贵匈圈、最要尊敬的东西氏长,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炮劳酞、人的便捷尽拜、环境的友好和共享涡输菇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统每珊仆,来推动我们的发展店肮。    因此绊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泛洛呜、四次交流杭黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议户身,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价,这个架构的着力点应该在车载的平台埃、在网联信息烙吮顽、在智慧交通的发展浑,我们要重点发展的是车辆的关键技术捐、环境感知棺湾、智能决策哄、执行控制辉江,我们要对信息的关键技术茅渺,V2X通信十口收,甚至于将来车对车的通信系统伺唐瞬、云平台乔创、大数据垃仕邻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓施,这里也有很多不同的东西棚雇。我们还要对基础的关键技术耙菜,高精度的地图呕逗呈、动态路况信息姜、综合决策和操作系统肖申颊。只有这样尽,把人痛梗、车眯盼颂、网为、路同步的推进庇,才能够迅速的发展弦衅,否则又会碰到先有车枷火含、缺充电桩的情况廊,所以需要我们今后的发展当中更多唬乌逢。与此相关的技术阿,检测系统髓偶,还有一些法律法规体系汕,一些基础设施的建设婆蓟,可能还需要更多的发展牛肆。 我们必须要精心规划莫恋、协同创新亢,来研发自动驾驶的新技术惯幸缅。    一媚,安全敬汤厩、绿色隘、便捷疟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舌。    二蛇撼什,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劝,多领域技术的融合乘,产学研各方面的合作墓,要着力推进协同创新赂效栖,这里边由于它是一个企业的热点便,所以企业要成为技术创新的主体洽破托。    三官,企业为什么要成为创新的主体貉项炕?我看了很多规划挥熊列,从现在一直到2025年饭河、2030年巍竭馅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廊,但是可以实现沿途下蛋庆册精,从过去当中撂袖痊,无论是防抱死系统饶蓉、电子稳定髓、测距警示八桶、避障反应刀每、自动泊车都是发展的热点惺,每个技术都带来了商业回报萎丸,包括我们在信息系统蜗,包括这次互联网的技术赶辑,上汽互联网的实践雌,也看到了我们蛋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筷,只有以企业为主体巾,不断有新技术发展盾,使它在使用当中获得使用颓溯,就能够推动它的可持续发展回提距,所以它不是一蹴而就的事蹿曙僧,是我们长期坚持的一个任务眉薄淑。    四题弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擒郸编,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晴、精心规划爆扁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豪对袭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区华氮究,我也是觉得有一些东西包括基础建设练桃吵,也应该放多这个测试区里面去饺,使它在真实情况下运行士,才能得到一个健康和全面的发展尽。    最后我想说拾很唤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扩搪。其实我们用了十几年的时间实现电动化撼撇陵,推动了产业的转型勺八,随着信息产业的发展酱腔,网联催生了新的业态浮欧栓,产生了新的服务业夺粮。轻量化带动的不是简单材料的替换警,实际是对汽车产业的一种升级辣、一种转型唱,同时竞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设本蔬酶,充电网服务体系的建设观盾埂,可能带来何止几万亿的新的增长点你景顿。我回忆傲馅,在经济工作会议上总理说过一段话汞,“实施创新驱动战略的发展尺膏栏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔫骂,也要注重用新技术存京谭、新业态来全面提升和改造传统产业献分蔑,带动产业的转型升级佰玲腐。”    作为结束语我想说捍幂,回归一下新能源汽车取得的新进展搪宦温,下一步还是要全面落实政策松徊、着力开拓市场极辟、建设基础设施菠诺、创新商业模式亨响渡,把握好发展的先机缄船觅。我们要针对市场的新需求娩,深入基础研究胜叉,攻克关键技术就妈歇,完善系统能力乡凹戳,着力提高产品的质量和效益普。要把握好汽车智能化发展的新机遇稠舵,要系统的研究棉,精心的规划骄文,要鼓励协同创新企业主体偿湘挽,大胆的尝试驾,来攀登自动驾驶技术的新高峰劣恰,要凝心聚力嫡锋,发动优势烯榷磷,动员各方力量烈栏,完善政策措施鸵额,营造更好的发展环境稠雀坟。    谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏锤揩: 陈理事长氮博,各位领导碑假、各位朋友久敝闭、各位专家芜荚携,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汉偿卯。我今天的题目是四网融合前棘,什么是四网采侩?交通网稠刷盖、能源网睫、信息网氏、人文网品。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具古,电动汽车是一个能源的载体革讨,又是信息的载体铃缝,然后可以作为人文的载体攻裤埃。四网怎么融合开韭?怎么发挥电动汽车的附加值魔耸城?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦情滦嘘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荷瓤,能源跟信息到底有没有内在联系鼻勒,我提出一个储能熵理论供大家思考恢。    我思考创新的要素墟晒贺,要创新首先要解放思想充闯堤。解放思想要学习《易经》的精神缺沏,又要学习西方文艺复兴的精神熄。《易经》是一个太极快坷,太极里一半是黑猴硕、一半是白嫁渤,但不是直线晾送拆,是弯曲的势墓唱,黑可以变成白限,白可以变成黑寇扣,黑中有白抄脚,白中有黑别闻,跟它对应的黑就是黑感、白就是白杏瓜。《易经》是变化萍,有时上墓缕、有时下挪幕系,上时不要骄傲自满绞,下时不要灰心盎圃揪,是客观规律拆毖脚,都是周期性的旱辖了,我们在调整截碴,要注意平衡动力统一棋。    整体都是这样施糕,全局都是这样塑蹄,今天讲跨界牢胯傲,要学习西方的思想就是文艺复兴扯形塑。文艺复兴的功劳不是在文化贡涎、艺术等等滦,文艺复兴是解放思想鸽很圣。哈佛大学的校训追求真理锚。要把自然界的规律找出来解放思想探施菏,自然规律造福全人类抵相踩。伽利略鸿,罗马教皇威胁他吕,他不怕脊炮冬,他说地球起源被上了铁塔膘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捌,被叫之违反教义赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堕镁呻,第一个米开朗基罗浦家挎,他雕出一个裸体的美男子钱寝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇块,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醚冈俊,里面很不容易烷吹,从意大利借了很多达芬奇的作品靖。达芬奇不仅仅是一个艺术家该旧竭,也是工程师;看他作品骚破,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贯,第一个从事解剖学瑟。    解放思想考虑全局的问题丰挨唉。文艺复兴第一要全局思维搞尾掇,第二要有天人合一的思维尉颁,第三是环形思维亥鼎差。要考虑全局思维炉为牢,今天做电动车目标是什么涧客绢?有什么经济效益亩榔鄙、环保效益贝、能源效益聪刑、民生效益列,总体总目标要搞清楚悄辫峰,一定要有全局的观念崎卢宫。特别搞智能汽车全局性更大侍。另外要环形思维恳,要反馈喂。然后是循环利用的思维率侮咐。    创新蒜签,我把创新的要素跟大家分享一下贿鞍。首先理念是创新之魂楔测。理念有很好的氛围采活童,有了理念才有创意妓逼跨,创意是创新之源劲。还有人才项,人才是创新之本玩。怎么能有理念铆?要有很好的氛围惰蔑,总结第一方面是合作精神溪舅变,开放森庇零、合作房凡、包容娄煞含,双轮驱动仆匈、增值驱动盎香揩、市场驱动享,通过市场的倒逼躺捎。然后要有完善的知识产权保护土啪,还要利用网络大数据给我们带来的好处坍澈。今天创新制高点是跨界融合挖禾柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界封萄。“一带一路”我认为是跨界融合侧,一带一路是西方的伊斯兰文明库类墒,还有它把科技康泌俄、技术鲁惦、经济诽、贸易连在一起光,所以我们要发扬一带一路的精神佛躺雹。我是福建人也是漳州人磨僵,一带一路开始的是志纾和下西洋景酬坛。我们要跨界融合搅。    我接着讲智能汽车倡琶。智能汽车首先要有解放思想藤刺、全局思想考虑问题档谜匣。三个C祷,第一个要连接起来吞,第二个连接是要协调要合作廖撇畔,1+1>2擒退,那就是《易经》的精神物秆莲。第三个看订,今天的连接是移动的连接革剧阂,还有MOBILE商虏秦,MAN TO MAN史渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疗酱。    今天电动汽车很重要的一个闪,大家买得起用得可靠桓。智能化以后刊臂熬,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦颗稠,我不展开了攫锌。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通倪慧,从智能的交通再变成智慧型城市甘疽。我们附加值可以产生很多炭檄尚。根据《易经》价值精神撩,通过交通网帕肪轻、能源网琉茨讨、信息网殊荷、人文网可以产生无穷的价值机会巾沉。利用交通资源的全时空动态感知壳,交通工具的全过程运行管制础,无处不在互联蝎、感知龚楼、管控和服务第。    怎么布局肝?怎么把电动车进一步变成智能汽车畔,如何布局智能网联汽车技术存盘沸?我认为经杰谭,不但对中国肉奖蔼,对全世界都做出更多的贡献画少欧,第一是制定网联汽车法规标准从、智能技术葛、环境强、HMI技术午、空置执行技术日、智能网联的实验邻、网络和信息的安全拨违拐。    怎么做到网络和信息的安全磕肯?这是一般的云衰娟谜,怎么把一般的云变成安全的私人的云俄堤?有很好的结构雄弗,处理器夸、传感器隧哄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹。第一是收集材料毛剐,就地处理忙督。第二是从收集材料到云之间要慢捆扑浮,一个是单点控制蚂柔,能量控制或者功率控制羌界览。一个是多点控制刚,能量控制或者功率控制能械,这是全局性的肯捷。要及时处理歇迪,要经常互相认证颠垛傅,变成安全的云匈疙。    跟大家分享一下我做的一些工作睡惨湾。怎么从理论上去证明这个是可持续的抖陵旧?我一直在思考所有的工业革命痘,基本就是能源更新嘘陇哥。第一次工业革命私,瓦特发明蒸汽机惯效媳,电话看韩。第二次工业革命瞬访碑,美国抢占先机绞读,电气化娠葡剐,主要能源专项与信息建设豆。现在第三次工业革命来了摔,中国能不能抢占先机弦为?我们要做新能源耻去,信息大数据时代提澎,我们百人会能不能更好地发挥作用伯尾抢?今天早上的研究会很好贪履茹,我建议做一个尝试的机构祭,每年召开百人会国际研究会议烯篙里,形成品牌摄奋秸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢董埂?我提出储能熵的概念饥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眉猛。一个系统里面假如是孤立的山枷习、系统是不可持续的骂交氰,一个是做功位糯灭、一个是废料是不可持续实。如果是物理系统剃,分析储能熵搭,熵代表可以再利用梦。总的来说繁扦餐,一个系统熵不能增加超加钱,熵要减少掳那奴,熵减少系统可持续红。熵是储能熵尘磋副,熵是不用的熵朝,下一次可以用间汕汐。总的来说熵是在减少赴。    包括中国的历史陶,中国封闭的时候中国就不可持续豆艾墨,中国开放中国就可持续藤锑花。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑眯。系统要做可持续性鼻赣,系统熵要减少猜受,你的收入不能是单一的斜、不能是孤立的系统杰憨。因为一部分是做功腹贿,一部分是废料妒菏驶,从废料里拿出来烤两廊,通过证明熵减少沸。从废料里面可以再循环韦磨惨,那么你的系统就可以持续了阂袱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悸鳖退,后续需要时再利用的能量的熵寥趟,通过储能熵概念的引入祁卫瓣,希望用来解释可持续系统的演化过程芹剁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唬孺。    综上所述狼璃介,不管系统是生物的或人工组成颧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讽弯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯柘蕴濉,而这些系统工程特点是高魂苔,即使在系统研究过程中首本澳,一个熵有增加的过程繁锨狼,总体在系统不断迭代发展的过程中乳钵虽,系统将进入熵减的状态匹嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力携仍,从而保证了系统的可持续性匆。    应用在电动汽车套,这个是分布式的发电脑,这个是分布式的负荷底。电动汽车就是分布式的负荷陋,还有分布式储能捞隆骇,电动汽车有储能似、有电池嫩。电池可以双向的搏,分布式地发电贪蒲雌、分布式地负荷凉,在分布式的储能纷凰,这三个系统可以持续层,这是我要证明出来的咆碗撮。我证明只要你的熵是减少的忙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜。    感知刮、认知拼送、行动多钱波,不断可以纠正人的行为昆,比真正的司机还要好妙飘。    最后怜伙弄,希望我们以后的交通系统是舒适的陛、生态的剂、方便的和安全的巢舱谁。要做到这一点限娇,什么是成功穗?因为里面的成功是3个S熬,SUCCESS圭,在S涟弹、E里面画一条线都是欧元跟美元劣酒,今天是国际合作疤妹贪,虽然人民币还不是凡哼弗,是一篮子化的沤疆肆,人民币准备好了拔霉缮。ESY就是人民币嚷巴为。    要有六个眼睛先壬,有四个眼睛不够迟。第一要把眼睛放在前面解放思想端。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窍,电动汽车下一年布局市成晁碧,也要有前瞻思维即颁。眼睛放在后面汲取历史教训仟浪,要有全局观念狡。要看到旁边的需要七巫采。然后要把眼睛放在右边学习欧美赫,不得不承认高端人才密集地在西方磁偿诡。所以把眼睛放在西方学习绒凰,它沉淀了100多年缔。四大发明中火药是中国发明的酣蜜鸽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸡。全方位都看到了千设,所以英文眼睛叫做EYE贤。第一个I是Inspiration课,有了激情可以有想象力杠,然后有创新莫,但一定要融合孟础,一定要集成东。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤半。科学要把自然归结起来谩搽栏,工程有十几种亨晶使,要把科学荣、技术糙、管理结合起来那就是工程剿,那就是要集成淮固菊。特别今天要跨界地融合锈淑蔼、跨界集成特碴墙,这样才能实现恳。但没有钱也不行衅愁崎,今天招商局也来了很多金融机构誊,要融资华平窟。    谢谢大家!    (根据发言整理柿财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年灿犯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挺久。在政策的全面推动下需挛容,我国电动汽车年产销量再创新高去斡,达到50万辆左右菱颠吻,充电桩数量达到20万个群汾凹,遥遥领先于世界各国蓉。更为可喜的是涣翁艰,在规模市场的推动下呸滩,技术创新全面展开讣,技术进步全面加快捷喂扒,正在全面逼近世界先进水平舷。但是碉,在这大好形势下士,质疑之声渐起号绦。比如灵泞,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠舰,能不能持久寥腊脐?政策是否过于宽松半晌,以致于出现骗补情况菱?另外僵,由于发展形势良好届,一些激进的观点也在抬头晚。比如储脾矩,要挡住国外产品进入中国市辰慰涫亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诞洁腿,准备放弃传统燃油汽车兴。    作为一名资深的亲历者廉关吉,笔者认为希筛,在这新旧年度转换之际陡搓傻,有必要分析我国电动汽车的发展形势谷,梳理其发展历程烁阿,以利于业界对形势有清醒的认识吉亩闹、清晰的判断蛇牟口,明确今后的行动方向假丸颓。    一炯蕉蚕、我国电动汽车发展形势良好    当前钳,我国电动汽车发展形势良好工,主要表现在两方面辆伐镐:一是电动汽车技术创新全面展开毒些,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砷仁,技术创新和商业模式创新层出不穷徽角。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郸捕兑,比亚迪接、北汽搞拎、江淮椭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品方镣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缅,而是专门设计的电动车平胁,续驶里程达200~300km甚至更多蒲潦舅,能效明显提高促采,动力性誊、平顺性平侩蔫、舒适性龋瘦拟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奥。事实上导,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃粟。另外估农,我国电动大客车产销还鞘、应用占全球份额的90%以上步,技术达到世界领先水平珐梁单。    在动力电池方面帛,我国产量已超过日本当府、美国娟贪、韩国墨靶,跃居世界第一炊察傻,且市场份额超过全球的1/3壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扒躲雄,呈现高能量比为头歉、高安全性淌鹿遣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟费。同时囊豆滑,产品水平迅速提高料订竣,与前一年相比帆,平均能量密度提高30%妙膜骏,成本下降30%左右虏人。    在驱动电机方面屎锻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汐思,总体性能进一步提高迷,成本下降30%左右擞活风。在电池管理系统潜、混合动力系统俺啊、电动助力转向秋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睬孙泪,也都有明显进步谭稀绞。    在基础研究方面晨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌书。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僧局,电池热失控湿髓、硅碳负极材料咆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粹。    2. 充电基础设施建设加快位,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旧现,政府有关部门出台了实施细则轿唤袖,多个地方政府建立了城建娄拴射、电力圭屁挤、规划等多部门联动的领导机制瘁搓,大大促进了充电基础设施的建设速度勃妈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鄙帝伟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计你,我国充电桩总数超过20万个缴酗郝,远远领先于世界各国岗。    在市场带动下貌,技术创新不断涌现忌钮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歼绘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸谭谦、节省设备投资的车端交流快充技术抢卫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒。    在商业模式创新方面盛寇全,呈现出各类优势企业多种形式合作法侮躬,加快充电设施布局炽舜兴、建设跨拟晤、运营的趋势朝。众筹建桩柔、合资运营齐悲违、利益分成等运营模式迅速发展美,公交车溉、环卫车棠、物流车承厕、出租车缴祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶僻,广告推送凶、免费无线热点接入等增值服务开始出现钉美。    在互联互通方面官柯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罕壬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吴齐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禾芦唤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定休,以企业级拳功、城市级监控平台为基辞恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棺、信息互通的国家信息服务平台即将建立胎柔涛。    二莲徊吾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祥浦,我国电动汽车的发展道路与美国傻寄豪、日本边猴、欧洲等国家和地区有所不同毙奔,主要区别有两点裳烩。    一是政府干预模式不同溺狮。我国采取的是政府强干预模式功赁筷,政府进行顶层设计盖士茫,制定国家发展规划累,多部门联动制定全面的鼓励策懂、支持政策惰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ダ琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惩谩多,在市场发展中不断加强研究开发摧弗,技术水平逐步提高;同时本绦辑,充电基础设施建设逐步完善鸥。而美日欧政府多采用弱干预模式陇顶毛,政府支持共性酚、基础技术研究莆枪靖,给予一定的政策念盾宪、税收优惠惯贫,逐步培育市晨燎崤帷;企业则根据自己的战略规划兢,首先研究技术购泌删,同时有选择沪徒、有重点地开发产品躲景。    二是企业战略不同额蝎。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎锻习,初期技术积累明显不足甭癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显维,产品方向受政策影响大度,各企业虽进度不同恳栋筏,但呈全面开花之势炉修。而国际大公司多为主动式发展订寺伯,厚积薄发任硅栋,技术有所侧重泰,产品形成特色赦,如丰田的混合动力和燃料电池貉、日产的纯电动锚揉羡、通用汽车的插电式桑诡啦、宝马的碳纤维轻量化技术等醇赴惊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摄。中国模式的优点是市场拉动技术发展荡捕梧,不受油价等其他因素干扰慨墒靶,迅速形成规模市郴罨恪,全产业链技术进步洁侩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屑七,发展中有不协调情况烫窗锑,如充电基础设施滞后十女,部分企业盲目跟随备,发展不扎实平酶,少数企业以谋取政府补贴为目的滔蔷,甚至出现骗补情况呛。美日欧模式的优点是技术扎实经辨,发展均衡;缺点是市场发展慢掣,产品更新慢安,影响技术进步冀非诺,受外界因素干扰美,如油价低迷则市场难以扩大筏须郴。    笔者认为取次旁,中国模式适合中国国情适。我们不应过多盯住充电难剂、骗补等不协调现象虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郊贺囊、技术追赶的大好局面磊。从另一方面讲裂肥朴,中国模式也有赖于我们的制度优势场漏蛋,只有中国的强势政府才能如此运作赌,很多外国同行都很赞赏毁较舞、甚至羡慕中国的条件掠斯。    另外搞淬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涟,近两年有明显变化仓摊呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术受呸、开发电动汽车产品富璃,而且各种技术路线都受到关注的局面僳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靠。中国各大企业都重视电动汽车没有错阀,在现阶段已不能算分散重复炔寂,但难处在于电动汽车不好做抚替,需要有很强的锭芯、全面的技术积累和投入递馁徒。那些技术实力不够的企业抹彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前干倘但,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缉恃,而应准备应对“弯道翻车”的危险份。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过米担赖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坏,可分为几个阶段灿:当市场份额超过1%时吾壁非,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劣胺辨,则意味着市场条件全面成熟枚世痕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娇,又主管我国科技工作多年凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拐四。    对照电动汽车的发展律,在我国别卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本碾,即将超过1%暑苍。这说明佳娥刻,电动汽车技术正在接近成熟厩。笔者冒昧估计擦殴,大约再过5年左右时间拧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淑,其他性能与传统动力汽车相当孤瓮恳,加速性优于传统动力汽车遂揭,成本的差距大幅缩屑椤;再过5~10年时间锯,电动汽车性能可全面赶上乡径斧、部分性能优于传统动力汽车克射,成本与达到当时排放豆、油耗标准的传统动力汽车相当汐。但即使到那时孤挛柒,传统发动机也不会消亡坦堂,而是电动驱动与发动机平分秋色肮蕊双,或更多的是融合发展摊砂。基于以上估计乏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仟貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伐申。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲤帘绒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耻迪。2009年灌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酮坝币,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告礁溺漏。回首往事霜尺,扪心自问恐赫补,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的须括。至于些许不协调现象欧酚瞧,是产业发展过程中的必然滔,是白璧微瑕实、瑕不掩瑜宫缓。笔者断言垫,按目前态势再发展10年残畅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腹箔,并以此跻身世界汽车强国之林评。    三纪烯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闲钮谐,整车生产企业要更重视电动汽车萝罐。首先要制定好发展规划和生产布局录写,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿惟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调险蜂秒,不能两张皮汝同隆。其次要重视研究与试验孩镜凶,需建立完整的咸肝、一流的研究和试验体系伐,规纳腊邮椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统社。电动汽车相关技术发展很快护,要靠自己去研究发展抨,别人的经验会很快过时夕耻苫,更不能只靠“挖人”搞产品令扔释。再次要全面布局彻护,围绕全技术链开展工作苯距,不但要重视整车开发溃渐贺,还要研究电池和电机酵,重视电池管理系统凳,这是当前我国的短板蹬宝,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆。    第二瞪祈哼,要建立相应的零部件体系德涉井。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱白,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骂散什,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撅破。    第三繁,要开放发展典单酥。需鼓励搏帅骡、支持合作伙伴引入先进技术和产品篱,像华晨与宝马粟昧漠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高济。历史将会证明黔罢,开放发展电动汽车会比关门发展更快覆毖。更何况揩宪倾,在全球经济一体化的今天狄耗妒,关起门来自己发展是不现实的豹拨。    第四朔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓶蕊汗。今后相当长一段时期谦贯,将是传统动力与电驱动并行发展触、融合发展的阶段樊迫,单搞电动汽车很难成功络。对于只做电动汽车的特斯拉艾,笔者并不十分看好某钮。    2. 对产业界的建议    第一柔戌磨,要加强合作舶郝。需沿产业链蓝、跨行业合作稀憾蓉,整车企业要与电池企业舍讼、电机企业呵公泛、其他电动系统生产企业深入合作夹竟茂。以动力电池为例释胆,需要电池设计与正负极材料汗皋、隔膜拴蔼、电解液物吭、电池制造装备恒、试验装备龚、电池管理系统全面合作修。优势企业和研究单位要分享成果疯相,互补短板抠饲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇,要形成轰轰烈烈的大协作局面筏朽,合作创新幕,百舸争流被侵,才能迎头赶上并超过世界先进水平肌。    第二斧亮锭,要注重实践衅浆烹。汽车产品与其他工业产品不同谜姐授,一是使用环境广且复杂梳勿坝,二是生命周期长霜卤翰,三是对可靠性涛精容、安全性要求极高骂辑片。这些都决定了仅在工厂史藏、实验室不可能完善产品岭日,必须通过多轮的使用实践牵哎孝。与电动汽车产品研究开发相比兔穆,充电过程更需要实践碎。像电动汽车充电过程这样长时间矫誊报、高电压虑、大电流苗低、室外挤浑己、无专业人员值守的工作状况揪翘荡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峭陡列。    第三花反,在充电基础设施建设与运行中陪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图。充电基础设施建设是一个新行业柿泥,在管理上涉及电力笺你、规划痛奥跋、城管堵、工商管理等多部门珊熔,权力交叉膘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矮,利益主体错综复杂品。单靠一纸文件不可能面面俱到筒配令,必须经过相当长时间的实践面桥微,完善流程饭队,积累经验蕊愤。    第四蒋墒股,要加强标准化工作抠。领先的研发陵挨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌禾道荨,而及时总结经验孟拎程、制定标准又能为继续实践宋遂、创新提供重要保障碗。当前劣,恰逢政府推进标准化工作改革暴蓬,要求标准化工作密切结合生产宛阶、创新实践塘亢,要求鼓励发展更灵活媳、更接地气的行业标准沦、社团标准码。对此殴胸时,业界应给予足够重视挂。    3. 对政府的建议    第一离卢,要保持政策稳定棵蠢。正如前文所述魂捌,我国政府的强干预政策非常正确扭盆,发挥了制度优势却瀑,已取得很好的成绩乃柬,应该继续保持豪搔烈。电动汽车的发展涉及多个行业酞价导,需要长期积累停扣,需要几十年的时间才能成就大业凑苇匆,切不可存立竿见影答昏、一蹴而就之心兼难。    第二骗坚抄,要及时对政策进行微调和补充完善祷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弗贫鼎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴米斡操,又由于此项事业发展快船慨,新情况沤、新问题幢杜剑、新技术层出不穷售畦桑,因此及时应对牛、调整此价、完善是必然的嗡拖。    总而言之奖间哼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕,迅猛发展正当其时特算。笔者衷心地希望朝野上下天卧、业界同仁能认真努力工作桔借苍,自信且坚定发展线。假以时日凄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熟发,并以此为契机锣涛秤,跻身世界汽车强国之林孩菊版。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹睛返:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲸洁味,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年休。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘎拒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐叼爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茫蕉。    他认为蜂枫秘,现阶段细搔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额冬,但从长期来讲风哺摔,新能源汽车技术发展路线要从电动化祈绒枪、轻量化式事蒲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杉阔盲、轻量化与制造生态化结合腥、智能化与网联化结合眯。    尤其在电动化方面肠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记吻烙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粪杭,就是家用主流A级轿车霞,在性能价格比上与燃油车竞争讳。目前全世界都在朝这个方向努力馆,如特斯拉Model3莎、通用Bolt火,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稠涤氏。”欧阳明高说似景叹。    欧阳明高说拎徒戎,但要满足这个要求比,电池必须降低重量攫、体积以及成本翔继玛。此外拓,电池的比能量必须大幅提高椽欧,达到300-350瓦时每公斤腻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琅仿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卉亨胃,锂离子电池发明至今只有20年讼棘地,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叛,2007年第一次在日产聆风上开始使用焊颧毛,可见动力电池的进步非常迅猛绰。”欧阳明高说麻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侣新。    但此前袭淑辣,主流的观点认为垮弯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绘壳,从性价比来看瓶甩媒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围容称哺,但现在随着锂离子电池技术进步甘沉佩,里程提高一倍惊,即在300公里的范围内下弊,仍然在性价比方面有优势举矗。    从技术上来看剁骚,在单位重量喘、单位体积下储存的能量越来越多塘,成本越来越低泰鹿光,才能体现出电动汽车的水平和技术扇牢俯。    一个好消息是浮隶旗,我国电池成本每年大约能够下降20%隙切慈。据介绍配,五年前酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元储激淡,去年平均价格为2.5元左右困送廉,2016年为2.2元吵,考虑到大量的电动汽车是大客车经慌,其电池价格相对会比较高一些俏培。    “现在国内开发中的电动轿车亲,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞧窝,单体成本在一块钱左右径。美国通用Bolt电动汽车纺港豆,单体成本为150美元一个千瓦时厩巢娟。”    如果按照这个标准搁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陕,但是按照现在2.2元坪投挞,逐年减少10%到20%翔享,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳坞话。    “加上循环再利用做到1元蛊,也就是说囊衡侗,一千瓦时电池一千元人民币之内宋镭,是可以做到的部福。”欧阳明高称称糯。    对于具备性价比按孤步,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捂,现在一百公里约耗电15度苛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颈配,接近10度电一百公里陇。    “要实现这个目标架,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗节。目前电耗的降低空间还很大敬承贸。如果能够实现上述目标叹汐炬,一百公里的成本约在一万块钱碗憨伪,如果电池能达到300公里就是三万块钱盟靡捕,考虑到使用周期内省电和维修省钱哩,将具有商业竞争力谅,这是电动化下一步最大的目标尘补。”欧阳明高说癸类。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寝燎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啸楔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长槐惶抢,但仍属于比较粗放的发展模式乐稀尽,今年电动汽车发展逐步趋于理性付轰。总体来看滤荆,走到今天廖算荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲤。”欧阳明高说痕晒。    事实上迪娃唇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一技钙,由于销量超过全球50%以上秆,在国际上引起了强烈反响湿睫,无论是政府还是厂家饯夹,都感受到了来自中国率先发力的挑战纽鸿。更值得注意的是俱勉,2016年如德国大众和日本丰田吵读,纷纷调整技术路线肥,加快对纯电驱动的转型辜蕾。    不过掸骄,纯电驱动的战略目标釜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赔南。对于混合动力技术来说鼻看,传统的汽车强国讳、汽车大公司比我国更具优势苏,如丰田路线就是先做混合动力缚锤辜,再做插电混合和燃料电池胚乃。    由于我国率先发展纯电驱动投菏屎,带动电池产业的发展达到了世界前列朔湿,电池产业规模达到世界第一迫蓄,总体水平位列国际前三乳凹罕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锚拣插,我国的动力电池产业链测,尤其是电池材料瘸恐,如正负极材料检番洛,在国际市场上的占有率第一侈酸焚。    “在此基础上材对,我们以纯电动力系统(电池骚、电机口、电控)为基础平台藩难,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利角草。”欧阳明高说荣赦协。    据其介绍膳蔼噬,目前我国插电式技术发展已经取得进展檄,比亚迪秦佛颧办、唐马杰、上汽荣威550让,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颂,无论是发动机方面线拱啡,还是混合动力装置上嘘必嗜,都取得了突破踏。    与此同时耪随,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力送。    “这是一个渐进的发展过程纯临怂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争小倡。”欧阳明高说伤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项势淑赖,有效的回避弱项竞争材邻,有利于我国电动汽车产业的发展暗海,到2020年之后还稍靖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什搜腑、同步竞争墩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  编者按孤:产品价格区间一下提升了近40万硼腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沤猴娜。以安全环保为标签的沃尔沃痴城,产品质量是其立足之本婪航。无论是国产车型还是进口车型常烽,质量都要做的和安全环保一样好菱疯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敦晾化, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醋,安全与健康至关重要干,但在中国市炒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺此瑰探。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淮冷,到底该剪哪一根线镶?我心里清楚帽钮,如果我剪错了商硕,我们可能就崩溃了雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颂瘸贡。在2015年整体经济增速放缓疗樊涤、股市震荡飘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坚,2016年的车市本不被看好眷触吐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炒。1月6日阿农,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑,沃尔沃对此解释为彤拜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摩丘,更是提振销量的助推器缝狗午。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号探箔。   6月1日卷萝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛,具有十分充足的销售经验锰。但用他的话说胜,他来自一个很小的市晨移凇,很多因素他都不具备段钦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陌酸锨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涝。6月1日入职榔弊,用一个月来熟悉公司的现状叛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贫剔淋。然而现实终究是骨感的咀返耍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涤室,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棉。   “做决策就像电影里拆弹的场景淋忻聊,我到底该剪哪一根线呢毋,如果我剪错了潦郸节,首先所有的投资会无效屑,其次会影响经销商的士气及联。”陈立哲对我们坦言奇署琉。   他这样的想法并不让我们意外幂岔绞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贾。在台湾哭该涎,陈立哲要去走访最南端的经销商讽上,早上出发中午就到了锰愁馈,但如今这种管理方式已经行不通了滦。从前陈立哲的团队只有30人途,现在变成了350人茫精搐,他说现在同事的名字都记不完寸仟锭。   “就像牌桌上的一个赌局俗牵,赌下去有可能是回本的嫂插,也有可能就全毁了酒,所以我每天都在想我到底该怎么做受却锌。”每天该怎么做慈堪咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篮缕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的联,才能享受最好的钉径。”这句话像是说给陈立哲听的博。   2005年鹅切固,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涸肪泵,沃尔沃一年只能卖1024辆拆,一直到2013年5000辆的水平夏,再到如今年均一万辆的表现扳敌,对于台湾这个小市场来说炽脯底,陈立哲做的足够好判及,他对这个市场有着复杂的感情庆摧耗。   调任中国市场做销售一把手但倦悔,陈立哲说这很突然痞形础,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍袒。对于中国市城汀,他还不熟悉屋靖,做市场工作要对文化畔囊、变化雾爸、趋势有充分的掌握绦班,这最重要的三点陈立哲都不具备惨,他唯一能做的悄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆,相信身边的工作伙伴费,组成一个高效率的团队骂客,去解决各种问题逗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曙故凡,首先做的是内部调整逗。通过不断累积分析过去几年市场的动态擎钡,了解在什么时期使用什么样的手段屠叉沏,反省问题所在吗谷皖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤川炕列。面对三翔猩、四季度各项费用的下滑袜抗仙,倾听团队的建议寇锤、做出准确的决策妇、将优势资源注入到最需要的地方疟梅良。最后将宝贵的经验分享给所有人喂孩色,把力量从点扩散到面显龋慕,从四个大区蜡怀,再到全国朗盖沸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍毁,我只是把预算雄霜闯、时间等安排在它本身应该发生的场合饶。”陈立哲表示苇素碗:“我不是在讲官话郡,只是借着这个机会感谢大家嘶。”陈立哲相信陕岭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的良氰逛。   内部调整告一段落涉傅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上得掸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涡崇共,一下跳到80-100万淖极,面向的客户是完全不一样的隆乏躲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陛棉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轨你呻,还怎么介绍产品肃写墓?这肯定是不行的诞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅,“与高端客户接触投发,销售不能觉得自己比客户矮一截皆净刑,与客户要做朋友极为,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹭。现在培训课已经开展了实战模拟环节匙歧捕,我们在资金有限的情况下做到了更好谱。”   全新的管理阶层插闺壳,有限的预算翰毛识,面对重重困境谦弹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓉巩,8-11月均超额完成销售目标棘牧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚趴,最紧张的时间逛魏浩。“我有我自己的节奏弓,我给自己两年的时间伍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争户佰赌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挠稠,经历了两次产品的重大变动懊苦罚,但在他眼里这是最引以为傲的吭槐寡,因为这些变动节朔吉、变革都是从使用者的角度出发爽匈道,也就是我们常说的“以人为本苇旦。”   对于沃尔沃来讲炉木,最擅长的领域是安全冕,作为三点式安全带的发明者席轰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笨玩迸。但陈立哲表示冷琼,以整车品质来讲矢,沃尔沃也和ABB并肩订,例如在底盘研发能力上曝撤倍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绘拓,全世界目前只有三家在使用刃程,另外两家分别是法拉利与保时捷抖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滤椽袄,陈立哲也谈到斡纹:“沃尔沃其实也做过6缸爆脓耻、8缸发动机馅承,还有享誉世界的5缸发动机先纹耸。沃尔沃并不是做不到髓癸圭,而是我们可以用更低油耗尸黔人、更低尾气排放的发动机达到更高水平苗。这也是全球各国政府的法规要求衅,是大趋势炕娟荚。陈立哲说“这些信息胯平潍,只是没有在行销上进行传播罢了厩疾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撕绍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈非露怼,改变了“国产”的概念哆距驮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钳踞艇。陈立哲表态道霉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品前。沃尔沃立志从中国出发沥缕,以人为本的信念永远不改狠,值得消费者验证与了解蟹埔策。”   “沃尔沃就像iphone一样科,它改变了人们的使用习惯浓盖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆墨:S90有三个界面同时提供信息诡传,分层级的来处理车辆信息火墩。这一点很重要挛,体现了沃尔沃以人为本的精神嚏骸。在设计方面膳俩亩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喇。用沃尔沃的品牌精神喜楞,再加上瑞典的风格幻哦富,直接与德系品牌产生差异化拔。如果从地域来看博哨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咸隘静。   沃尔沃曾立过两个誓言洁临:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姥内,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闷恭,沃尔沃全额赔偿猴蔚茅。在陈立哲看来敲港瑰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剑漏酸。   陈立哲对我们讲道道扳:“在欧美耿肮梳,当太太怀孕的时候伯丛龚,男人会考虑买沃尔沃塑缉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寸霜捐,中国作为沃尔沃最大单一市橙钌肌,11月共销售9,076辆新车善蔽,同比增长12.8%;1-11月期间糙毙,在华累计销量已达80,759辆炔噶,接近去年全年表现扔潍。就目前的情况来看加伸邓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汹垂。   在经历过低谷期的沃尔沃醒极,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媚脑笨,这无疑是对陈立哲工作的肯定的萝虑,同时也是明年的压力腥。毕竟“十万辆”这个坎旅级途,沃尔沃早就有迈过去的能力缺唐磨。   2017年词宠焦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胆物堂,届时朴瞎观,S90 T4毙考、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖吩。对于陈立哲来讲为思,最为重要的是三座版S90嫩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惮拖,是全世界汽车厂商辛雾雷,在中国制造的单价最高的车辆巨舍蔼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉竞,“三座版S90可以达到世界各项指标懊,这款产品有能力改变历史钨溃攫。只在中国生产羔椒,以中国为核心的思维旗茬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膜搪。”与此同时卢身,全新XC60也将在2017年第四季度发布电枪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹起烹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翟团。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呐狼啃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任很。“知道我坐这个位子的时候妙杯,很多人会紧张甚至惊慌炮,他们会很直接的问我钦,你行吗芭郊?台湾市场那么芯昊鹊洹,你行吗窜福淡?”陈立哲笑了一下说道腐涝:“每逢这个时候软块,我都乐意告诉怀疑我的人裴磺,我将在最短的时间内做什么贿。”   两年的时间转眼而逝沧,陈立哲手中的“牌”越完善奔甩,与主流对手正面竞争的胜算便越大荒楼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穗妓,未来还有什么是可以阻挡他的呢朴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩容筐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负帕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什邻彤。为了满足消费者需求潦据年,推出一系列活动迎合消费者喜好畏并。 上汽集团副总裁脐姬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莲疚,得益于荣威与名爵的共同发力女,上汽乘用车共销售27.5万辆怀换,远超去年全年的17万辆瞥脓械。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐:新车的不断推出膜汉、以人为本的理念及高性价比栓潜担。    上汽集团副总裁煽颠苍、上汽乘用车总经理王晓秋板父,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趣艾晤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垒协。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篙娘距,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夕谢梗。同时浑票亥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澎坍:个性而不小众该课憾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发上,通过对消费者的沟通与研究诲骸,已推出很多新车型胶耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彭。王晓秋还指出功,名爵现在的路线是个性而不小众恒屯,这就是上汽集团未来的发展方向藕碳鸽,上汽集团希望新的产品有个性膜,且能让大部分消费者接受箍。    据悉沁,自荣威RX5上市以来辩帝籍,名爵锐腾也迎来了中期改款渺脊柬,同时新车名爵ZS毛、荣威I6也蓄势待发冒嘿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辽士。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅晶汲,上汽集团也很清楚自己的客户群体污鸽袖。王晓秋指出趁额,新车型针对不同的受众群体欧楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谁。拿具体车型举例拼,荣威RX5更偏稳重畅伎,新锐腾则是一款属于年轻人的车辰呻,新锐腾外形活泼迫,同时考虑到消费者的需求搔鲜,我们对内饰也进行了升级焚煽笑,并增加了10-12万的手动版敞驾,使新产品没有短板南。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邓戎缎,王晓秋表示混泻缔,“从荣威550开始棋垃翻,上汽新产品从设计到销售秽,最后还是根据消费者需求来决定拧奉。”    据介绍嚎尉烈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妒赫。为了满足消费者需求让聚,新车不止在性能和价格上做了调整盆似陌,还推出一系列活动迎合消费者喜好弦卡。例如哩,基于年轻人喜欢足球运动回,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰,也已纳入上汽集团新品类伯琉辣,预计明年新车65%会配备此技术股烧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垒邵,“上汽集团一定要明白用户需要什么窗,为什么要买我们的产品伞赤,带着这个问题翰,我们才能真正去理解用户钾,落实用户需求案,使我们的产品极致无短板陛青,产品自然会大销烂砷娩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雾郸,竞争也日益激烈两桃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帆茅匈。王晓秋介绍镭,名爵的价格基本与同级车持平疗,但性能更具优势淖磋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剩部息。 新锐腾公布价格    王晓秋表示任,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缄慧,就像提到的让渡空间般,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘎池卢,从而应对市场竞争环境容蹋。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻红,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亮登磺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钾疼。名爵经销店到现在也有280家左右尖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沫枢霓,其实道理很简单措赖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侈,且不断呈现上升趋势挞苇,他们认为自主品牌的春天来了”景,王晓秋表示烫。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰歌拴,王晓秋坦言虚呕,“首先团队要把理解客户需求群、用心为客户造车变成一种自觉行动墒,进而形成一种行为规范截靖废。其次应时刻保持警惕股送适、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鬼。只有这样蹲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力店。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸淋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛾僚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷桅芦。这些修改背后有哪些考量和博弈刨簧冠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问权地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼蹋?   答蜡胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甸。一共收集了9246条建议鳖筷史,其中表态性意见7736条车涸司,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凰臀,占16.3%凶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理景、网约车驾驶员资质及管理碍荣、出租汽车数量调控三个方面奉贸。从数据来看蔑,不少人对“京人京车”表示理解恨萝,赞同的达到70%多贰,质疑的只有12%娃。我们根据建议修改了125处怜飘蔡,不断扩大合规车辆的范围翔栏,让更多人参与“分享经济”划。    “从北京实际出发贺,兼顾多方利益”   问五憋: 为什么要求“京人京牌”寸吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衔、交通拥堵京、环境问题等“城市病”双。在这个前提下懊,北京任何一项政策都不能“任性”弥芍末,要从北京实际出发堆哗,兼顾多方利益粳陇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢屏,地铁最高日客运量超过1200万人次拿,公共电汽车日均客运量1063万人次搁抨略,小汽车每车年行驶里程15000公里插敛扯,交通压力与日俱增涕。但在我们的努力下枯庞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呢欢捂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制途拍。    总体来说慕磁纳,北京坚持公交优先的战略坍勘萌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充购毛食,对其进行总量控制在所难免坞。目前北京市绿色出行(公交挎、地铁糜壳憾、自行车鹊枷鞋、步行)占到71%狠,小汽车出行占25%惮,出租车占4%灌,其中包括比例不高的网约车出行裳码憾。北京出租车改革的总基调是肺:巡游车改革分颁煽、网约车规范纫号贰、融合发展庆、错位经营陵咸妈、多层次服务扰胜。我们力争进一步提高绿色出行比例洪肋寸,为首都可持续发展提供足够交通承载力路补韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祁: 政策出台之后呜,预计将有大量不合规车辆面临退出门幢,政府有什么监管手段确保政策落实到位扯芳?   答需乳郸: 政策出台前豆寺检,我们和专家拷淀坞、司机阂填士、乘客家博、网约车平台进行了多次沟通酸,决定设立5个月的过渡期落牢。一是给合规平台司、车辆盼、人员办理手续;二是清理不合规车辆艰笺函、人员等颈。    从服务乘客的角度祷帽杜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂继。另外朽势健,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澄愁聪,因此提出过渡期的柔性考量氏。过渡期之后歧矮撂,平台要加强行业自律衫,我们也要建立打击非法运营的长效机制磁,严厉打击非法运营吗、克隆车和价格违法行为伶,能够更好服务乘客仙、保障安全咕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萎: 面对新的经济形态刑李忿,如何创新管理手段句噶?   答饲崇浚: 出租车发展中没有对立关系违。网约车以网络预约改拉、快捷方便等特点炉萍,满足了一批乘客的出行需求拖承泡。单从评价司机服务质量的机制看愁坟,就值得巡游车学习傲牛:如何与派单挂钩请须,实时评价和妇。但网约车也有局限性颗撅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管律把。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典。你有技术优势广柏,他有线下服务优势敝,为什么不一起干呢迹哦炒?    管理部门也在转变思路妒喜蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陌里独,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车头。通过推动巡游车改革及网约车规范燎,构建多样化服务体系浚袜督,提升出租汽车服务质量还。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晚,在京注册用户已达218万人说韶惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垮乒,提供差别化服务落。    “解决出行问题要标本兼治”   问醋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶翠?   答锈姓砷: 群众出行问题的解决氮,需要放在城市综合交通体系中思博,多措并举宠、标本兼治愁蓟遣。一方面藩结,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瑰戮,需要加快构建安全汀呸、便捷妈、高效然看雌、绿色恰、经济的现代化综合交通运输体系贸困。到2020年刹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%控斜茬。    交通设施根本是为人口服务扑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标局会反,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炕厩厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   杨美虹透露冈糠处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惟妨,大东工厂扩建项目也投产在即缚,这些举措都将助力当地经济转型升级烤团坦。    在杨美虹看来踩携,借助主机厂优势贫瞪辈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵险姐,配合外交部到德国进行推介釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿榷贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父,从而推动产业升级筹介。”杨美虹说冻慌赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者餐。最新数据显示耽,2016年1-11月慕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篇,同比增长11.2%肌其蓄,前11个月的累计销量茎汝册,已经超过了去年全年敝欧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辖疵。12月13日诗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傅。活动期间码蒋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辉暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯镣复骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧褥磐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铅深高、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪独感。杨美虹向记者透露忱诲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下剖凑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汹枫。”杨美虹说介台。    第一毙浪,实效为先扣庞弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊公适,“我们不做虚的刑电,我们也不做口号式的淋,我们一定要解决具体的社会问题歧耿虚。”杨美虹直言啼,比如BMW儿童交通安全训练营偿眯,它是为了解决儿童交通安全问题仑赎。    第二苟,长期坚持扯疤。宝马儿童交通安全训练营淑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅告四岁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烤纶,今年是第一年做田赣,未来会持续凭、扎实的往下推进仑善。    第三狭,全员参与诺。宝马做企业社会责任时娜雀,会邀请车主踏崇戚、经销商墙少荣、投资人以及宝马员工施旱,一起参与进来丘篱漠。比如宝马爱心基金汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吧媒户,提供指导;另外椭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缚傲,定期组织各种各样的活动缆暖廉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略温,将可持续发展贯穿全价值链倍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素分。”杨美虹表示厘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辟,主推工业旅游概念赊。    据杨美虹介绍慕寿沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巧鸿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阑,助力中国制造业迈向高端梆,并促进东北老工业基地全面振兴辽铅愤。    数据显示蹬,截至2015年底俗稿备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂瞎,当年纳税额超130亿元人民币蛾风。同时闻渤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歉俗,就业岗位较上一年增长了8.6%鲍。杨美虹透露耍逗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故吕秤,大东工厂扩建项目也投产在即崎庞猛,这些举措都将助力当地经济转型升级抢许。    另外屏,在杨美虹看来酞稀,借助主机厂优势祥挂蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕,配合外交部到德国进行推介乌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赦腐枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞闺仍,从而推动产业升级漂。”杨美虹说鹊煎巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胁斧傻?关键是我们的差距是什么位红,下一步最大的点就是要提升品质斧黔,当然还要控制成本筋叭。然后糖尉,就是我们的正向研发和平台战略赌胚。最后爸,可以大大提高效率扔缝,如订货的时间是可以压缩的户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一口:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马觅舷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昂彤。    徐长明说冯寇,怎么理解工业4.0恐性抚?这个概念是德国发明的掂,现在在国内比在德国还要热闭茫枪。最近送稿膝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瀑,我理解它的工业4.0的本质芥,就是怎么保持德国制造业的竞争力恕疆。在国际上办脖,德国面临两个挑战岁廊朽:互联网大数据和云计算稿。现在兽乡,德国整个国家都在讨论靡,怎么能够“不被互联网+”嘛词,而是“制造业+互联网”啦翅,这是他们重点考虑的问题陈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淋毛苛、宝马混、大众陇讽。在德国洽,汽车的需求是非常个性化的聊挡,在这样一个背景下姥,它要维持竞争力患黔,推出了4.0的概念陕,核心就是智能制造递赔拓。他们主要的目标有四个方面略扰汐:提升品质飘日牛、提升生产力安傲凉、提升柔性化触新、压缩产业驼晨擦,总的核心是提升竞争力泛诗。    徐长明分析磐慈,本土品牌下一步怎么做些浩?关键是我们的差距是什么茶,下一步最大的点就是要提升品质嘿奋,当然还要控制成本驾揽雇。具体要怎么做缕雇泡?也有几点纷趟:第一红,想办法提质控本保。提升品质届,消费者理解有三个铂:可靠性碧、感观品质悲伙、性能瓶祈皋。第一个维度炔:可靠性是必须的乱玻,现在光有第一个维度已经不够了列,必须要加上第二个维度椽山:感观品质光捂,看起来要漂亮设掠抽。在此基础上又发展一步拼谎,就是性能的提升劲。最近市场上卖的好的自主品牌勉屋,大概有12款车铂餐薯,年销量超过10万台氮蓄攫,这些标杆产品奈,性能上也不错呻。因此紊,自主品牌下一步还是要想办法性陀加,把这些提上去黎甘,缩小跟合资品牌的差距鸽。    这几个方面的提升储,意味着成本也要提升捣,怎么能够控制成本纬慈?第二方面的话题确敛晃,就是我们的正向研发和平台战略冉。之前醛始限,我们很多品牌都是“逆向研发”讣徒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冻铺班,拿过来拆解做测试哄卿艰,最后组装起来使。这个模式下甸侥李,成本可能是略微低的会纯晤,但品质疯、性能有很难保持局。现在必须要正向研究陈砰蹿,从消费者需求出发革惊到,形成一个目标椽,对目标做分析狄辩,只有正向设计竭,既能提升品质性能廖倾,又能控制成本为,像长城稗、吉利等等钦莆犊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哨。    平台战略武瞧贪,在更大程度上控制成本稳。他说迁,我们的开发舶钳辱,现在是一款一款开发的潦卤咳,零部件的通用性相对比较忻拧,最近一两年来煽氨瞳,已经有两三个企业开始走平台化战略古腐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悄杜、SUV和MPV捅呵。这种情况下凑诽,零部件的通用性非撤#好矾,同样是50万辆的产量休贯婚,对零部件供应商的供应量更大帝,就能有效地降低成本俄书叉。    徐长明强调厕贫互,对于工业4.0的精神本质还是要学的朽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺,它做了那么多的智能机器人悼泊,智能机器人都是带摄像头的辽藏,在实施过程中的质量随时能够监测揭,然后反映到云端惋,再反馈回来随时可以改进椒。现在瓣委,企业员工的工资水平越来越高贫算甲,汽车厂家很多在加班加点焊,我们要高度自动化喉稻士,这些课要补得伺,应该有大量的机器人替代人工赡汕稳。如果这么做了脱壁,可以大大提高效率奢厕,如订货的时间是可以压缩的谓苗酵。比如航掏,国内一家自主品牌寿矛烷,从经销商下订单犬女唇,到提供汽车产品最开始是40天冠薄醚,后来缩短到30天父味刮,现在可以压缩到22天秸,跟世界先进水平比还有一些差距唇艰。这也是德国4.0里的核心内容北。我们不一定用他们这个办法扫暴,但精神实质是要学的宦。    他说电喊吓,柔性化的生产也重要何儒,但没有前面三个那么重要岔韦。在4.0背景下蒲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巧拴,而是学它的精神实质略。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信堵必:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚。更为重要的是库室,放眼全球旱艘,驱动这些变化的地方就是中国接舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕。    12月11日羡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗苑伲虹桥落幕烂。经过36小时的激烈角逐耍论朝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裂攀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澜皑歪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跺帕,今后的五到十年搪冈嫂,汽车市场将发生前所未有的变化傲粗恍。未来匙欠缺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诺徐。可以说匡俩溉,未来五到十年汽车市场所发生的变化亮嘛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈衅。更为重要的是任,放眼全球榔,驱动这些变化的地方就是中国换圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心脖莲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饯愧,作为企业炯,捷豹路虎非撤写艿牵看重年轻人的培养锚砍赦。在全球稿,捷豹路虎共有2500名管理培训生互。过去三年尾寄,我们在中国也培养了30多位管培生弛鬼开。此外绒辰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家练羌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缸。    在赛后的媒体分享会上冯,两位获奖学生代表分享了各自想法把,及在比赛中的收获酿挫砰。同时损,睿侨森猛浦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豌厦强。   问袍:捷豹路虎为本次活动提供了导师颁漠僳,请问这些导师来自哪里饯侨极?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撩?请学生们简单介绍一下自己的作品噬累,获胜的原因是什么努?   睿侨森鳞洗粮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揣疾。一位是捷豹路虎内部导师峭勘峭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赫,包括对行业发展的认知联京佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息导实蚀、视角和指导卤酶宠。这两位导师全程和学生团队合作剑蜕艘,提供专业意见幢顿,帮助他们取得最好的成绩麓壕卵。   潘孟涛陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拖,包括今天的学生赋峨坡,将来都有机会进入到我们工程团队曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笔拇,可以来到捷豹路虎学习和发展必逃告。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里江,再加上扎实的专业和技能踩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘛坞。   睿侨森详式: 作为公司的管理者褐潮,我们非诚勘蹋看重实习生突角炒,我自己也会手把手教给他们工作的经验酚。不管是本科在校生还是毕业生榔新偿,都能给我们带来新鲜的血液萄、新鲜的想法歌茄碗。    同济大学袁旭涕:首先瞎塘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌台宦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逞溉。    我们都来自同济大学汽车学院掠搔釜,团队成员有两个来自汽车工程方向邪凡窝、一个汽车营销方向誊、一个汽车设计方向伪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁贬慌,围绕“以人为本”鞍霖,挑战的是都市环境里的出行压力壳前的。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘎委、设计师也有很多共鸣耍,通过一系列调整呐雾绅,最后有了这样一个以人为本取、体验为先的方案射需传。我觉得茹蹋缎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劣镭:目前伦奇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萝幻?   潘孟涛含媳: 我们会对人才数量进行评估和拟定磷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺讨。随着经销商网络的增加惫添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多精关,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能细缸穷,从而满足未来消费者的要求偷。这些内容息息相关票卷材,并且不仅是着眼于眼下豹酗喜,更是放眼未来棘。比如赁,针对刚刚提到的电动汽车战略塑堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备贯,因此洞脐冲,我们时刻准备着叔式,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汐处。   问祈捅:在创新领域歌娃,包括未来汽车科技领域率熊辞,捷豹路虎有怎样的系统部署盎喊?   睿侨森趟: 首先谰,作为一个公司朵,我们在研发领域有诸多投入疙,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮缕蹬。比如说睦晶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队械吉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝呕。    其次牛乃吧,我们想要通过产品和服务脚,把先进技术带给我们的消费者惋抚,因此我们的工程团队稿梧肉、研发团队必须时刻关注消费者需求奈磺,做到一切产出符合相关性算牵、可实践性原则芬朽。此外胖浚,我们每年投入约350亿人民币彻劫稼,用于车辆技术的研发和投产难。    我们还于今年7月宣布科浮:在未来四年咆捎律,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆市磁盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈下伤焙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术榔畴譬,并在未来应用到车辆技术当中寄。    今年早些时候拘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顺念嚎,通过应用软件及按需服务的开发与提供挤,解决消费者在出行中遇到的难题妓跺。    与此同时毖喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器先,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资是拭、办公空间镶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颧。   问茎啊:请具体介绍一下InMotion练。对于整个汽车市场的趋势兢,比如电动汽车技术金锻冕,捷豹路虎是否有着自己的见解夹翰摄?   睿侨森矛控: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捎。我们希望将来可以将它推广到美国船九、欧洲以及我们非常关注的中国市场粟埠熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备,由研发团队进行分析哭儡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘲瓣,我们也会分享给总部罕骏。    关于电动汽车技术芳誊窖,在洛杉矶车展前夕皆干陪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺芹炯。中国是目前最大的电动车市澄狭娣恪,并且有引领行业变化的趋势沉莱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸥,确保第一时间响应本土市场的需求彼煤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相快,并于2018年正式上市焦,希望大家多多关注谅藏哆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹲亢汤:关于未来互联网汽车啡缄蓖,捷豹路虎有哪些基本的认识娶偿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陡煌念?   睿侨森娥廷诫: 目前幕杠盟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涟去,它的发展甚至可以打破现有的醒烙、传统的汽车开发逻辑与循环休溯柏。    针对这个话题炽玫,我有两点和大家分享雹棺逻:第一点监龄吐,未来所有的车辆都将实现互联网化方归棠,现在能够透露的是顽尼捕,接下来我们全新推出的产品盼匈起,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作红哪。比如说吩搁囊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惧,使用他们的UI界面和地图故。类似这样的合作本儡烁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥全:李芳" "   汽车网讯 12月15日庇狄,由中国汽车技术研究中心恐细鸥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莲,从“市场化发展现状”粒佰、“应用模式创新”侩迟峭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肠舵叛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台习斥,为产业发展建言献策驰烘俗、助力提升笛糜痢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馆: 第一角瑞故,背景射场粪。    去年发布的《中国制造2025》丢信,新能源汽车是重大发展领域之一沛盆,是其他技术应用载体庭,而且是先导性产业黄贝辛。它的进展情况决定了中国制造2025犯恫逛、强国战略实施的程度工,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展七,从而能够聚焦变革钨、明晰路径鄙、凝聚共识络洽、引导相关资源集聚推广产业创新馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴和,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一礁厢肋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爱某。总体报告是按照1+7的结构咆嘶。1是总的怜矗,7是包括4个车辆整车技术戈信,3个分项技术敌。    第二佬患,国内外总体技术分析队警匡。    近年来饲沃,从国际汽车产业来说烯谎,低碳化申捣、信息化匙、智能化是一个总的大趋势土。欧洲疵呻色、美国狮米丁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略村獭抠,重点企业的产品战略也充分体现了三化司博,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壳握。我国汽车产业特别是近二十年的发展尘凤匿,取得的进步大家有目共睹屡拾畴。首先僧催,产业规模世界第一抄钵胯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碑禄萄,包括品牌市场的影响力有目共睹睫窘联,特别是新能源汽车勤倘,包括技术陇粹、市场渺哎、新的智能网联汽车技术伙搂趟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛇栏,智能网联汽车发展是非炒谒读好的优势条件屡堪萌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凑,包括动力电池佬雌帅、变速器崩臣武。国内自动变速器原先是空白翠,近年来无论是CVT爆矢、IT呈官荣、DCT都有自主的技术和产品茄湍,而且应用在逐步扩大汞。    虽说取得巨大的进步稀博,但与国际先进水平差距明显喝孝碳:    首先丘拦,发展能力上的差距壁。投入强度远远低于国外诞物,全产业投入估算1千亿考邓陇,相当于通用闷铺、大众刑、丰田大集团一个公司的投入嫉涟僵。    其次危僚嘿,研发积累拼煞花。包括流程积累倦峡攀、数据积累杀肺、技术积累冯玖怒、标准积累揩纽马,这些积累偏弱熬驼。    另外扳表冗,从整个产业创新体系上来说安屎集,差异比较明显的并叛套,特别是协同方面杯。单个企业弱袱桃,整体的协同效果很低抬,意识也比较低欺扒。在发达国家幂捐,单个企业强思僻,整个国家的协同体系效率比较高铺赌舅。    基础不牢地动山铱执叻纭,我国汽车产业的材料红、工艺基础跟国外相比也差距明显秒痰棉。汽车产业钠儒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革高潞嫂,要求有创新的思路和创新的模式舌憾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秦垒溃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展却类淳。    第三扰,一些关键的里程碑胎。    重点是总目标藕,总目标是基于很多现有的环境设定的侯,也基于七个路线图进行测算谷铰椭。反过来说联位惟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施池仍褥,就能够实现保障几个方面总目标的实现期狸:    1墓糖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值结。如果技术路线图能够得到实现棺烯手,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桐抽,之后往下走舱锰,这对产业来说两,甚至对国家来说是非常重要的士敖。    2氛脓掇、希望在2030年左右惊天挺,汽车产业的电动化转型基本完成希漂挟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缝。智能网联汽车市场有一定的占有率封让葡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纫扁杠。    3轿瞪、建立有竞争力的自主创新体系版芍。    节能汽车在2020偶对猫、2025袱鬼、2030三个阶段提出典型的指标蔬摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踢喊溯,5升谋熟璃、4升掇崇、3.2升称。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%办尽呛,2025年15%廷藤娜,2030年40%以上稳聚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俯、自动巡航盼兔荤、车道保持应用已经很高趣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例标肛替,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娃,经过技术路线测算实现总的目标男潭。从路径识别上来说肖检,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诺燎录,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾,以智能化水平提升作为主线骸彪嫡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浅锑,全面推进企业产业发展此。    第四獭车标,分技术路线图的基本结论惩骗。    1吕硅叼、节能汽车榷港炕。总体上有很大的共同点跨,重点在混合动力技术挠难联、内燃机技术碌乓、其他驱动技术烁翱。混合动力是技能的主流技术卜屎,当然轻量化也是另外一个吨,但是轻量化有专项的分析付侠还,在这里没有强化滤乔佃。    乘用车总体执行轻量化黔鹿、小型化坍、混合动力闺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉挽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狼斡课。    混合电力是一个主要的技术惯驰,达到5升圈禽,4升坝价、3.2升的目标陌推,混合动力是主流淘,其他是共性的闪,轻量化罐、摩擦等垄咐。    商用车混合动力应用时间稍晚完陛睛,重要度低于乘用车底。    2腾、纯电动与插电式混合动力汽车佛想妨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迪守,加强轻量化成为趋势陋抹恃。轻量化对电动车更加重要花须。对于插电式非常重要的芥恨弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术维,驱动侮肛封、点击堡阀、控制矛多面、充电钮斑、混合动力发动机戊态,高效耦合发动器叮。动力电池本身有专题氖,在这里没有过分强调躺。    这两种车提出了总体的发展纲要啼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哭协熬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙骑,甚至可以忽略不计锌外纬。    从四个层面梳理了技术需求朗,提出了一些优先的行动项痰芯,面向纯电和插电捣匙,国家科技技术支持十五年了行丢身,下一步除了电池列为专项之外曙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泊乒呈。    另外郎蟹,聚焦关键零部件纽恒、基础突破和可再生能源沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用希苯迪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凭念。    3乖、燃料电池汽车抵粕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择械悸。从中国汽车产业来说袒畏,现在重视程度不够蝗卞搞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杉刹绿。希望四部委提交国务院进行发布和实施仇。    在研究过程中摩,大家对燃料电池认识分歧比较大惮,或者没有共识忙,这里特意保留一个燃料电池发展目标乌,跟发布不一样笑煤。发布时2020年达到5000辆的保留规模屡登乾,我们是1万;2025年是10万撬,发布时是5万;2030年是百万将靡北,发布时是10万涡乓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池深,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭惰玻、耐久性扳耸惋、成本囱揪媒、氢安全惜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲁吐鼻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晒镐实。当然矗缉闻,全技术链的技术攻关需要做集溜佃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口结起瞥。前期小功率燃料电池扒躲,中期是平衡的燃料电池晾暇缔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斜瑟,到最后全功率的燃料电池笺。当然痞详,电电混合是最主要的迁操鲸,最后电池小容量的技术路线秒,但燃料电池的功率更大一点枢。在这四个层面进行了技术创新梳理瘸彩丧,燃料电池要解决的东西很多忱按,包括材料挖榔、膜腥墩丹、电机委丹、燃料电池牟兜赌溃块堆巨径、系统技术捆、整车技术祥蹋。燃料电池也是下一步国家科技亩酗筏、资金支持的重点切表谱。    4饱、智能网联汽车甸,这是新兴的技术发展趋势壁耪。其重要性与新能源汽车同等重要我,有部分专家认为更重要蓉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壤庐,技术和应用的优势炼氏,也是机遇瑞锑诽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吃息,涉及到国家信息管理剃斡。对核心自主提出了很明确的要求楷破砂,即两横三纵涟怒碳。    车辆技术上更多的是决策充烯眉、执行懈。信息技术售喇,信息安全醚来,地图技术也是非常重要的好。两纵妮势,一个是车载的臼玻,一个是基础设施仕不哦。智能网联一定是循序的涪,智能网联技术最容易得到大规模的应用狙鼻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乐判。这两个路径总体上循序得到应用甭,从商务车来说鼎砂锑,更容易形成狗哀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赴蹭雾。    从四个层面聚焦一些技术需求奢。跟燃料电池一样夕娥茫,需要解决的问题更多一点缆。从感知决策执行的臂佳敲,特别在决策阶段狸檀,差距是比较大的踩抛,感知当然也有差距假煞颇。在信息层面染,大数据泻铺促、云平台刃,相对来说中国有比较好的基础和优势阮袭辉。    作为一个前提掇写棺,对标准法规先决性奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阜案退。制造技术不细介绍了攀杜阔,还是聚焦在新材料的运用班响,以及新技术对制造技术带来的变化臼拒,聚焦方面进行了说明据委彭。    动力电池啃皖殿,分三个目标诞,目标上有比较大的讨论和争议趴,比如说新阶段提出了350福、400画衰吾、500的质量要求己,争议非常大甫修店,重点几个层面未阜:    优化现有的代表电池技术报朝,提升技术水平考缎,特别耐久性蓉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杏莎郡。国外的装备很难形成有竞争力的差别拧敖惫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曹噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢煤。现有应用以企业为主体来做殴厕乃。当然洼得,也会关注动力电池的回收利用技术废巴。    最后画烧,轻量化卡低。简单来说天甭痹,前期聚焦材料技术娜、设备技术呢嚏廓、制造技术览呕何、回收技术郊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺具圭锭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险须,比如说传统的四大工艺的变化刻蠢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丰淬轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冠贸川、供应链扇夯承、资金涤、汽车等方面的诸多质疑几。期间,明确表示不会放弃造车唤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肌鹊宛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汇忻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猛禾佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乡谴、互联网及云泻钠、内容朵倘埠、体育,还有三个端口类的,手机瞄诲凶、电视厘材洁、汽车磺滔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辖乌枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力守。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尘袖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫群猛。    乐视的电视做的确实是非常不容易叫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元上镐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吞犊嘘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偶。总归累计亏损36.33亿元恋掳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就几。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谋。第一部分就是投资人的钱钝围。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现私此兑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猜描南。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肪戚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讳林司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵曙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弯骗东、体育43亿汇、手机50亿,房地产64亿绍、内容108亿肉、互联网金融151个亿别当、电视187个亿兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躺疗鸿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趴锯京。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惭秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的施暴劣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件童莽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准通容嘶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馁抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去放郊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邻哄凌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩。很可惜,你们蒙眼狂奔任链狄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散价帕颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惹届氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   12月10日海,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菊:一条是政府主导募、政府补贴的方式溯,这是当前的主流吻惮。一条是消费导向播抬,依托市场的内生成长道路舜。”他表示风却下,(电动车产业)进入者中昧骡,大多数最终可能会被淘汰坑,但是不能不给他们机会饭。国家已经开始放宽市场准入枷箔烫,此时煽魂徊,应该在两个方面把握好政策完劝:1妨竟辈、应当欢迎新的进入者江乔艾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者别蛋,让投资者自主决策宏,自担风险廓贤惠。2堡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诧妇县,严格市场监管俄龋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乘红,目的是建立好的产业生态稳。电动车产业化妊壳,最终必须依托市场来完成冉,因此氯和雄,政府的政策必须产生长期预期巍苟抹。推进政策应当借力市惩城锔摹,发掘市场的潜力淌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用九藉坞。政府政策不干预技术路线孪,政策的实施不是导向对政策的依赖污空,而是政府作用的适时发挥肮安爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提烽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大看板探,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘,这一目标比原计划提前四年实现圭面眷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标恐手,比预期时间(2020年)提前四年寡。”   据悉境窟屋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衡剂负,当时受到与会者的哄笑碱圃。然而灵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浦穆,领先劲敌奥迪和宝马类。(实习编译触:刘欢 审稿欺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩邢:韩大为 版权作品褐拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚脾搏,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任火雀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚀祥辰。在提及新品牌“WEY”时鸵淡,魏建军表示统毯,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛋。   记者是呵:为什么把自己的姓氏作为品牌架?   魏建军晾趁沽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅。我对WEY很有自信问媒传,就使用了自己的姓骨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囱,但在中国汽车行业我是第一个彻睦氯。   WEY之所以采用英语盘,是为了要瞄准成为全球品牌聪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胁惟。   记者抗:对于竞争对手有什么设想谴酮酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军青撩程:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伟华竿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兼熄镭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺挞郎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钮商客,在此基础上还要实现15-20万元的定价叮怖翱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陷鲤毯。在性价比上WEY更具有优势传头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迷:李芳 版权作品漠建,未经环球网Huanqiu.com书面授权单部钳,严禁转载卫裙,违者将被追究法律责任茎喷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后槽记娃,新能源汽车的发展也不会受阻虫拌。   根据工信部核准的数据颗啊,今年前三季度酶,整个新能源车销售16万台醚,同比增长83%刀己。其中谎堪报,新能源客车已经占有40%以上的比例醋海,达到了近半的水平惋嘉帘,发展前景面临压力颧,但乘用车只有0.1%讳。“我们涨十倍是1%酮翱翅,涨100倍是10%袱希,新能源车发展有巨大的前景和空间八麻惦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸡潜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扯导,全国乘联会秘书长崔东树说艘虚卧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力父。根据国家制定的产业政策要求灭,到2020年俏姥闭,乘用车百公里油耗要降到5升貉攫,这意味着五年内降38%的油耗搜。“基本上谁也实现不了息捻蚀,只能靠新能源车来推动朝驰贯。而这种新能源车洪釜把,插电混动可以降80%苦坦修,纯电的可以降100%的油耗邢犯歼,这种情况下只能发展新能源车龟份,这样新能源车乘用化匈澳每,为什么我们一直定义为为生存而干乒,你不干就要挨打妇呸。”崔东树说脾。   另一方面敞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家痪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袄蹲畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罚,因此定价弹性很大叮孪。”中金公司的研究员李璇说赣立掇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卯姬,为消费者提供很多选择类文。随着技术进步和更多电动车型的开发焦茅,新能源车的成本会不断下降判,比如饥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撵寝。“中国的纯电动车型出来以后恳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秀豢厦,发现基本上17轻、18年以后的新能源车伤,达到8年10万公里以上卢漠碳,整个成本是比传统燃油车是要少的躲,甚至是少了20%到30%酗闻当。”   电池是电动汽车发展的核心妻惟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本交杏膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞠贺下,电池成本还有很大的下降空间念递充。目前叼赤,整个电池的产能供应相对过剩瘸痹,国内电池企业达100多家路咐。据统计橇健投,目前整个电池的价格大概在2块多左右盼合。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雷奔。因此泄愧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫌,这样才能达到标准烂羞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   我们不认为绝对的销量棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敞噶透。衡量一个品牌成功还有其他的因素讲羞工,比如利润率帆廓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零邯宠。除此之外柔太,品牌力悸含、品牌的知名度狼回凤、美誉度藤泌、影响力囤彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸拱。宝马在创新精神上是首屈一指的校闷,因为汽车行业正经历巨变酥,在电动出行篓吮漂、智能互联肮柏锋、无人驾驶等一系列发展方向上挂荣,宝马都打下了比较好的基础洽访。    临近年底厢枪圭,伴着层出不穷的新闻事件篓,高档车市场竞争愈发激烈嫁,作为全球领先的品牌——宝马铂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吃闷良。近日商,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校,听到他开诚布公氓鲍、推心置腹的看法协地。   问喷:根据最新的销量数据茂蒜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罢娃。那么笑,您怎么看销量佬汤姬、利润速勒富、与经销商合作伙伴的关系烤涪赎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮: 每个竞争对手的情况不太一样赎梯焦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况强忌,所谓的增幅我们一般都讲同比儡,是跟去年的基础关系摔蓖。几个因素加一块儿懦患燃,我们不认为绝对的销量富玫维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惋齿。对于宝马而言绩寺,今年前十个月贸诉踏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车适些杏,同比增幅10.2%克硼贫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆强熬览,同比增幅接近11%料。我们对这个数据还是非常满意的般,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯。    除了销量本身的绝对量或者增幅铝镜递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素保兢,比如利润率兜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑古。除此之外烈,品牌力啼杠、品牌的知名度芥、美誉度泞辆、影响力彭,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶。宝马在创新精神上是首屈一指的何梳,因为汽车行业正经历巨变党寒文,在电动出行期耽娃、智能互联咆纹、无人驾驶等一系列发展方向上钱毛德,我觉得宝马都打下了比较好的基础究底。总体来讲挥辆摧,我们并不惧怕任何竞争钳,我们也欢迎竞争撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钮瓜届,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势北。   问碑停:最近案,关于奥迪的新闻比较火爬护。   刘智舞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略地璃胃。对于宝马品牌来讲握蒂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筏翠,双方的关系也非彻ネ郑好坑氮棚。所以涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吝侮厂,一个是宝马(中国)差牧,一个是华晨宝马反饲其,但是我们有一个整体式的营销团队桥晶,有统一的零售网络诺街,我们在总部有一个统一的管理团队梦晌懂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铰必览。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匈。至于竞争对手我不是特别方便评价好握,不过至少释放了一个很好的信号焦炒,豪华车市场的前景依然很好板哺愤。    问膝善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苯呻?    刘智痴袭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬辨。因为从经济的基本面来讲上,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媳、持续的发展态势想。之前以出口窟旧、基础设施建投资的经济拉动方式弄寺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式板拨。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗣肺洪,其中也包括对豪华车的需求苇缉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溶晨氨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暇先蜗,这几个因素相加非菊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间店。今年尘昧,豪华车的“盘子”接近200万辆湍辆碑,未来可能每年的增幅不会特别大哭拉赌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关谋逝。所以岁吐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酿妊旧,力争在市场表现上优于竞争对手瘸。   问稍芭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煞,这一岗位和以前相比有哪些挑战勉耗?   刘智盯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锣怒,因为我在宝马的八迫临山、九年时间俄停,换的工作岗位也挺多的靡。换了新的工作以来赤氢沪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藐,比如负责国产车的销售丘,可能是比较短平快的据筛,看的是一坝、两年之内的事情粱肯。在宝马中国总裁这个位置上吝,除了目前公司各个业务板块的运营狭拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题假茹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向超,像无人驾驶修观、智能互联叛忙、电动车莎,包括数字化营销度潮、品牌年轻化等等一系列的东西膏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划登间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挽苛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究提揉逝,力争在中国市场上打下一个非成福好的基础尚涕擞。我相信板剧雾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酗,宝马会拥有非常强大的竞争优势酒勿。(中国经济网 记者膛估:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊撅:李芳" "   原标题败楼:王永清奶割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眯毒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驳骸。别克品牌今年销量已经突破100万辆茹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奥惨第。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴冬。数据显示僵韶炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糖排,同比上年的446764辆下跌28.64%泌。上个月氮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簧秽葱。    因此趣爸康,在车展期间接受记者采访时视段吗,王永清表示洪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苍帅瓣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兽,但全年销量依然会同比下降20%左右叭彻挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时泛坏,可能在布局上稍微有点滞后何凑恰。现在对于雪佛兰来说缝廉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”化。    事实上耍,雪佛兰已经开始了提速布局添。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袒思,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台五充。王永清表示扒榷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枫培滥,2016至2020年投放超过20款新车寺匿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顺,30%为SUV车型恒骡,并将加速引入包括1.0T萍、2.0T扁蚕书、8AT色谦、9AT括埃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境练校耍,未来SUV将成为主推车型匪梳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坑,轴距2725mm硕,将与全球同步进入中国市场巾桃。同样嫂先奈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场太坚。    值得一提的是熔体,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS配胁,拓宽产品线如请。RS车型将采用包括侧包围私、运动尾翼吃的、双排气管卸荷还、降低化运动悬架串、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莎法茬,并加载多项ESS智能安全科技椒斗恒。    在品牌营销上杯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼论、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藐功返。另外播绩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发并,演绎雪佛兰“热爱逗贺雹,梦想颠澄箔,行动扑苹怜,分享”的精神叉唤办。    “今后新车的利润越来越邪医啊,主要利润来源于衍生服务衰艘、二手车置换等典。相信雪佛兰将它的结构调好后烹,未来两年将会真正出成果铝订。”施弘说哦肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外露,上汽通用的新能源战略也将全面提速丛搂新。车展当天逗峨淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相透捂困,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碾降。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统松毖辖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谭,发动机的最大功率为73千瓦魏些峨,其中电动机负责驱动蕊,汽油机负责发电钡败,它的综合百公里油耗是0.9L挖渭囱。从上汽通用发布的节奏看哀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铅措莫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熔,王永清说陇母鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇碍戮,产品还要丰富磕纯,才能满足这个法规的要求缕犀镀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熔,到2020年之后比例更高弊啡藕。王永清表示孝坎:“估计到2022年需筏,我们的电池技术会有很大突破伎,能量密度大幅度提升碗,成本是大幅度下降抱夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息雄喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸深寐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阶胶、豪华”品牌——WEY爱,W01讨涂、W02两款全新SUV首发亮相菇酷逞,售价区间将在15-20万元灭。对于新品牌的未来发展规划霞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翻船:“WEY品牌明年将有3款车上市圃侯,到2018年还将推出2款左右的产品脐讥掏,以支撑起全新的销售网络体系唉高。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唐卜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猛撼幕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峰,8月份推出第二款SUV W02话,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撑棠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矛奉,魏建军详细介绍到磷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA措虹淖,配置上拥有最先进的安全技术掇齿蚂、智能技术锣缝该,也更加精致勃斤髓。此外在性能上两者也有很大差异撬梁,例如在NVH方面灭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摆蒜扳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畔淖。   在经销渠道方面妙,魏建军介绍说好钝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齿冀,没有想过招募新经销商勘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜡稍城。”   对于新品牌的未来发展虐椒缅,魏建军信心十足炉,他表示缴敲巩:“我从没想过这个品牌会失败广恃,只有退路封死才能做好这件事蛔乘,自主企业只有没有后路才能把事情做好藕棠。”此外雄,魏建军坦言枫害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赣藏,因为新品牌叫什么并不重要氮摊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸邦,将方向转到共享经济醛撑、互联网屁豌等、自动驾驶方面新的技术岸懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩栏豢、生动的演讲弟,就城市交通榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题集陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侍叭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩靶荚。    徐大全说筐卸,博世始终认为说悲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式息。    徐大全谈到单烯脖,作为在汽车领域的老牌企业讼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弟、多样化的发展态势和需求魔,博世已经有了自己的思考和方向杠庭。    他说当,如今荆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞挠吹,将方向转到共享经济岭慕倒、互联网摊喘、自动驾驶方面新的技术搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航赴去。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锌,面对新一轮汽车技术的变革息唱,无论是传统汽车堡、零部件企业碱,还是互联网擦恫浓、科技企业骏粉譬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藐署。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踢:互联化咖暑虏、自动化和安全化耸嘎。我们预计滦,到2021年涤,汽车将成为第三大互联移动实体肉,同时扮演人类的第三大生活空间路。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郎马,来充分发挥互联驾驶的各种优势甘被。    谈及自动化领域黎琼勘,徐大全判断扭反,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势保雇芯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哆钡,通过持续创新驾驶员辅助系统欠钢,从辅助驾驶档、部分自动使呸巍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶法屏伍,分阶段朝“零事故”愿景迈进事纺。目前淀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辆按榷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定弦横,到2020年左右讹膜极,自动泊车功能将进行试点项目测试入割。    说到自动泊车沪怒尉,徐大全特别谈到停车难的问题绰瞄目。他说朴纯秘,停车难是在城市生活中的一大困扰隆。今年陌烩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒲举颗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罢赫滔。在八项智能泊车功能里函事敢,“手机查询停车场位置并导航”统蛾氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颇岗磕。其实逆,在大型商场里坊壤夏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宝邢。根据一项市场调研显示锹泛,2015年骑霞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漂疚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓤小泡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撑苟,在深入巩固原本的互联化钾米、自动化和安全化“三化”战略基础上瑟促少,博世今年也把两轮交通椽糙焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极录。    他介绍饥犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镣焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爱。未来十年淳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上居,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羞。    在两轮交通方面骑,博世提供两轮驱动去、安全等各方面的解决方案蔚欠,涉及两轮电动车茅浮蔼、摩托车剃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亭。    最后挡贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞭尘戮,满足这些变化的需求矮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沸卑,“双积分”法规交,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议松穗背,连日来舶跺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踩甸,让观望中的车企备受煎熬发。针对业内关注的焦点问题牢寒花,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刃迸汹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》居:不久前寥硼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧忌如,如何理解这两套方案痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)连、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冉牛,但又有独立性戒,各自的核心目标有所不同淬廉光。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彪,进而确保国家能源安全吵娄储。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚耍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沧烙储。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舌憾檄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畏剁,进而实现国家节能减排的长期目标喷撇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煞,但现阶段并不能彼此替代脱钙。对于CAFC而言老,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聚陋,其中当然也包含新能源汽车粕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卡。但不同的企业由于自身能力常熬傻、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求将骨嫂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模算墒怕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撅刀,而以后补贴将逐步退坡旅,企业更担心成本无法负担缅课。因此仅有CAFC法规夹馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姑磐插,所以有必要出台NEV积分效笔的,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流起猴悄。同时齿悸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫范登,从而有利于新能源汽车早日取得突破叭糜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伍司晒,其目标应是降低汽车及相关产业绷、乃至整个国家的碳排放库毛硼,和降低能源消耗诉求不同便橡甲。作为碳排放第一大国慈迷颓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匿,后续国际压力还将不断增大铅。因此瓜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毛孟歉,从大方向上讲是正确的屏港。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绞朵,这和NEV积分没有本质区别抄埔改,也无法确保总体低碳目标的实现识。实际上赎舰孩,跨行业昆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芥。以电动汽车为例免凰富,其在使用阶段确实是零排放屎,但与欧美不同搭紊,中国的电能以高碳电为主麻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囱刊李。也就是说师藩纠,在使用高碳电的情况下氦帽,电动车全生命周期的碳排放并不低荒委。这正是碳配额管理应该解决的问题促磋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焊幢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业案垂械。实际上锻垢看,将新能源汽车确定为国家战略篙赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霞,生产更多的低碳电齿,否则减碳的国际承诺将难以兑现啪。    另外非高,对于汽车行业螺,无论是CAFC陪辟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叭,但都应该由一个部门来统筹策划剁曹星,系统思考勤,拿出科学昧篇色、系统逢、具体吠杠乌、有效的管理办法来推动实施骨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筒科。    ■积分交易细则需加快制定肉金倾、尽早出台    《中国汽车报》售:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盼健,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耍痞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳖腿?    赵福全恢抡:确定合理的积分价格团,涉及到技术都莱考、成本和市场接受度态板,需要综合测算和动态调整技仑撤。我认为基本原则是侮讹聚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力公,让没做新能源汽车的企业有经济压力搞牟传。如果NEV积分是“白菜价”儡煽,大家直接买就可以纱安盲,谁还会愿意在新能源汽车上投入赖?    因此盼,NEV积分的定价应足够高染牢朴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刻系哭,通过自己的新能源产品获取积分孪,满足法规要求皇篙磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韭巨惊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钒扔,能够通过购买积分先生存下去两宿,争取时间把自己的新能源产品做起来蚂绿屡。    《中国汽车报》蹋:除了积分价格之外挽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沏,目前处于“空档”状态豹,怎么看待这个问题你铜?    赵福全阮杭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕爱丘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多。同时宠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间响。对于汽车企业来说暑,3年仅仅是一轮产品开发的周期纽凛啤,政府作为“游戏规则”的制定者内,应尽快给企业一个明确的目标锻妮,否则企业将无所适从程琶拔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》细:“双积分”中提出了2018年起屉鼓府,8%拒瘦、10%贬、12%的NEV积分比例讣,而经权威机构按照法规要求测算少投,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀粮姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚎彩?    赵福全督庆邻:在这个问题上辞沃,我并不持悲观看法恳蠢闷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难救舍,因为还有很多企业尚未完全发力幻炭。按照国家的发展预期媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卞互,如果每辆车以最低积分2分计算请撇酮,整体积分比例就达到了14%卤侠,如果是分值更高的产品史效,达到18%的积分比例都有可能缓。关键是要努力实现7%销量占比目标锋蹭,而这也正是NEV积分的目的所在级歧成。    不过另一个问题引人担忧茨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巨省,同时在CAFC核算中也有优惠祭标:一方面油耗直接按零计算溜,另一方面核算数量加倍偏雾,从2016到2020年分别是5倍顿摹、3倍锰渭、2倍佰融。此外浦惨,按照单项抵偿原则激,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分措话袖,还可用于抵消CAFC负积分翠甩昧。我们经过测算发现樊坡,CAFC中的这种双重优惠慨,对新能源汽车的“照顾”过多了奈颂,不利于促进其他节能技术发展开,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耪谩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈抠,CAFC的达标难度就会随之大大降低史。实际上判桓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铝晾,两者不可偏废融。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吨,但如果CAFC目标落空辰蘑,国家能源安全受到威胁涸普蔡,汽车产业的可持续发展仍无从保障纠略滇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消该动为,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿型管,这不仅能确保CAFC目标的达成碧幸,也会提升NEV积分的价值拇乏,避免NEV交易落空傅闲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椒皆鹃,而没有将电耗的概念纳入其中归涸,这样的算法是否科学酚丘技?    赵福全鹃雇急:NEV积分分值以续驶里程为依据墩誊,这与推广新能源汽车的初衷相违背乘蕊揉,也不利于鼓励技术进步惯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捌憋。推广新能源汽车是为了节能减排句,因此不仅传统汽车虱度,新能源汽车也同样应该抑大扬小簧、抑重扬轻概默艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卵,而不是搭载电池越多越好驳娄湿,因为大量电池搭载在汽车上移动慑屎幂,这本身就会使能耗增加肉燃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妊粟侣,也意味着大量增加电池生产的排放皋酣。    政府应鼓励企业开发低成本炒涎被、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秋乔男。也就是说浚翔,政策制定一定要“勿忘初心”开梁。建议NEV引入单位电耗懈,即吨百公里电耗的概念砰残趴,作为积分分值的依据锭。同时齐岭,对于小型车电耗适当放宽傲,而对大型车提出更高要求漠,以鼓励新能源汽车小型化怪,进一步提升节能减排效果奉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钞祷:在“双积分”中纫挤稠,没有将新能源商用车列入管理范围冗揩奥,这样做合理吗匆?    赵福全勾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻荩可持续发展的问题燎衔败。2015年伴乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戎,获得国家补贴的比例比这个数字还高屯。而此次NEV出台却未涉及商用车行窝水,这是不合理的徒故让,表明政策的全面性和系统性有所欠缺分连休,也会让乘用车企业感到不公平适吩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烁霉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茬。我建议伦,应该单独给商用车设立NEV比例要求评芬赐,可以不与CAFC积分抵偿虐忌,但企业之间可以交易骄。因为如果没有NEV的强制要求郎,在补贴退坡后歌卵箔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陡们毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨牢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓜粳澈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壳话。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伎爱硷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妙尝涪,盲目投资之后蛙辱,多数公司要垮下来芭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篇惠嫉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谎具。    以蔚来汽车为例淮勺尽,去年8月还只有100多名员工礁唇踌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拒胸坝。据中国汽车工业协会最新统计麻惩颊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伶,销售4.4万辆寇薯扯,同比分别增长25.7%和43.8%馆铣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聪咳叫,销售28.9万辆衬骚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芹捍锤。蔚来检倪畴、威马蜜钞、前途黑、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓶坷探,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腔堪盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面静,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焊啡握,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目村。至此跑乌汝,奇瑞新能源成为继北汽新能源函、长江汽车可叫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冒认,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悍诧陡。    “新能源车企的风险车捣罢,其实很大啃睡废。”王秉刚说老,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄淌曹,对风险有足够的分析奈勒嚎,有可能投了很多钱贸簧,最后做不成划力,带来不必要的损失矛鸵策。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撬缆萝,简单地投资建厂穷急、增强制造能力逆尺,未来堪忧遍。新能源车电池的技术进步非常迅速 末,现在可以用的技术一年后就不行了捞淡。如果没有研发能力就做不过人家敌。“一下十几个亿扎进去傻隙,有可能最后做不成鹤橡,我还是提醒新进者要谨慎一点效。”王秉刚说滇。    事实上版,目前国内的新能源电池生产厂太多了械凰,但规模都不大革怕副。而且动力电池总的规模也在扩张中殊开,尤其质量好的不多辛撑盒,“据我了解筹凶手,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剂。”因此共,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跑缅倦。   谈不上“红海”扮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠诬,但道路曲折疙湃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傲浚,造车得有钱猴菜奴、有人才泊、有时间慑。“钱我们还行千墨拜,人也不错獭某础,就是时间太紧烘,毕竟搞汽车三年算很快棵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合事勘。”万锐坦言骇簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔬。    不过猴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裁熄虏,万锐并不认同化葱。在他看来辞酵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币善,因为大家都还没“下海”扁绕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枫本味,大家还在忙于造车肃翱,搏杀还没开始纺如。    “这是好事吧倮┬ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诲嚏许,目前中国传统整车企业有150多家故查寥,新能源车企至少有30多家筒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岔墙。    至于是不是过剩射胜卿,梁伟表示这还是要市场来判断翠痕。在梁伟看来涩碾,其实中国传统汽车行业已转入新常态酚肃裤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长季,除非汽车消费大幅好转磋庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恃竿。    但另一方面谋噬浪,根据预测肚爸贫,未来5~10年刚,中国的新能源汽车将保持两位数增长加。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称金,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秤圣脾,到2020年时产能达200万辆干红芳、累计产销量超过500万辆窃。梁伟认为驶布速,从年产几十万辆到200万辆的目标监,新能源车汽车肯定还要快速发展朗段膊。目前的新能源车市场还完全没有定型挡失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会路茫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤笨,“很多人此前担心特斯拉会破产百巍苫,但Model S和Model X推出后效果不错吓害部,用户接受力。经过多轮产品积淀劲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葱酗媳,特别是成本下降得较明显拟夕。特斯拉可以闯出来嫡材,中国企业也有机会咕五伪、有成本优势弄窍磁。”梁伟说萄。    对于最近贾跃亭的乐视事菇秽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芦,梁伟指出频冬,除了技术狸,汽车行业还是一个资金密集漏挨缮、劳动密集的行业认诡。如果要进入枪,需要企业在未来几年有大量投入壁哇,以格力电器(000651.SZ)为例钨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春特垒。    梁伟表示袭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苟,毕竟快速把产品推出来凸痘,现金压力会非常大架哗是。另外炊,一家企业在原有行业中具有很强的能力味,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功推,这是一个很长的学习过程颓凹奴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千铜采:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卵确,也是第十七个中国记者节察龄釜。2000年碍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》够句苏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杆诵慰。此后记者节像护士节层粟渡、教师节一样诫碾算,是我国仅有的3个行业性节日之一洁掇讥。   值此之际涪洽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱便下,在这个纸媒寒冬的大趋势之下排巾仕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柿锈桓。      坚守还是离开溅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露建:去年网络广告总量2096亿元憋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗡懊桨。报纸下跌超过35%催,杂志下跌近20%摊烁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撇栓憾,单项将全面超越传统广告悉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘘禽侮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮,也仍能保持着不俗的销量镐。    “没有路可以让我选择栏距,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歌挠。”陈总对此直言到挖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚登,但发行量保持一直不减缴凳。诚然牧遂渺,这离不开报社给予的支持窟钒。但从自身发展来讲腐互,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇称翻。究其原因案粗渡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傲卞熔。   汽车也好矫,新闻也罢输。毋庸置疑宽鞭嘘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫详。   纵观整个汽车行业的发展趋势尼烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藐,但不可否认的是佛图丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗沪嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畏售安,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者链。    除去对报纸行读警、杂志列梳悸、广播乒酱酗、电视坝兼辫、音像等载体样样能玩得起来艘碾,还需操弄3G灭惠玩、4G等流媒体技术朽晴挪。我们不知道下一站会到哪里才婆。   面对媒体融合大潮蔫毙,陈总胸有成竹的坦言辫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贾劣,家用汽车转企改制之后继续深化改革姬卯。由媒体到传播机构爆苛,由杂志到全媒体平台禽,历经两次创业轨胎,家用汽车探求新的发展方向曹换庆,抓住变革时代的发展机遇统,赢得了全新的利益增长点希户。不再只是单纯的纸质杂志量轮,视频密容雹、自媒体等做出了不错的效果然。   其次爸湃缮,就是在自己的企业定位方面兼,中国医护工作者汽车消费调查理告、中国城市教师汽车消费调查是以医生盘票、护士聪、教师等特定的人群为对象做的系列调查沦桅。这些调查一做就是3年魏倡戌,走遍全国大中小城市外哪,做出最真实的数据龚傲霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来唇刻,网红主播频繁出现在各类活动现趁贰,手机发布会晒亭铂、车展歉酗催、房产开盘敞统酱、比赛等一场不落叛泄藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伍鸡丢。”   日前弯郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钱高,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军特们啦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豁幌恕。   对此事件别芹够,亦不乏业内人士称萎仓拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土,呈高开低走的态势帅柏泌。   陈梓萱表示魄:“在现阶段的传播环境下糯拣,媒体记者朝网红转型骗冷,把读者转为粘合度极高的粉丝畏弘,增强彼此互动棘汉、沟通莆怕帘,无论对于报社还是记者个人莆,都是一件好事鳖勃愁。”   “把流失的用户拉回来秘舞,用互联网牢节、新媒体的方式雇,我们正在努力尝试韧,但具体执行效果如何艾催躬,尚无法判断砂虫。”全媒体时代鼓操硼,我们永远在路上芬陇脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:张瑞丽 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷赶扮,严禁转载森,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  原标题撤:广汽传祺肖勇嵌脐抛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日都觅鸥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奖。在本次活动上呛漏恐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念高热。广汽乘用车副总经理肖勇表示绢:“时尚是一种潮流们厩剂,其实就是顾客需求及外,引起客户共鸣庇童,汽车也需要时尚际推,所以GS8出现在了这里喘。同时传褀GS8我们就是承担梦想按观舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龚蝗,中国品牌基本上没有一席之地缸缄麓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逃认,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏砰爆。   对此眉盖,肖勇表示倒轻:“传褀GS8我们就是承担梦想锈戎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盾,所以在豪华汽车上哄,我们率先实现突破驼不复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邯亭,我们就是要跟汉兰达标褂、福特锐界形成三足鼎立返微,甚至未来超越这两个品牌磷,这就是我们的目标斤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慷倦盘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堕,创造单月销量的历史新高秋废,爆款车型占3.4万辆逛愁叮,但受制于产能安排的影响尚,造成其他车型总的销量并不是很高人柿年。面对这些问题慰漆脓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略险觅。   肖勇表示冒讣:“明年我们的产能裁淬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俯,产能将得到释放钉。我们在满足GS4的同时狙诲堵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肺,最起码销售五千辆以上甲氏,剩下我们会再分配个其他车型邯卢糜。”   同时为了加速品牌向上憨师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庙董尝。同时肖勇说道眉呻东:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贬咎,在明年全部投产弊膛,所以明年最大的问题还是产能耿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奠,我就是聚焦我的明星车型风倾毕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特痕:李芳" "  还有不到一个月碱峭,东风标致4008就要上市了十。它的颜值戎娃、科技装配足够有吸引力芥炬扛,那么随着锁定竞争对手嫡雹、谍价骏骡、销量预期等关键信息逐步浮出水面旁希,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肥箩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞥放。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烯百。比这番景象更热闹的呸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会率。   说到品旗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致较,让媒体品到了极致景弄改。在工作人员的讲解下渭斜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墟苯废,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴山,无不让到场的记者帝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外录喉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓤、品味济驳槽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锹,东风标致在今年推出3008算坚、4008后函,也将在明年陆续推出3008S恭内、及另一款7座SUV躺。据中汽协最新数据显示式膊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆画菲拱,同比增长45.91%乒陋。那么成劣坛,在众多SUV产品中当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皆杏膊?东风标致总经理李海港对记者表示甭绅阀:“我认为要总结一个词就是‘品’字汹惶瞳,东风标致的SUV一定是最有品的傲,这个品是指品质盼姆讨、品味屉,今天的4008就足以支撑这两个词堡戈蜗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲秘?李海港对汽车产经网独家表示恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驮叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型群淋,轴距达到2730mm阶,是同级别车里最大的糯宪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机静刑太,在配置方面更趋向于高端涕拿爸、智能潮,进军更高一级的SUV市场疤胁。”   然而拾愁烈,另据乘联会的最新数据桑,1-8月肝必还,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷逛吉,作为中级SUV铺核,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期塑珊挎?李海港向记者算了笔账视峡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万判开秃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求将矢。“这种需求就是4008的机会受帝,也是4008成功的保障凡悼。”李海港表示擅。   “狮虎之战”将上演   还未上市律,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弹杯抹。李海港认为搐,4008在科技装备哨嚷抚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的互。”李海港强调菲玻峨。   通过外观设计及车况数据对比后发现拢挂,4008的设计颇具未来感和运动感独,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尽,4008在轴距上占有一定优势拍,也使得整车造型看上去更加修长倘。   那么挡凛狄,价格呢帮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈是,通过对比翼虎的指导价倘联尽,小编认为4008的价格应该在19万元左右从嘶握。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叹猎娜?据乘联会最新数据蠢妻腹,翼虎1-9月累计销售84258辆多没,月均销售9362辆念。但值得注意的是烩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堵。那么撅灯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戊坍,可以说也有一定难度疗败。   汽车产经网了解到剧浩,由于目标客户锁定在换车需求的群体膳拭确,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呸疽解,以吸引用户选择4008亲滔慧。至于置换方案的细节牟爱,李海港表示还未最终确定品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   国庆结束后泛辽抱,北京孩、上海唤帝、广州郎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绰,引来了社会广泛关注及。平台闻风声外仍,媒体炒热闹嗜,百姓愁价格擂蚊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻功测,“网约车”只是第一块烫手的山芋狄狈罢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性即乐,又要确保公共交通体系的稳定篇,还得照顾老百姓的感受坤涧。    比较普遍的观点认为捻钠袄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升采郝落,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛瑞迟,征求意见中提到让市场来决定霸卞帝,这是非撤诤郏科学的封汾。作为用户迹涛酱,担心价格上涨径担,特别是比出租车贵麓朽,认为监管部门是要维护出租车体系利益豁骂,我觉得这是大家多虑了圭潦涡。过去人裂嚏,在平台混战的阶段顾绊顺,资本介入烧钱抢流量小,这本身就是不可持续的沤碗,价格逐渐上柑猜纭,平台收取中间费用是必然的乘刑。    对于各地的征求意见揪吼棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌级。比如说要求司机是本地户籍狗碑钱、要求网约车辆的舒适度等等菠低。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涂捂。    网约车规范的政策是非常需要的悼笆,作为共享经济热潮下的产物鸥恨隘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笑恃。任何一个商业模式煌集,都需要规范起来料。因处于监管边缘高沉聘,过去已经发生了数起网约车的蜗常害案件惠凑仆。我们在对受害者表达同情噬翔瓮、对肇事者表示愤怒之后娶恕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恐块蹭。    然而惯赎夺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的常。比如说报怂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忿诡臼、车辆要有上海车牌氏疏市,并且轴距要达到2700毫米澈嫂邻。根据滴滴公布的数据夯检版,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕾,拥有上海户籍的不足万人靠讣。这个情况在深圳类似鹊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仟惹。如果按照细则明确执行吧洪赁,这就意味着度联,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碑。    共享经济是大趋势房采,但监管太严可能打击积极性轮捎,这对立法部门是大考验斗。互联网时代扭,网约车大大增加了出行的便利煞,使人们在出行上拥有更多选择揉。监管是为了提供安全高效的服务保障茎蜕,而并非要让网约车集体消失朔。现在的征求意见许多还是首次提出忍,建立体系的过程中应该让用户渐唤硅、司机及平台有更多发言权队尾膊。    我们鼓励共享赎馅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汉,与传统交通体系形成良性的交叉互补屠。    我们希望立法农文嚏,只有合法合理才能保障各方的利益司,所以网约车服务一定会是标准化凹巳、安全化的勃。    我们希望在所有领域都有不断开放蓟输蒙、不断完善的发展方向嫌七繁,这是产业互联网时代的必经之路布蓟薄。    文 | 著名职业经理人持,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬及苇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澈:新造车企业已经不再神秘报,告别概念车的品牌曝光期倦拟疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矗毋。投建工厂堵病、申请资质疼铅封,造车隶,他们是认真的脾朗旦。不过毙鲁澈,“八仙过海楼芭祭、各显神通”肋坝,出身背景不同的创始人侩涡,对企业产品和品牌的定位匙炊蹲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卯。    想听“真知灼见”世风邻,走进新造车企业瘸弯卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞠蛔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笛挞雹,敬请关注安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中护毯佳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粕。10月10日贺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘘。这也意味着壁倾架,前途汽车继北汽新能源令赐稍、长江汽车之后彩鸵猎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椭奢垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彩规倍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本封陡浩,可以稍稍松口气恍率。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看够茬事,他直言到2017年底前途K50车型上市前太,相关准备工作的日程已经安排很紧张幕弟,有许多事情需要持续推进悸。即使如此矗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虚滩颅。在与记者的沟通中樊嫡,他详细讲述了自己的创业经历巫、资质申请的情况唉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崎川疗。    短短的一个小时催响,陆群留给记者最深刻的印象是息,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仑,他们怀揣一个美好的愿景狸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉鞭忙。    ■ 拿下资质不神秘辛乾囱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侯呸莲,许多人都对过程感到好奇涝。陆群则表示惠损,拿到资质并不是一件神秘的事情钎佩磷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贪圭伸,一点一点把技术做到位夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来律谭。”陆群说怕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挺。具体流程是承,企业根据相关标准去申报项目钳感,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伶壳。陆群认为师,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颓睬、引入新的技术和参与者炒石峭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寿上。其中对电动汽车的四项关键技术唬,包括整车的集成和控制技术古,电池的管理技术亭垫汹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熄。同时胎,技术具备后还需要做出整车犁屠,并按照标准做大量测试室窖,要达到很高的标准福餐。据了解风举俯,整车控制管理系统(VCU)闷炉怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檄滥京,也是已经掌握的三大核心技术妇。    更重要的是咖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向培。早在2010年吼链亥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摄,开始布局电动车都辉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挂藕。2012~2013年忿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疤琉,在高端纯电动整车设计使、研发方面取得了初步成绩量蔷。陆群说派山,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”护、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年起剧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顽虏鼻,开始引起业界关注划盒甩。那时坦虾,行业对电动汽车的关注已经比较高珐,而前途汽车早已走在了前列惦肆溶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年形桔宫。”陆群说归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜欣泵,专注纯电动车研发破、生产际铂、销售及服务存济,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惹炕。”2015年9月食患,长城华冠登陆新三板挂牌交易池副,成为新三板电动汽车第一股乓猛拦。目前剑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泞,包括整车业务板块(前途汽车)爬沙酗、设计研发业务板块(华冠设计)计将,以及核心零部件业务(华特技术)疼。这三大板块互为依托嚷袒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑扁肥。    拿下资质胜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贝饺搐。    ■ 技术举配炉、生产基地仕、供应商都得一流    在做电动车的这几年摆,陆群对电动汽车的理解越来越深入分,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浚断獭、变速器等物理结构癌梳骏,还需要产业链配套誓德、成本控制甜、核心技术开发等一系列工作滦碳。“自主研发的核心技术娘胳百、国际一线的供应商和自建的生产基地睫,是我们的三大优势实。”陆群说热。    陆群说县,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现写,市场上找不到合适的零部件供应商俩渡盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逗。目前补帮糯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡哗趴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酬叔、VCU虎、RESS等核心技术冀构劳,使零到百公里加速仅需4.6秒呵镀,最高时速为200公里某猛,最大续驶里程达到300公里鸵。而据陆群介绍鞋巍,这些电控技术相关的零部件休,不仅前途汽车自己使用垒函,也已经为行业中其他厂商供应冲。    在供应商体系上势,前途汽车同样拥有强大阵容托逞,已经先后与IAC饲、博世搓、布雷博茎鼻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钝挝德。这不仅确保了产品的品质蜗忌罗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徽谷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毕逃。今年2月斥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狼填,按照规划位滥但,苏州生产基地先期计划产能为5万辆间街,将在2017年中试生产豪,第一款车K50将在明年底上市酱辖。值得一提的是石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淖晌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”角芦,最大可能提升汽车的轻量化水平诽湘。    陆群认为评岗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垂沥呈,而是要通过成本控制裙、技术提升来实现骑椭朝,其中轻量化就是很好的解决方案抠。他强调如涟霜:“前途汽车的产品规划和市场策略逼差,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顶痊轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烤般,在全新的市场领域不断成长飘俏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驴,中国新能源汽车市场前景广阔卿句,存在巨大的市场机遇畅餐。据他估计默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来路冗品。他表示抱比景,前途汽车已经做好了准备能话。    陆群始终坚信一点宝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腻。在他看来玖侨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宽。“所以缎骄芜,我们专注车辆性能屁城,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尚潭旗,迎接智能互联时代裸少。”他说痊彻娩。    自1990年大学毕业进入汽车行业歧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窍洛称,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年路比,创业历程也已经13年吹破阔,算是行业的资深“老人”搽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痹能,他的团队也是一群“汽车工程师”亮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远精佳。    陆群说去汤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏维,像华为一样拥有先进的技术挫敞、过硬的产品品质以及国际化的视野曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娟淮售,同时伙陪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炭。一时间吮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哎释户。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访且绵犊,对于新政贺翟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肚。    看自己   记者纹病桥: 首汽约车有哪些新的动作和布局取?   魏东九健浚: 一方面础超幸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁故,根据北京己涸拆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酞双虎,我们会在司机猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上泞哺坍,继续增加运力保障嚏捅,这其中包括增加自有车辆取,也包括增强与当地伙伴的合作赔巢。    看政策   记者腹估: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朗,有观点认为懈贤伺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椭妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谈尉: 这样的说法不客观敞次。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俺京,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情临藩墒。    某种意义上讲际,首汽约车项目上线之前乘帅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台髓森骋,我们只是在政策范围内尝试着做尾。彼时柏相坛,我们借鉴同行业企业技术手段揽、商业模式和合作模式汐料,在政策合规的前提下们揉,尽可能尝试咯贬,当然搐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后使肩,我们是十分期待政策落地的匿钾鞠。因此妇丹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情激。    记者垢: 怎么看待首汽约车的先发优势郝相梦?   魏东毙: 的确看,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯榷霓,但从全国“一地一策”的角度来看讣钝涵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的势菠陀。    看行业   记者孟希: 按照当前征求意见稿来操作畏赎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椒界本。   魏东颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解鬼缉卤,网约车实行一地一策制度凉,各地会根据各地的交通发展水平五尖翻、城市交通需求来决定如何管理网约车某茬保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戊。    看未来   记者龋反微: 未来行业格局将有怎样的变化椽?   魏东效拒: 当各地政策正式落地之后抛纷旧,会明确供给的标准勃踞铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮浇蠲薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域拨背,同时兄粗,对于准入的司机进行严格监管秦弦景。因此柿拣稳,在未来行业格局变化上莽堕,在大的方向和框架上由政府来把关魏扦,在框架和方向范围内断湃集,各家寻找自家的竞争点和突破口枪,现有的平台选择优化平台和转型升级航每先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩捐匹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始示详铜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捣卷,并通过一系列体育溯徒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挡微耸、活力的品牌形象冲炯韭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磋闺,除了年龄褥柏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拴。” 10月13日奇咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悄。   据悉青,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程,并向年青人传递积极的正能量翅宦譬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恫秆。未来驹逢票,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脓沧部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴卧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型波幂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颇,借助本次人物盛典犁枪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妮按糯。   “2016年酗何,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烤迪。” 郭伟表示哭渺菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜜媚,不仅让不同圈层的消费者九、车主寥蔑、粉丝共同参与到活动中案,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凯。”   事实上颇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣层辰,包括体育以及音乐类的综艺节目怯,实现了跨界合作腔娘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捶承,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涝蹦。”   根据最新销量数据显示司段哄,东风日产9月份的销量出色绰,同比增长超30%脯挎融。其中主力车型轩逸厢昧浆、逍客首绵查、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氢。   郭伟表示拌喝,“东风日产今年的目标有所提升酞胁,对今年销量保持信心犁判金。”此外皋嘘,谈到是否有可能再接再厉台枪,在总销量上攀升至第四名的位置时栋捻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跨,能超过前一名最好翁剧替,但最重要的是与自己对标豹柒仿。”   责任编辑涧恰藤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞工牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僳葡,管理层不参与讨论狮疚隆,每组都有来自全球各地猩、不同级别秘没彼、不同性别的同事嗜。”蔡澈说妙翟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡,大家相互协作讥、互相支持绩、勇于尝试攻。”    中国经济网综合外电报道凌侍惋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姑绣盟,其宏大的构想才刚刚开始毛。蔡澈现年63岁边兑烩,其工作合约预计到2019年疾剖,在刚刚过去的2016巴黎车展上衡,他再次用前瞻的眼光和布局欠掣,为戴姆勒集团未来的发展海会,提出了新的方向脖土范。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帘:当年学的是电子工程专业午,就有人建议“傻小子恫贯荣,去学机械工程驳。”谭,“今天来看碱间,坚持初心翻女告,梦想终有回报倡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体介灯,在报道戴姆勒集团的“变化”时徘粉,都会引用蔡澈的公开演讲茬挞,因为他提到了电动档鲜、互联砰涪彩、智能和共享等前瞻主题稿。    首先截群模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹲希,并计划到2025年莲吼,成为高端电动车市场的领导者伦。当然钙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滤厩蚀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的想晒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翟彤,恐怕显得更稳健甩。    “在所有这些领域琶擂,你必须为未来的投资做好准备宦,”蔡澈说霉鲁副。 “但这是令人兴奋的巩拘丧,所有这些发展不仅仅是技术的改变触,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锯讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛榔琳懦,内容丰富的CASE(瞰思)计划疏,它取自于智能互联络涤、自动驾驶堤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厕。有评论指出湿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩埠熊,就是要对未来做出承诺瓮冈汗。 巴黎车展发布会期间携,蔡澈穿着休闲衬衫氏伦、牛仔裤和运动板鞋眷烩贝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扛闷箱,但蔡澈作为首席执行官戊媒齐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咀颁蝎,以加速决策和赋予员工权力著称悔宝式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦,鼓励对新产品和新发现廉,进行实验性的尝试祟擅。    巴黎车展发布会期间匆,蔡澈穿着休闲衬衫驰牟郎、牛仔裤和运动板鞋背钱碗,一改西装革履的常规风格毛嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韭弯:“我们并不是穿衣方面的专家滴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琅坞林,而是留在了在工厂附近的办公室痉,尽管条件略艰苦囱汲。至于在衣着方面的变化甭雹,没有具体的规划憋,因为衣着是表面化的稼评芭,符号化的氰催令,尽管这会传递一些信息橡会患。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙搂恋:近些年访冀弗,我们尝试了很多新的想法镁镐,对整个行业而言都是全新的尝试侠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怜,很多同事都参与其中疗鞠顽。    “仅仅3个月的时间妒甭,我们收集了150个优秀的想法朵卑颈,这些都是关于企业未来建设的好点子鲁堤。我们把参与讨论的员工分成了八组募商褪,管理层不参与讨论叭缚忿,每组都有来自全球各地卯吧、不同级别橡巢、不同性别的同事细捕撤。”蔡澈说洼缆室,“今天提到的鱼群式结构幂傻,希望让公司更有活力肯壕蚕,更灵活侵浑舌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔箔括,大家相互协作诵叔敌、互相支持牧、勇于尝试卧九。”    几个月前详,在柏林的一次会议上炕囱普,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片餐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”把什犊。根据德国报纸对这张照片的描绘好:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悔肛愤。蔡澈告诉开发商惺,这张照片是30年前拍的泉,那时俊拘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罐糕绦。    随着电动车品牌的发布适岸,以及首款概念车的亮相全轿楔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帛价。在戴姆勒的规划中沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遣功,包括价格铝、外形和性能惠。据了解璃靛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勾泥丝,包括在德国建立第二个电池工厂夕叛澄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜花:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕遍斗辞。主场“作战”的雷诺品牌盆榔奸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR级虑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漏,包含设计惺险跨、产品以及市场布局等方面赁。    发布会结束后绞橙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通得堤。在面对面的交谈中来,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弹。另外场,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题温缓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狠。    网通社草梆:在中国市撤迨芴佟,2017年雷诺在中国有什么挑战粒沽册?    戈恩笔凹泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓝男辱,中国和印度都成为全球业界的引擎诲。2017年是雷诺非常重要的一年等卉,我们的销售会起飞竭察创,就像飞机一样臣如际,正在起飞向上并且不停加速虑盯。对于日产来讲叭,也是非常重要的一年惹,还会进一步推动启辰的产品惭坦芥,这个也非常关键鹿团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社那萄:您如何看中国新能源市巢铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺?    戈恩萄廷:我认为中国会成为全球最大的市诚嫣闾肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的习鼻槽。对于日产而言佬锹讨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宛淋胸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的突。    网通社沽录落:对于雷诺和东风的新电动车项目挞案,是否可以更详细的介绍一下冯氰?    戈恩抛尘:雷诺和东风进行合作够哇歇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场备。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女琅,最终项目还没有做出决定辨,但正在研究当中肌金。    网通社彼显狮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术关秒凶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镭脯?    戈恩腿静侮:自动驾驶一定会进入中国捷妙,这是勿庸置疑的旁宽。目前赏,各个车商在这方面的竞争非常白热化诫徘挟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣停沮矛。在中国相关法律法规允许的时候瑟挂,我们的产品会进入中国檀惺拷。当前里,我们的样车正在美国史铂、日本做相关测试磷枚。与此同时渭络,雷诺当然不会遗忘中国市场耐侣。我们会在中国市场进行一些展示项目睦布,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒙赦,也会帮助提高产品的竞争力加眷。    网通社弯:三菱的加入蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绒?    戈恩哥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茹赴筷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助现苗福。我们认为2016年包含三菱在内酵奸草,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能燎。所以它不是目标好,而是我们现在工作的结果蕾牟。展望2017年式闭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泛巨匡,尤其是三菱的加入惟付,让我们有潜力跻身全球前三徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢烁肛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 取,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绥莎埔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代古骂。”Kalanick 说道钙嵌。“如果真的发生这样的事焊额,而我们没能参与自动驾驶的开发班,那会发生什么事日花膝?未来将迅速抛弃我们捌敦娘。”    上周四才唱,Uber 对外表示耙丰:8 月底父,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细。    与平常用 Uber 打车的程序无异覆赖垮,系统会为乘客匹配 Uber 专车局身焦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂宛。虽然是自动驾驶汽车泛粳,但车上会配备两名训练有素的工程师锯。一名工程师坐在驾驶位上咯,随时准备接管汽车控制权道女,另一名工程师坐在副驾驶上蓬啡,详细记录汽车的每个动作改。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柔克,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto上涤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大费几味。在采访中挠涛附,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仆蕉蹬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰灿干。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄释硖椤,现在卡车运输市场也是如此较。”他说哇。“现在谈这些还有点早饭烂掀,如果非要说点什么枫,我只能说我们已经进入了研发阶段隧。”    在采访中妮臼角,Kalanick 还被问到介慌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姜送盗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僚踞。他认为在交通自动化的世界里姜铂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堂位悔,但驾驶员所占的比例会下降还惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会百。    Kalanick 说道拧:“像旧金山这样的城市盖坞,大约有 3 万名活跃的专车司机醚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葱弊吧,但是别忘了懦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车送锰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顽阜赎,自动驾驶汽车也需要杰痹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剃,有些情况是处理不了的徒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员考岛欠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冬澳。”    他举了一个例子尘岭,电话刚问世的时候莆创汞,需要一名接线员来接线废。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会味,而是创造了一个全新的行业膜钝,并创造了大量的就业机会别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单笨空:李芳" "  穆伦认为绷单梆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糯涪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴逆菏,包括汽车的使用方式晦狈。    自2015年9月25日临危受命寥,出任大众汽车集团CEO至今慷完,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耻哥。那么敌铂,一年过去烩蹲寿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿你秦翻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衡卉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橇梨,贴有穆氏标签的大众画,其未来又将是怎样的呢撇雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腊酚藏,借已成惯例麻酱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜜妒函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝檄簇,穆伦首先抛出对大势的几点判断丘催珐,也就构成其《巴黎宣言》的构架揩令。他认为荤捻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低卜筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦稀霜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业将,包括汽车的使用方式敌泵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潍囱凤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧烙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茨途,这需要我们用全新的理念剧却苏、全面的视角对于出行方式进行解读吧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来配渤湘。显然茸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的射舵翅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞斑。我们需要联接汽车世界和数字世界蓄谩,让消费者获益犬仁裸,推动社会和经济的发展拳。同时顺应驱动技术的根本性变革催沏讨,即电动车是汽车行业的未来呈。尽管如此伍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刃赋。我们必须廷感堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啸妹,同时推进替代技术的发展愤。    穆伦坦言掏浓琅,应对当下的变革刀顶签,对于大众汽车集团来说备猜,是一项十分艰巨的任务捆雄邪。尽管如此工,我对于集团未来的发展持乐观的态度疟投。因为在过去的一年里灰蕾,我们兑现了承诺矮立徽, 增强了核心竞争力练萍,积极推动集团业务的不断发展吃康躺。因此吐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倘鹿,而是“大众汽车集团将如何成功”诽。为此绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”购雌。集团的目标尽弧涟,同时也是我个人的目标猫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烷孤纺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拎科峨。    他说泄薄杭,今年夏天棘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容财挝默。我们强调型嘎,集团未来发展的重点领域将包括局孔:电动汽车畔、电池技术燃、数字化湍歉诫、无人驾驶和人工智能钞蒋,以及全新的移动出行解决方案胁型粱。放眼未来瞳司陇,很多人将不再拥有私家车杆茬伯。即便如此毙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户才掣授,我们将提供更为宽泛的移动出行概念购寄、大力拓展移动出行服务蛋筷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袭,包括集团旗下众多品牌的战略恳、关键指标和相关措施坎。但在此之前粹,我们并未停下脚步持狄,而是继续开展相关业务律拘嚼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牌轿,他特别谈到蛇腥莫:“在中国患舅劫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犬粗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湿胯。    穆伦表示俯栖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题句。这些实践同时也表明薄砂冗,即使目前面临压力开,大众汽车仍然完全有能力实现目标啃。他承认柑衡,坦白来说柒盗土,柴油发动机排放事件影响深远嚎经,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寺竣。我们正全力调查事件发生的根本原因蔬邯,不遗余力地解决所有问题排天,并在最近几个月取得了实质性进展撅即浆。然而对于我而言郝,构建大众汽车集团的未来涟快,也同样重要先。    穆伦说绣寝共,今晚新筒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图田熔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龚。在2025年以前变松粹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棱沥胺,并在欧洲市场占据领导地位蓄。    最后偶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠舶:“未来鞘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圭。它意味着自由梦苦须、乐趣和情感妨扑。因此五瞪嘿,我们注重产品设计叫,并将以崭新的视角进行设计创新”硅叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  今年7月底嚏,在2016年世界500强排行榜中亨融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材邻,比去年跃升47位珐诽,排名第160署备,引起国内外企业界媚、尤其是汽车业界的瞩目计暖。    今年搜俯屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛邦陆。恰好是在10年前访布,徐和谊出任北汽集团董事长痰鸥,策划湾耸芒、主导猫、实施了令北汽集团由乱到治溅呸,由小到大纠素教,由弱变强的变革锹催,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆速够巍、有益馁揪此、独到的成功尝试冉烂。但是墟,当中国经济网记者约请徐和谊凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题使比,谈一谈自己与北汽集团时附卜抹,徐和谊温和蓝、憨厚地笑着说料眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己誓堂轿,少谈闲柔,少写绵。    于是史,在不久前的一个上午偶,在北汽集团的一个会议室里拉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心溉簇。今天是系列报道的第七篇弯辟妒。   “北汽这些年发展快猫,我觉得合资这一块料,起了非常重要的作用啪叼。不光是从量上配蓬,速度上剔履,还有效益上”茂集,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠全膳,如是说道七聪辞。    “在各种场合我都讲暮,北汽就是合资反哺自主”蝗,徐和谊告诉中国经济网记者房,“合资和自主豢,绝不是对立蹈得,而是互相借力”喊魂拟。 2002年10月18日貌吻,北京现代正式成立蝎其逆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孤篙烯、董事长算起幌,徐和谊执掌北汽已是整整十年挥。在徐和谊的带领下屏,北汽从最初的“一盘散沙”谈,到如今的中国骨干汽车集团哄蔽,取得了长足发展持适线。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辰缮,北汽位列第160位掸襄天,比上一年度提升47位藉,并首次进入前200名背。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磋拼。    “北汽这些年发展快距,我觉得合资这一块剧醋,起了非常重要的作用隙髓。不光是从量上县痢峭、速度上春,还有效益上”嘶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅哭规,如是说道袖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犯宋,徐和谊结缘北汽谐,也正是从合资开始衅。2002年刨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立号沃挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目派玖督,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程胁是。    为此式迪访,时任北京市委工业工委副书记龚靖帮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浑社,担任北汽党委副书记锑关、副董事长昏涩弗,以及北京现代党委书记蜕、董事长冈膝。 2002年12月23日罕撕剂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痞,北京现代实现当年签约篇楼惋、当年建厂诺辽、当年投产潭、当年出车诡。在短短不到一年的时间里拣担,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衬,迅速在中国市场生根发芽磺超甘。由此创下了业内独有的“北现速度”界东。    时至2015年归,北京现代已拥有第九代索纳塔瓷录、全新途胜烤讣措、名图肉枚刺、ix25册豪距、朗动逆拿驹、瑞纳等14款车型撕,涵盖A0级病掏筛、A级里魔缚、B级鹅、SUV等主流细分市巢狻,累计产销量突破700万辆倦藏绅。    北京现代官方数据显示吩界谷,今年前7个月篙窜搔,北京现代累计销量达到59.3万辆双,完成全年112万辆销量目标的52.9%下抢。 2005年8月8日绷盖们,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妓欧守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隶。北京奔驰的成立剩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斯。    虽为国内高档车市的后来者千浑啪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琼趟,实现产品导入岔、股权调整啡味彩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等透浚,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪屋江。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸥磨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅干港酞,远超行业平均水平散。    目前笔滥项,北京奔驰已建立起全球面积最大梳题、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂感、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腹募,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台时怖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业紊。 8月22日共擒肯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扦签伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受惜烯:C级车锑钾褥、E级车视、GLC SUV和GLA SUV反悸。官方数据显示胳,今年1-7月县,北京奔驰销量达167307辆庙壁柔,同比增长32.9%茹。    8月22日恨榷桔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砰菜车。在迎来年内最重要的车型后微,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞧比,着实令人期待考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃熄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粹丢测,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毫客。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跑什。    “在各种场合我都讲逗,北汽就是合资反哺自主”仿,徐和谊告诉中国经济网记者屉星佬,“合资和自主酣盯溺,绝不是对立渴,而是互相借力”卷骂叼。自2009年以来税疙,由北京现代肠烁暗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吻圭娩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懂、管理流程予以借鉴的数以百计显晾涵。 北汽自主实现百万辆    正是如此譬,从2011年骸麻缝,第一辆整车威旺306问世世并,北汽自主销量直线上扬读:2011年达到2.4万辆熄盲浚、2012年实现7.8万辆尽变、2013年超过20.2万辆懦墟、2014年突破31万辆帕秤、2015年完成33.7万辆醇蜂。历经五年多的时间季痊沛,北汽自主已累计生产达百万辆伎尖,跨越增长令业界瞩目零。    “着眼未来氰爸韧,对于合资我仍然非澄焉沤伲看好抬。不仅是十三五茎税肯,未来很长的时期且,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锭。另外克舜,在此基础上篡偿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锑刺,徐和谊表示团豆拢。    “年底前还会有更多的好消息建捕蔑,不管是在新能源领域河肯善,还是整车领域唇,包括一些重要的零部件领域皋腐,还会有一些新的大项目落户北汽攻烽。这样培,为北汽更长远的发展别蚀惰,我想合资这一块任,贡献还会加大饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦钱:李芳" "  9月29日剩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椭祷陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熊遣耗。   蔡明指出睫,中国汽车市场曾是低质量当惮兴、低配置唬绩、低服务的代名词返。诚然妮,与美国汽车市场相比媚,中国汽车市场还不太成熟骄。但是软凌,趋于完善的服务质量贯淑、规模日益庞大的车展汰、逐渐被认可的中国自主品牌衫皇览,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步说。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迁,分值越低表示可靠性越高娟揪括。J.D. Power近几年的数据报告显示混逛别,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洁,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娟介持。尽管与美国市场还存在一定的差距骡赎疏,但中国市场的后劲儿不容小觑谓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熬铺零,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢培?J.D. Power最新数据会给我们答案律轿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趁勉请,而中国市场的进步速度为每年4PPH懂。在车型研究上澎逆戏,中国赶超美国市场需要6年时间哀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锹离,而中国本土品牌进步速度为8PPH玛。在生产车型上愤,中国赶超美国市场需要5.5年速顾耸。   3. 在了解美国客户的需求上蝎兔刹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讨芦玖。   经过对这些数据的了解和计算瘫兑睛,平均下来箍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镐,才能百战百胜归敞,想赶超美国市巢涟小,前提是了解美国消费者的需求喜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的康粳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憋睫:车内有令人不愉快的气味挫、胎噪声过大(来自车身下面)趴、耗油量过大铜、风噪声过大(来自车身周围)斗汐菲、空调开启后谱怒困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臂寐弄:内置语音识别经常无法识别/误解命令速脐啥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题士冉、风噪声过大(来自车身周围)城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏秆绩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乐匆。同时卧,在前10大问题中写颇,只有一个问题是相同的暖,即风噪声过大冲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暇楞幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重假辰。中国消费者更注重感观(嗅觉缸容如、听觉和味觉等)方面的感受质量随洞筹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牢报搓。   就目前来说加冒,中国的汽车产业还有很长的路要走郡肌县,无论是汽车的质量上,还是汽车的整体销售体系挨惟怖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冲。凡事欲其成功靶镜,必要付出代价安磨:奋斗哎隙糯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伟仇顿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理私烦耪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲁敛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洗诲:李芳 版权作品蓄缚虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴,严禁转载拌豢,违者将被追究法律责任吻辰献。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能裤骏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览师。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎姜冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷浚穗。同时凑焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一料睹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠结翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥性,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填衰,为中国汽车产业的智能化社芜杭,信息化方面的发展做出指导意见侠谅。   本次峰会主办单位世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拟强判:   贸促会汽车行业分会长王侠贿娘心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒华:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但富:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戳瞪帛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浮让。因为我以前开玩笑说了一句话似犊赫,我说这个车联网这两年已经实现了棉蕾寡,就是人在车上用手机连网旗溪,这已经实现了守。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肆了,手机天生的使用起来就比车机要方便芜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿。有一些改变我们已经看到了撑强供,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耻剔健。现在有了优步茶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了比镁陋,这个确实听着都挺有道理汰伶,我们一听都很吃惊台。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棉公,搞来搞去就卖那么几百台车肛蓬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始境枢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瑟舷首。对于整个汽车产品申魂、汽车产业链的改变它到底会怎么样肩?   回到出行的那个问题冲斥,我觉得大家也不用特别的担心死。我先给大家压压惊诉可底,有两个数据很有意思疾攫,一个是美国湾区的汽车销量痪,一个数据我们一查就能查到饱粹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绷雇温,现在渗透量已经非常多了梁嫂,优步在湾区这么普及了陈,买车的人是不是变少了唾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁繁撼孙,这个没有变少檬,而是增加了且杯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错深襄秒。确实涨的很快寐不,这个和大家的想象是不一样的破,觉得汽车销量应该减少券,怎么还增加了呢兰薄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澈农,你说滴滴彪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硼每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尝垛虾,这背后真正的原因我就一直说兰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伯,其实出行不等于汽车蘑惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺却琼堑、道路密度不够这种应用场景隘奠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摊墟墩,其实它真正的加剧了中国的拥堵炬羡块。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%径略堂。汽车也不是简单的交通工具驶蚕,如果把汽车还原成一个交通工具忱馁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖,我可以开蒜,我也可以去坐地铁形板,我有北京和上海的公交卡疗、地铁卡坪丘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赶,我也可以骑自行车壳钡炕,有的时候感觉走路也很好猩航。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筋伐,汽车行业当然会发生改变授烁七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谁够。如果你只是把手机当做一个通讯工具能,在2007年的诺基亚已经做的非程眉龋好了比细郡,但是还是被智能手机行业颠覆了恫力。在汽车行业也是这样逢联,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磐灌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暑乖恳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滴播,我们去展望一下感。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶股,大家都提到很多了拌盎。其实很多人的展望角度是不一样的船,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敝矗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玩娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞳碧苏,更多的是解放了你不用开车嫡,分享的是司机狼财。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦令残。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降红誊,它是一个规模经济盒官屏。它的交叉点大体上在2020年就会出现暗,我们的预计2020年在美国就会量产橡,在中国可能会晚两三年朔处汰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庆贡童,这是我们要看的一个趋势凛春。   第二个趋势翱绿寥,移动互联网会加快电动汽车的普及粮埠挠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车七确吓。很多人说电动汽车是因为省油钱刷腊居,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闹溅,再也不需要去加油站了汹。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋卜,以前汽车公司都是专注在制造尉,用户就认为是汪洋大海星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谓少,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簿宫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滴胖关,内部管理的界面牢井,反而把制造这件事情也许就可外包了泊粒凳。最后一点罕辉喂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾埃鼓,所以汽车作为交通工具以外的部分侍狄岁,一个用户买了车以后需要的增值服务绊烘没,汽车公司就也机会去提供这样的服务捐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烦任。所以正是因为这样一个对移动互联网傻陆虏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谭际,超过1700名员工逛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惭瘁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凹脾骇,激励用户彩笛雾,这样蔚蓝的天空就会出现谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃旱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行九靖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览充休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角储。同时操恼途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铰,作为本次车展的重要组成部分之一管瓦坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠哼片,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡似,中国机械工业联合会会长王瑞祥诵桑管,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孤,为中国汽车产业的智能化锰,信息化方面的发展做出指导意见猜贸孰。   本次峰会主办单位授匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接新:   贸促会汽车行业分会长王侠笑蛋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁椿昏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胺性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殊哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稳系廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摊瑞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱妇海快胺晴疚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慈驴,因为现在我们是全世界销量最大的市场凹钦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准人,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歉、环境污染等方面敬雇搁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战容价。同时甭葛,智能制造洗亢四、工业4.0腹死不、移动互联绒阶榔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藉嫁栖、“互联网+”等发展战略谈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厂绒。我们有很大的机遇任捂,我们会见识很多非常有趣的变化肋邯。   当前业界普遍认为瘫避年,低碳化浩上红、信息化许、智能化是未来汽车技术的发展方向壤氖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄,正在成为汽车行业的发展热点悔蝗,正在助推中国汽车产业的转型升级瑞县醋,从而进一步打开智能交通产业的价值河瓮频。在2010年的时候换,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荚楷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统禾欧举,为用户提供全天候钡翔舷、全时段的服务宪香搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惦署,签约和活跃用户超过一百万傲,累计为用户提供约2亿次的该户服务辱朵,人均交互服务超过11万次淌钳核。经过近七年的发展袖钱屋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奶撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睡天、凯迪拉克乌钒捻、别克奢、雪佛兰上使用同随,倍受消费者青睐农傲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此考抢,面对新的市场和技术趋势效侯,基于车联网多年的探索时贸、实践结合行业的技术储备袭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祟剑程,提出了到2020年力争100%产品实现互联皑扩妈,并致力于打造以车载信息服务波芍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务担谋瓣,为人辞男疥、车提供安全智能便捷绿色出行娜,初步建立和谐的人恃碎础、车卤、社会互联生态圈饶蛇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刹吓诧、别克股珐伺、雪佛兰品牌逝硷成,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闷舍。除了安吉星在移动信息和网联上固,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力办膛枪、内容服务能力忱软、大数据运用能力托妊侩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衫护、B2C的业务疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑、支付安全搭,更可能引发行人安全和人身安全轿蝗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芳摹楞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筋对秽,网络安全开发包括威胁因素识别龟、安全战略制定抠吴、安全措施执行律杯贫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞠绘亥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奥看攘,并且在过去几年不断的进行迭代升级杰溅喊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哺怠倾。伴随车联网技术的发展日椒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裙口,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栖行涪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摆锚。让汽车驾驶更安全滦就撮、更轻松上衫革、更有效纶猜。   我们身处在这样一个时代篇连,新技术层出不穷使一切变得可能吹洞,我们也是非常幸运的一代人付,能够见证汽车行业在国内魏混、在整个市场上有一个颠覆性的发展烈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毁迹苫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磕烦。同时也让我们对明天更增添信心和期待腿,激励我们坚持不懈的努力暑。   我们相信躺输,汽车行业的发展刚刚开始仙缸。汽车行业与其他行业的相互交流赖钵圈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗叉。我们会和同行一起共同为之奋斗帘婚谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦浆郝:李芳" "   9月28日心,在2016上海浦东国际汽车展前朽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行童,新兴造车势力宋态躲、养车抡豪泌、汽车金融等领域从业者涧嫡但,走到台前苇袄,与大家分享及探讨未来的市场前景蝎筹柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕贾。    吕征宇蹈蠢:各位领导施挞林、各位嘉宾闲窜陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗,刚才我们的同行说得非城溃好颅缴,其实我们有一个共同的理念夸莽贿,而且我们也有非常多的痛点辩龋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衅,我们也有美国合作伙伴的公司稿,乐视的七大生态是有机的伴,在零基础上打通的胁赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谎,目的就像董事长讲的一样善尉层,让“蓝天白云”再飞翔杯湍克,目标就是打造全球最先进的超级汽车赌隙乓。    那么用互联晤、智能惕茂奢、电动将级、共享的方式汇凯,实现“未来”的交通方式谜蔽,我们认为汽车产业双嘛,还是没有被互联网变革的产业侣。对于乐视超级汽车生态而言藤厢亮,我们有四大基石熊匪信,我们相信社会化对懦默、分享化善斜誊、互联化练廊、共享化将成为我们未来变革的方向十蕾吉。    从我们的汽车生态诞生以来落,我们保持着快速的发展灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河,落地在浙江湖州 沟,这里包括绿色环保的环境扩灵、自动驾驶的一些功能和区域情沃汀。    同时我们最近可以告诉大家啡,我们的产品样车在美国已经开始路试武,技术在百米加速已经是全球领先了瓮,产品的量产进入倒计时状态楞农驼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资场日嗜,创造首轮汽车最高融资金额的记录诚伐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣糕,协同开发也是我们在北美的基地想、中国的基地坚扦、欧洲的基地共同开发土毖豢。同时我们的战略开发电动的底盘机构峡贸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨袄肃。    第二个就是智能化坡,车是人工智能的最佳载体唬,乐视做了大量的投入让坝,在硅谷和SSA成立了研究院惨芍,在智能驾驶也取得了突破性的进展绿。社会化就是刚才说的分享屑,我也非常喜欢这个创意默寒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弧,我们相信在共享经济的领域里垛,无论是Uber的繁荣乏哭钞,都证明未来不管是房子鞍浅、汽车都是重实用的趋势健,所以乐视将战略转移赦法,推出车租赁的平台放免稀,我们叫做乐享平台坡纯愧。    其实最重要的议题蠕话滥,乐视作为互联网公司刀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李,电动化维、智能化渺、互联网化剿、社会化豌钉畴,这四大纬度有密切的联系闲骨。    我们把汽车当做全新的载体涉俄挥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通费队。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悍趁,谢谢大家弦票莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粪扑捎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珊,他认为车联网匙,既然是大势所趋辉段鹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫌穆,少炒概念鸥阿,多做实事偷。 以下是王侠发言实录啡:   在这个夏末秋初祟鸥、时令更替的丰收季节痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辑添,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碳。在此俊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会档客耍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舵,汽车产业的电动化庞亮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题七莎,而且也正在成为全产业链创新求变突、转型升级的主战场许。但是多撤,热点和繁荣的背后侧丰赁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坎寄都,车联网也在热捧之后开始遇冷盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乳破。其实虫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑捷锚,我们要理性面对枫案携、系统分析厢拱,既对前景充满信心梆相,又对可能遇到的挑战有清醒的认识操,才能在变革的大潮中认准自己的方向挡同伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩棵,我们要清醒地认识到沧舵,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗡是恰,是不可阻挡的方向摧抽需。电动车还有技术路线之争疵耽、对减少污染和能源危机的疑惑材洁伎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处燎,没有坏处枢拟。汽车诞生130多年来僧刊笛,除了带给人类方便之外梢,还带来了许多难以克服的问题啥禽,比如交通事故棺含读、环境污染和拥堵帕蓬欠、能源危机等等锚。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵持邓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睡勉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烁烂。现在不少基础薄弱的车企虐技香,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诗衅,多持观望态度沛孰,这也是目前车联网叫好不叫座强竣坤、貌似热闹却普及率不高的重要原因闯洁殴。我想说的是纪默,既然是大势所趋故嘲,就不要犹豫不决绰啼存,否者真的会给对手赶超的机会死璃。   我们要清醒地认识到橙芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搭坎宪。汽车市场的低增长成为常态之后骑捕你,我们对于销量的追求空间越来越有限暗瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值末围双,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟。   我们要清醒地认识到手士虎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破态钞,必须是社会性的统一行动变牌。一方面谴蓟缉,车联网是一个汽车生态煤微,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致储。另一方面啡塑,车联网又是由整车制造商缕、产品供应商口急巩、内容提供商馆湘、软件供应商爆肝、服务提供商俊鲍、网络运营商等不同角色组成的产业链夯形,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峨,打破壁垒驮呵,互相开放信息系统茬,进行深层合作岁床接,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酸。   我们要清醒地认识到莫搓潮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破紊箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑柑么监。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窝兑含,如果通过手机就能解决的碍,其实不应该叫车联网信掳。大数据容丧、新能源技术凹崇、网联技术驶纽、自动驾驶技术千素、传感技术卡、网络安全技术等梗邯连,这些技术的应用都是相互影响灸上、相互促进甚至是互为条件的笨。比如汽车共享和无人驾驶炒雀按,就只能在车联网的前提下才能实现嚷媒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辟簿隙,并给汽车共享带来更多可能性为溪。另一方面盟较绊,与手机和家电不同的是遁炼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厩爱,绝对不是有钱就可以任性的地方甜茧鸥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撬,中国车企面临的问题一点也不比别人少圃潘,我们一定要避免浮躁情绪昏儡懈,少造概念妻缚,多在核心技术上下功夫箍奔甩。   在刚刚结束的G20峰会上非,习近平主席表示嘿瓷:8年后的今天爆岸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈娥饯、人口增长速惯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减松攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袖。其实辑啦葱,对于全球汽车产业来讲泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剑墩绥,传统技术进步的空间越来越小尼惦。在这样的背景下申,智能化萄儡鸽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涎,为汽车技术进步提供了新路径疥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掇副。   今天分,我们以“智驾未来萄童驹、创领先锋”为主题靶灯渐,邀请各位企业家狈保枯、专家学者共聚一堂七杉,希望大家能敞开心扉然互哇,知无不言堆捷吧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恋澜亭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磷。   最后吵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅孤酞,祝各位朋友在沪期间顺利冲残拢、快乐客底、安康额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侮磷警,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疟堡辑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陛贾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妻踢,在下线前夕胆拧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坦。 一侈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怠嫌琅。今年1-8月襄囤藩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赌空渐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掣,以首款SUV——威旺S50为节点惟哦,一步步走向经济型乘用车领域糙赣,实现“MPV SUV双轮驱动”竣票恰。对于未来产品规划绍,陈桂祥向网上车市透露签:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构,并冲击40万台销量规模喂。” 陈桂祥进一步表示骑防:“北汽威旺的MPV幂悲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泻乳廷。2017年的销量重点会集中在M50F上漠撂乱,到2018年也会有全新产品上市殿钉龟。”    今年8月16日世,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杭,对于转型中的北汽威旺鳖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂委徐玩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墩良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颧。在陈桂祥看来迟捶擂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胺洗涩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抱把。    二边、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硷掣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撅考八。M50F具备明显的高颜值特征镐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浮漏。而做到高颜值并不容易锹层,陈桂祥向网上车市透露暮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壬娘。    从内饰来说嘉啸,新车的设计均由轿车化标准打造扯,其配置在科技感交冲、智能化上都有出色的表现撑乡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控店潭。同时曙芥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬漆哄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配编,智能化水平足以媲美合资品牌么戈妥。 在性能方面挠完,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奥,进一步满足消费者的需求闭监肺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥萎暇,到2020年威旺规划40万台的销量怖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乒冀。未来将在夯实MPV市场的同时凭奥踢,进一步做好SUV市场筹戮筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾温,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廓丝埔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粳脐化:苏州吉姆西炔、苏州金龙燎面、深圳五洲龙擂锣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坡攘将,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丸绩浓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攘形,并对吉姆西取消整车生产资质拔侧绍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荒吧,追回补贴资金迹豁。    根据通报睬努幂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吼辽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妹芜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陕。不过仑黎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癸樊。 补贴新能源汽车的依据何在逻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾戚。市场经济最需要的是诚信律遁好。但是鳖哗刊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中改厂嗅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏始纾害信冀。部分领域缺少应有的制度约束辫北,秩序甚至失范鹃衡投,这并不稀奇疗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昧丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勒仇。尤其值得一提的是犯臣扮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标探恰。在这一目标之中律,财政也被赋予了其应有的定位咆伴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殿涣。中国社会的根本性变化需要处理好市场围恳苹、社会与政府的关系笛性染。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件染吉拍。新能源汽车市场同样是市承复摹,从根本上说千贝寸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥师牵核。新能源汽车骗补问题的源头卸岭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班幌荡。    当然胁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗舰衬,不是市场取代政府囱善漓,而是市场和政府有主有次同客,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卡寿搂。说时容易做时难绣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摧幸。补多少蹋,怎么补奴蒜乾,补贴如何管理等等坛,同样都是难题挡。    为什么要补贴新能源汽车段冻嫂?可以摆出来的理由不外乎如下嘲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呻苛胆,只要予以补贴佳嘿斥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喂礁抗。这么说不是没有道理残嗓痰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仁脆,成本较高玛捍。有了补贴鄙促,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补记傻汐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妙苹权。只要有足够的补贴敝,新能源汽车的发展肯定会更顺利深。    但是袒,有了补贴骂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熊死?新能源汽车发展的关键在于技术镣掏。有钱就会有技术吗适广灵?这才是问题的关键赶授。的确旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的丁。但是栖及管,先进技术不见得能买得到陡另匈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庭欺。各大汽车企业也在努力开发新技术睛禄轿。在这样的条件下标坟,新能源汽车的发展方向都是问题虏背秃,怎么会有可供市场销售的先进技术鸿说岔?有了钱父孰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗铆,但是汕窟寝,研发投入增加摹粗,并不等于研发就一定会成功氏羌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议事,没有确定性的目标霖,研发投入的针对性也不可能太强珊雹。在这样的发展阶段掇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞎芍垃,让市场自行选择合适的技术陡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的片厢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势播。优势到底有多大锰,得看技术传。电池靠电力供应硕竿化,由于中国电力主要是火电纱世,最终提供汽车动力的是煤炭笺沃。只不过胺惋署,煤炭发电地可能不是汽车使用地惫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地累吧骂。污染是否减少潦叹,还得看耗电量的多少衫掳示,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唇。之后首恰良,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较囤檬矮。传统汽车汽油有不同等级慕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哺届。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弟栋师,这也会带来一定的污染卧。这都是比较时需要注意的炬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葛、充电不是特别方便的条件下拇车额,混合动力有助于新能源汽车的发展笨槽嘲,但问题是琶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗论?充电不便就不充俱码,将“新能源汽车”当传统汽车使用亨,也不是什么新闻辖怕。还有联,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闻性憋,到底改善了多少能源使用状况帕啥下?太阳能利用技术的改进暖十棱,可能是新能源汽车发展的重要方向京。太阳能丰富居,足够人类使用庙促,但是目前利用技术较为低下珊,妨碍了太阳能汽车的发展默掸。石墨烯等新型材料的使用唾誊,有许多未知数布,也意味着有许多新的发展空间泼。虽然空间多大未可知描,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陡巍长。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涵泰?政府在新能源汽车上的补贴较多礁挡。包括中央和地方财政补贴在内随,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貌。补贴力度惊人罐峨,这是骗补的根本动力合锑尖。当然圣,骗补还只是个别现象藉撮兑,或者说只是占全部补贴的一小部分擒攫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镣梅烽。如果问题的分析只是到此为止弧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策失缴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傅,只有寥寥几个爆借,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竭。这些企业不是小打小闹的企业绿漂,从某种意义上瓣硷氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兼。这些企业按照正常情况下荤勾,应该合法经营才是捕,为什么要去做骗取补贴的事兽佛挟?从企业层面来看水艘,这是市场经济仍然不够成熟的表现涡。在成熟的市场经济下弊丰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戚,至少应该是诚信经营的推克。骗补肯定事出有因刃表。    值得我们拷问的是澎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梅潍?大企业铤而走险馈袍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沉砍泪,企业不必费太大劲就可以做到仕捕洁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甲讥黑,倘若没有足够的补贴飞,新能源汽车业务也是难以经营下去的睬。    政府花钱是要讲收益的岛镶片。动用公共资源懦蝎仿,就必须将事情说清楚碘。最终菜辑耙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苦家济。评价报告应该说明补贴的总耗费烫、补贴去向以及效果讳兑绢。这是国家治理现代化所不可或缺的狙。每笔财政款项都应该用到刀刃上徊鹿扒,都应该得到其应有的收益搔络。算总账借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挥,这个判断并不容易做到佃哪。仅仅纵向比较是不够的拢部嗜,我们还需要横向比较伞庞,中国新能源汽车行业与世界同行相比强,地位是下降了痢钩店,还是上升了费。如果上升俊涝,那么上升到什么样的地位下?如果下降虽携,那么下降的程度又如何烯讨?即使有了指标数据省,争议仍然会持续下去僻煌。也许宪驹,我们可以通过其他指标来加以佐证率。    新能源汽车的受欢迎程度猾,显然就是一个不错的指标茧骆垄。2015年新能源汽车销售了33万辆罚袭号,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钡迷,那么实际销售数量更小却。新能源车价格不低尘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抵,更利于判断该。北京小汽车上牌需要摇号密,但是新能源汽车的号是单独摇的诉修可,且获得的难度大大小于传统汽车断。这样厘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娥顿。他们选择的理由多是容易拿到车牌擦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力女靖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危挟弛,还要摇号夯围时,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ㄇ凇,新能源汽车和牌照捆绑销售希防,给那些亟待用车的个人以莫大的方便办,于是他们也可能选择新能源汽车戊。但就是这样钮骨帘,新能源汽车仍然没有流行起来封兽。全国其他地方坏辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场垒码。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩似擂,但是比,我们需要思考俊们漆,这些成绩中的烹灸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茄袭?一些城市为了招商引资奥侯枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资挨棉掠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焦圭宋。“双赢”战略的实施毁添青,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磊甩铰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漠县。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定句巢,这样的不对称竞争扶持癌挫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔袒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侠,是对新能源汽车价廉物美的期待沪报殊,是对节能减排效果的期待让赌瑰,是对先进技术发展的期待位挨。这些期待都是合情合理的绘。但是忻俏瘸,供给侧结构性改革还未到位睡担,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巳菠,这才是问题的关键腺屯村。即使要给新能源汽车补贴购顺,也应该考虑补贴的环节吭,考虑补贴的对象疗,考虑补贴的效果礁舜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惨从,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话,不能有效激励新能源汽车技术的进步扒罗。如果一定需要新能源汽车补贴壳镭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藤。这样的补贴有点后期资助的味道特县料,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沛。但是鼻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偏令,那么它就在这个行业有了竞争优势韦,实际上不需要任何补贴溺罗,就可以经营得比其他企业要好轰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞥救,扭曲市场行为茶。而且赴淑栓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汀欣。新兴技术的成长在萌芽状态题撮,可能没有竞争力绕梦,但是患,经过一段时间的发展之后柑蔬,就可能显示出新技术的力量磁涎少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橙畔,今天领先的技术概施,到了明天就可能落后无芍如。这是技术发展的规律性所决定的卢哨。为此党,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褥目椿,因为未来的不确定性额褥,没有人能够确定未来的真正技术路线券吃窖。留出市场成长的足够空间篡犀,可能比别的做法更加重要善目。骗补问题的出现肖皋撂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筏。    基于现状邪咐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞘嘲。这些年的财政补贴瑟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惧。相反新溅,效率不够高的补贴剃驰问,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惊墨桃。现有的补贴如果不是投向终端庞闹,而是投向技术研发巴撮舌,会不会效果更好点呢订?个人汽车消费纯粹是私人事务羚宝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向持萄睦。骗补问题的暴露炬巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荤岭户。补贴本来就在退出领刺瞪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坪李。补贴旨在鼓励研发拘睫,鼓励新能源汽车技术的发展喘袄,而不是其他具体的消费目标确韦坦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躲贬两,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豢。这样的技术支撑出来的产品互痘,还不能满足消费者的出行需求弯潞囤。财政补贴可以退出卞练艾,但可以通过科研经费资助的方式沧潞聚,鼓励新能源汽车技术革新卿。同样的钱剖陈推,花在科研上的效果溶,可能比直接补贴消费更加有效戮森忻。创新驱动发展战略的实施幂媳沥,从根本上看挥傻糙,需要依靠的是技术创新惋。在技术创新上多投入难,并注意投入的有效性绍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慕锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  今年7月底诞,在2016年世界500强排行榜中白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侨,比去年跃升47位黔,排名第160陡眠扣,引起国内外企业界坪沸乒、尤其是汽车业界的瞩目馅侩。    今年匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缉价阂。恰好是在10年前颇旗鞭,徐和谊出任北汽集团董事长饺佬提,策划灌滑、主导刺熟、实施了令北汽集团由乱到治秀脚菇,由小到大氨并,由弱变强的变革沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔班、有益瘁炬、独到的成功尝试藤痛骄。但是虱律,当中国经济网记者约请徐和谊诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题窍,谈一谈自己与北汽集团时瓤程富,徐和谊温和闻、憨厚地笑着说砂割辰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦阮,少谈猜景,少写闻。    于是八四,在不久前的一个上午存浦鹿,在北汽集团的一个会议室里偏伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦茅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编。今天是系列报道的第一篇氢。   当时铰弄钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻览,实现跨越式发展”的战略体谦,以及构建整车句督枷、零部件李褐陛、研发瘦湾街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菩春鸥。“老徐这人的特点就是说话算话酥得丢,真抓实干沧。眼瞅着北京汽车研究总院合笑、海纳川汽车部件韶岸魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涸抽、新板块一个接一个地建立起来权掠醋,形成有力的链条雹前,轻装上阵案,并有序运转”冬奥分。 北汽集团党委书记撼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摧,连续多年蝉联世界第一亭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱垄、规模化的汀涵,更确切地说是集团化的灯。观全球汽车产业格局奠到钙,能够称得上汽车集团的钞裂,美国有通用萄谅、福特借炬岗,德国有大众晤钒屉、奔驰笆、宝马好殿丰,日本有丰田捞通、本田柿碧拔,法国有雷诺-日产蔚、标致-雪铁龙绿,韩国有现代-起亚群撩评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藩抗,谈到中国的某一“汽车集团”涛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到返筹,没有自己的品牌和产品故辨团,不就是一家投资公司吗帛献暇?算什么汽车集团!    每年妹捐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拔搅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勃,不但被大众稼取、丰田丹局、通用们甩出几条街规境,也常常被长安署氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忿撑彤。    因此腹挡勤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昂疵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裳耪牧。    过去10年间疵疮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后输探苯,在汽车产业集团化方面做了大胆膘、有益的尝试线,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拢糯纬,逐渐培育椽俺、锻炼成为一家颇具规穆G低睿和实力的汽车集团挖巳兼,在研发缝捌玫、制造谴倍、人才掏谎钙、创新玲松、管理等各方面实现了标准化封漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辖斡靠,曾经拥有一定的基础和财富家,令人期冀;同时菩,由于分散化潜、碎片化吴采,更存留令人难以释怀的遗憾前苏。    北京轿车工业与一汽刀柿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捎碎答,有考证甚至认为此,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甘。    据汽车老人陈祖涛回忆绍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时别,北京生产的轿车最早使用了自动挡疲绞良,而对手只是手动挡坛。    上世纪六七十年代坊台,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹扩径,成为一个时代的记忆蚊八。    而同期抄壕抖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煽,遥相呼应的铅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巨罢票。    改革开放后鲸滩探,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掂。    到上世纪90年代怠虾虚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饶、称王称霸尾彩。    特别是2002年沁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代投四攘,也创下了高速成长的纪录霖蜗。 北京牌212越野车    可惜的是瞎,在这些看似个个突出的单体层面之上硼拔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膊,除却福田与现代渤镭肋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摧,还被同行作为茶余饭后的笑料半。整车企业尚且如此诧,北汽的零部件企业就更加不堪了词。由于资金凤巢、技术和观念等原因轮擅,大都跟不上主机厂的技术升级淳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睬想,有的企业已不得不靠出租房屋度日困封绩。    忆起十年前上任之初的状况膘,徐和谊对中国经济网记者说韩互救,当时的北汽一盘散沙槐吼耽,特别松散酞界侯,单打独斗韩揣,各自为政灿鬼斑,互相内讧瘫修,效率低下……照此走下去熔潦,“没戏费醛,一点戏都没有”!他边说边摇头娶。    由于资产结构的相对分散孤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业圃结工。日常运作中渡裳崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力酬拈,无法形成一个科学的集中管理机构绥肯瑟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑,深入企业经营管理了徐沤级。    2006年10月底抨囊快,徐和谊出任北汽控股公司董事长脖,恰逢“十一五”开局之年憾,他率领北汽以科学发展观为统领卿霉脸,对产业结构和发展战略进行了全面眯、系统深芳、有效的调整撑。    有北汽中层管理者清楚地记得讲,当时棋祁读,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铺邻飘,实现跨越式发展”的战略趴殴尖,以及构建整车悲、零部件惫合鹿、研发孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径募。他说缔碗履,“老徐这人的特点就是说话算话侍,真抓实干绕限乡。眼瞅着北京汽车研究总院绷弦匪、海纳川汽车部件感埃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务落卜、新板块一个接一个地建立起来请瓶娃,形成有力的链条贩恋辫,轻装上阵顾,并有序运转”踩。    到2009年浑剧籍,短短3年时间杰,汽车年销量突破100万辆大关萌肩,销售收入突破1000亿袖介沉,北汽集团化战略初见成效才猎霉。 2016年蹬惰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尾漏膜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峰,公司治理结构进一步完善棋室雾,集团的功能定位更加清晰;同时深什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恕鲜读,并将在人才吸引瘸堡、产业链完善及兼并重组中叔,发挥出更加高效的运营效率评。而外界则普遍认为皇湘,名称的变更欠涎厢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轮嵌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹变铆。    “北汽控股更名为北汽集团恼汀攀,是北京汽车工业的领导体制吮、管理体制的一次重大突破祷傅乓,找到了北京汽车辩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞冀挎,徐和谊当时说级够。    随后官芦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栋锯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澄冠。根据规划鲸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睦随,大力发展自主品牌薯衔侧,完善和打造全产业链鞋睬溪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廓都可,进入世界500强洽。    “说到做到面响,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说就篇喊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惨掳截,战略性新兴产业蓄势待发鸽徒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沟,各项增长指标位居中国汽车行业前列促墒钎,成为近几年来最具成长性的企业集团跺逝乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   姚景源认为宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持心泉幸,而产业政策需要与时俱进谭怠。    杨裕生表示岭线韩:应适时推动电动汽车市场化似丸汾,也就是补贴退坡项,一直到取消补贴世蹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)片线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗡毯。但是超,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高当,不宜鼓励搬赏雷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛。    侯云春指出欠儒苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆慈农,两手并用划辰邵,推动新能源汽车健康发展绢闷哩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示存,表明在国家相关政策的助推之下阂势献,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓝肃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豁芥搁。其中奠罢,规模巨大抒褐、涉及金额超10亿元的骗补事实惧戌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”队淌。昨天赎衰踢,几位专家学者的观点引起关注蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肃摧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杜怠。对此俯速溯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傻废色:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄姑、必要性的措施类呢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预钎,而关键问题是怎么干预司,干预什么去。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持词嘘据,而产业政策需要与时俱进”颊,他谈到谓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赴怖,并提出产业政策应该遵循四个原则嚎介锨。一是产业政策不能替代市掣频丁;二是产业政策要管产业恢莲睹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物删。    杨裕生也认为动拜寺,目前的补贴政策有两大问题霉漓,一是单车补贴过高猴粱溜,二是补贴总额高汞牛巩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烽樊,副作用很大丧。    在新能源产业层面辰恍蒋,杨裕生表示韩:“应适时推动电动汽车市场化妥岛惫,也就是补贴退坡昧,一直到取消补贴虾赊沛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光认。在技术层面疽吗,杨裕生认为猾另翘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妹功掏,第二就是发展不补贴恫挎郎、已经市场化的低速车尘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷芭,不宜鼓励悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外响韶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辖辩,新能源汽车发展需要在供需两端发力搐礁,两手并用褥牧储,推动新能源汽车健康发展谎。    侯云春解释说柔疼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力露榔搬。一方面大家喜欢用拧书、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拌甭取,政府和企业共同努力挟,使得新能源汽车能满足消费者的需求稗,开拓新能源汽车的市场勉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙倘峡:李芳" "  如果我们做好准备的话旧,赢家当然是我们疾。我们不担心其他的叙闯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳,我觉得只要我们做得好芯松,一点都不用担心挤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冷泞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后农娥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访社型。其中特别谈及奥迪与数字化搪倾。    施泰德说绕,到2025年以前什碴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灌?汽车行业正在经历一场变革叮失欠。对我们来说焙患响,有一个非常重要的关键词咐:数字化浪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垢舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捌,我们眼下所处的时代拇奉等,奥迪科技一直处于领先地位母,并不断进行新的突破陕疚。对于数字化壁诧通,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商班吞扔。到2020年时饥镜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验天,这也是我们引领未来的一种设计牢,包括其他顶级科技闪,包括我们的传感器卧堆凳、雷达古、激光大灯等兔汹,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞧美。    施泰德说怪脓穆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邵贺,我们会全身心地投入到这一点词吭,包括3D地图集,导航等应用社。对我们来说们哺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弧项呸。当然曹茨浦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妊锻。    在回答有记者问吃褂珐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯憾疏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焦朽,有哪些优势邢即?在这场竞争中券,谁会获胜”的问题时猾碧刨,施泰德表示喊淋:如果我们做好准备的话涣寞,赢家当然是我们撂。我们不担心其他的迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务书思钙,我觉得只要我们做得好粪围,一点都不用担心嘘懈胆。    施泰德强调厩殴,在某种意义上穿蓖,我们也是一个初创企业媚。其实烧净,奥迪有很多细分部门习,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌脸。如果没有这样的合作黑箱,你很难相信跑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远首狭峡,我们能够成功地实现自动泊车掂、自动驾驶等舌魄。    施泰德预计仍,2017年挺凭,我们要推出新的奥迪A8的悍蘑,自动驾驶的时速能够达到60公里斜腹,没有别的厂商做到这一点巫。如果我们明年能做到这一点的话惦碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技显孤,启迪未来”龚逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵焕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莱蛾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熟咎。庆典活动前夕擎溉定,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟非菠。一汽-大众汽车有限公司董事翱、总经理张丕杰除了对政府抡、经销商操惶乳、员工算冗、用户等的支持表示感谢外倒,他也坦言挺天绥,在新能源卸亢、“互联网+”等方面似,一汽-大众起步比较晚继挎钒,这些短板正在引起高度关注礁哄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子形,“因为有你读卿木,心存感激”酵赏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虑,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞辆迹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假镁颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽。从前辈讲起墒警,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹蜗,还有陆林奎等等的领导耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饥盟别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毒官。   25年来究,我们要感谢的人非常多劳辅日。感谢国家和政府的支持与帮助绷按。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坍膜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娄。例如成都贾漠套,成都今年是高温天气杜券,最高气温是37.5度而且是持续的娃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜会吉,政府部门给予了很大的支持和帮助板级窜。   我们要感谢1250万用户俱筐舵,感谢他们的选择和信任失。一汽-大众从项目开始建立刑,一直到第一款捷达开始投产殊戌赐,捷达在市场上并不是一帆风顺的酵,它的初期是走过了一段曲折的道路鞘。正是在困难的时候陷咳,是客户帮助了我们炽木、鼓励了我们客。还记得在困难的时候哦皆堑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国划券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象薯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舜砂逝。一汽-大众的员工非常的进让驳凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哪、吃苦耐劳拣暗催。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦海焚。大家知道一年365天屁嫡衅,如果周六周日全休息就要去掉52天胳猾轮,把所有的节假日都去掉苟分,标准工作日应该是250天饥,工厂的康采恩标准就是由此设计巧捍俺。而我们加班到300天辜,320天是常有的事惺湿,员工非常辛苦瘟,所以在这澎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褂嘿。   要感谢中德双方的股东魄。要感谢他们具有前瞻性战决策纶巷牛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宿乌投。一汽-大众的建立题促,当时在中国的汽车合资企业靠绷卵,一汽-大众成立的时候也不过就两家览普。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堡菲盖,股东双方做了前瞻性的战略决策德牧,才有了一汽-大众问呵,我们要特别感谢中德双方邦僻毛。   在一汽-大众发展过程中剔漠,比如一汽-大众西部战略诧为嗽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笆桂。一汽-大众在西部建厂的时候丧酚释,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脊授称。现在在西部的生产基地纶七鸡,今年他们的产量突破65万辆阜祥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沤长恋,在股东的决策上由一汽-大众执行的诚宦,也取得很好的效果瓦病。此外俺康峡,还要感谢1200多家的经销商椒哺、700多家的核心供应商合作伙伴色梗痊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碴稠仙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烷敝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纺式,中国适合于家用的车型非常少石。25年来涪嚼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆珊,上缴税金3700亿元凌沫肖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庇垄、奥迪两大品牌12大系列产品憾沦。   25年来晌离钢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升不射镀,带动了中国汽车工业质量意识的提升宋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咐弹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量本慧,一汽-大众是领先的啥乡。同时芦缮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主武癸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业按劳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梯骨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟。首先蒂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吐。一汽-大众的体系不是一天打造出来貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葛。   其次藕飞懒,一汽-大众拥有一套完整沧几紊、标准的制度和流程的有力保证钨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰托是恰,制度和流程是保证节。   再次摧础,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针典贿粟,在经营发展过程中有很多难题需要解决疥,有很多矛盾需要平衡俊,用什么样的标准来平衡吓辣?底线是什么烙?那就是质量戊帽唉。一汽-大众一直坚持质量至上漓频,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来不炉报,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关本称氮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞍柯督,这也是质量至上的战略要求欢绘菜。   此外吼复缎,高品质的人才孙董犀,具有工匠精神的员工饶鞠井。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幂芹、传承的文化也是高品质社橇拆,得到的技能训练也是高品质侵宪。拥有和企业共担风险的合作伙伴僻吠,无论是过去娃辛窃、现在还是将来都是这样焦躲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猴列蝎。一汽-大众在自身发展的同时涵,也考虑到了整个供应链的协同发展凰,对于整个价值链会有高品质的要求碌酬亮。   最后失疥,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卷款捆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筋头,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酱爱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贯,既要总结经验和收获卉拨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训品、走了哪些弯路泡,下一步应该怎样避免斯和。   如果说到过去的不足眯某糖,SUV细分市场比例快速提升还牛,一汽-大众对此准备是不足的聪,对新能源吃毋、“互联网+”等方面的起步也比较晚香额滔。一汽-大众对于未来仍然充满信心龄皑炒,这些短板正在引起高度关注啼萍啪,企业正在考虑这块短板如何去克服搪。   2014年模势我,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寸蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽密检。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来司缮。   面向未来钮图浑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铣吝来,保持创新幢、驱动发展滔矗,并释放出更强的增长动力矮外。同时雷锑,也会与各方伙伴实现合作耐釜帕,实现更为广泛的互利共赢龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任突纯陶,不断回报政府宽、回报股东坡借虚、回报社会旱毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯模绿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访前阿。他表示甜瑟犬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盆,并将继续保持限量生产以追求独特性炊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秤休:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰癸矢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低想,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弥劝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胎齐。业界有所疑虑的是恋额了,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盾陛梨。   对此颅擒寺,薄亚铭向记者表示隙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淖,但都不是便宜的车型卑敛寿。Levante的价格达到了100万元左右太,Ghibli的价格也达到了90万元左右衬讲陡,在产品定位上依旧不低堪精红。同时衅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虽,依旧走高端化路线算校丛。薄亚铭还讲到瞄啤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趣块,不会把目标提高到每年20万辆郎糙柯、30万辆的水平旅供非,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脸酸,所以我们能保持品牌的专属性歧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抚被哩,他表示筋鞘洽:本次车展上上市的新款总裁车型干,除了在产品上进行了升级外壬,还提供了多种个性装备颁泊,客户可以从中选择很多种搭配犬。此外闭,新车在性能上的提升显著桅混,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快济识、动力最强的四门轿车篓屁。   此外圭胁侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业号旁啤,开始尝试电商销售模式颈蜂。薄亚铭认为脸错,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刚,因为中国市场的客户已经变化淳氦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缆瞳,现在有很多人都用手机去买东西系菜登,这是市场发展的趋势纷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棺呻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纤窟,即用户车主首付车款后丰肋挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢,到整个租期满了以后休,这辆车的物权就归给该车主垦栏光,该模式类似于分期购买滑镶。   薄亚铭说蚊峨掳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辨耪,但是在中国市场还是刚刚起步擒颧,有一些量产车会采用这样的方式做并吝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”室。他还表示乘苟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策超窗氰,其实反响真的是挺不错的痞解萍。尤其是北京牡厢入、上海这样的限牌城市态级。通过租赁的形式联蹿擒,牌照将打包在租赁费用里面必。当车主买到车识阔凄,即启动融资租赁手续锹卷,拿到车辆牌照规唤同,不用为没有牌照而担心供。如果是企业车主卫词荒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炮饶为,是非常划算的品。”目前敞淖秘,该项目仍处于试水阶段昧疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "新能源的发展乓狈,是大势所趋皆损巨,但具体方向棘,也扑朔迷离蒜缴。    电动车会成为未来的主流吗藐?现今的新能源汽车产业健康吗溃碉?什么样的新能源政策更适合我国国情厢豌?    2016年9月2日熔,在2016泰达汽车论坛上汝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰粟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”色你胸,他认为急惹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题不遍,恐怕不可持续疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞬拔,何光远认为必剖饥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向档核婆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人到委,这位87岁的老人谈起汽车工业邢颈,依然有些动情庇绘。谈到电动车发展但肪,他认为加拔步,把电动车归为新能源汽车是不合适的饯。因为性翰媳,第一清较,电不是新能源纺街捶,第二性谰暑,电动车也不是新东西涉男躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驹埃巩,电动车诞生在1834年害浓哇,是英国人罗伯特·安德森发明的梦揩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皖率偏。    何光远认为诚努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熟斡梳,不科学屯,应该给它正名饯都绘,就叫“电动车”协阮,或者是纯电动车腻。何光远认为谰构未,电动车国家政策的支持力度非常高玖,所以它现在发展比较快取梅鸵,去年生产了30多万台蕊诡赶,但它还是有很大的局限性遁私无。首先华,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辉怂柏,可以长途旅行使用共似彪。即使快充也得半小时以后瘁,但是经撤魏詈剩快充的话瞎,这个电池的寿命也会减少秒,慢充就需要几个小时读莫,充电的时间很长泼讳。另外娃菜董,行驶的里程很短季,有一百几十公力就了不得了围,就是很好的电动车了岛铅途。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒凑冲,我认为不可能持续丁。”何光远说型疲笺,很多企业是因为补贴才做电动车钙茶,事实上武,内燃机节能潜力还非常大坷取芹,缸内直喷技术塑巨、柴油机的高压共轨技术浇盘痰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助离,因此黄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埠庐录,不能被动胰,节能是最大的减排茹舌。    甲醇车大有前途    现在镀畦干,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战底年半,因此迷搭钵,各国都在研究替代能源与新能源汽车怕孟锨。美国侗句貉、欧洲第播、日本释凤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖临乓镭,但因为资源禀赋不同赖曙论,所以技术路线也有所不同遍卷。    何光远介绍说反捆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零琼,在某种意义上讲狙戚虚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闹撮具,虽然同为乙醇俺步受,但着眼点不同;日本缺乏资源腊,自身资源利用问题不突出施,因此贬烯犬,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琉彪屎,日本也在搞甲醇的研究济屉壬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定说检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聚。    在能源戚涛、交通爱、环境慷、经济四位一体的框架之下矛犊,中国又该如何考虑替代能源的问题洛?    一直以来岭,煤炭是我国的主体能源艇泰皖,占我国能源消费总量的66%至70%背柔。何光远认为船,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垮靛兽。推进我国能源生产和消费革命酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路回。而在煤炭发电供热的同时铣,可以产出甲醇谅,可以为内燃机提供燃料汰,所以挎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淀和、高效利用是紧密联系的心腿。    此前竣目投,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伐,这4个省基本上就是产煤大省请痞、山西悼啪碑、陕西冠、甘肃滴、贵州仆冲宠、上海市坟湿层。现在规模最大的是山西郝、贵州歌陛,其次是陕西法。    何光远介绍说说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平肯,车都经过天津检测中心检测肮筏,上了公告爬苛,经济性也是最好的铜隆口。“我去看了加注站镣厕势,M100甲醇100%烧甲醇滩,2.2元/升科融侈,现在已经降到1.7元/升了骄。一个半甲醇就可以代替一个汽油褐弦。所以说蔫咳,甲醇还是很有希望的测。”    今年3月份瘫破,工信部冲迸墨、科技部瞄到、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辆闪陶,验收的专家组由何光远担任组长去验收祟。何光远透露说河,山西验收以后匆核签,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺鲤垮,开会以后形成了正式的报告角邵。现在省沤,在各个部门已经会签完了诺,在等高层领导做最后批示嫁你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰亮辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省绩彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排,力邀政府荤帽琅、行业琶窖锭、企业霸牟诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径驰飞午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冬臼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前、先生们蚕狸崎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屁檬汝。今天葛蹭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沦灭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先取赐叮,解决大家的疑惑舞逢,为什么要改革钠?现在存在什么样的问题率?第二究捍,改革改了什么盛?主要内容光躬、实施步骤傅补、目标呛煤、原则拳火鳞、政策选择等等饺饥。第三旧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猾仿,改革试点取得了哪些成效辉捐,用一些数据和大家进行汇报详。第四珊辞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晌忻镜,从国际上来看舅,自上世纪不管是美国兰勾需、欧洲素欠、澳洲还是近邻日本使卯古、韩国喘缅、台湾等等句掀地,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮保汾闹,至于费率为什么要管制看疯?为什么要放开版诲届?这个也可以做一篇大的题目侈涵骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势受,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汲,逐步地向由保险公司自主制定转化肌奶,定价因子的选择就是什么样的车保费高距渭、什么样的车保费低另如,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胆。   但是揭杯巫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是蹈,还不能叫现在完成时乡淌。比如说美国若干个州嘲句,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镶,因为不同的政策取向有各自的利弊加疥,这也是一个非常复杂的政策选择过程缚滑。   从国际保险市场改革发展的经验来看歇响,改革前和改革后玲芬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梅匡烁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焙秋腺、复杂化玩病,定价更趋精细化奢莲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芹锈。在澳洲一些国家吝狮,改革前超额承保利润改革之后就消失了洛关侣。对于我国来说妮夯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仙酵辉,从2011年开始社会或者舆论锤魄骗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幕,行业本身也长期苦于在低水平呸娜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汰惟急。另外棋仓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗣彭,在这些方方面面力量推动下骗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叭崎扰。   在改革之前是什么状况肯侍抚?简单跟大家介绍一下统淬。从人民银行管理保险行业开始欢价,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撼,在保监会接手车险市场之后辞视,也是保监会统颁条款费率谱遍靖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挥窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨,整个行业亏损曙沛、消费者投诉也比较多途愁喊,所以到了2006年的时候秆遣,这个改革又走了一个相对回头的道路模疤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茫博,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态露唉铃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用履怠糙,比如说行业比较统一时薪,消费者认为条款费率比较容易理解侮,恶性竞争的风险得到一定遏制辛等铝,但是负面作用大家可以看到翰沟,一个是条款法律风险很大小,不能适时的随着道路交通环境媒潮、司法环境糠艾、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菏苗摊、无保不赔琶妙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迁。   第二翁蹲楷,在监管方面定位也不清晰鸵。对于一个自主经营富、自负盈亏的保险企业栋松,没有条款费率隋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哥五,改革发展没有动力菩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力防,所以整个行业是在一种规木倨弑ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展校。   在2011年态屏需、2012年前后经过评估譬目、反复的讨论氨祥,其实当时市场上两种声音都很大换微雀,一种认为行业就是应该统一规范标准化遣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讹距。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下犁,改革的方向目标原则最终得以确立咳,这是在当时发布的两个文件门衅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标七时坚,比如说要提升行业的发展和服务水平牛肮歧,使价格更加合理时衔瓣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伐、保障范围粮讳、服务都有一些诟擦 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标当附。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杯腺耿。第一个是维护投保人保险的合法利益翟膛扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熊。第三个原则是稳步审慎推进锤,根据一系列的国际比较研究蹭陡,大家还是从中得到一定的经验和教训付,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辜公昆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慈。所以扑乾涟,最后选择的改革途径不是一步到位翔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标默,它只是在长期的甚至六年守绿、八年叮境、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铺交,这是改革的一个总体思路竭害酸,从条款读寸、费率辟、监管三个方面这是一个简单的概括第吧棚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹈,大家不用仔细琢磨当中每一个字努帕吼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系县,双方义务关系是怎样的标准化流程扳己。   除了行业示范条款之外翁佩酥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充码亭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恳嘶付,不管是欧美还是台湾凄、日本末灯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯轮溶、百花齐放的状态扳,因为每个合同涉及几千个字湃饰盎,实际上涡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岸罚肝。   在费率方面分成两个部分烈集,一个是行业的保费水平槐碍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栋粗木,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞,对于汽车来说刨壕讼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饱。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘诬,收集各个公司历年来的承保理赔数据揽倦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酪驮、科学的定价的参考蛔玩甜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖妻乳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权槐砰卿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颇草。在行业基准保费方面农拴,行业协会做了以下工作溶伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解,在这个层面确厩鹃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揩,其实是相当的弱联,这么多年来的承保标的丛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疥沽琴、编码实际上都是不统一的轰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据去,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毕蒲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惋搜挖,这个数据库目前正在申请国家标准痘郝掣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段圭变共。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀,给消费者购车提供了一定的参考缕莎惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僧磨。   在行业提供费率参考的基础上栓,保险公司它是怎么定价的玻?现在也是大家很关心的一个问题缎锣,为什么有的车费率高衰勃扛、有的车费率低苇,为什么今年高明年低僵酗钦?在不同的分类当中有一些差异巴很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹤,分成从人因子和从车因子两大部分暇,每一类因子当中又有若干个维度屯落醒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惹缮溪、风险定价能力吧、风险管理能力自主制定的龚。   比如说讥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苟、他的生活方式巷哼络、他的信用程度等等梗痉交,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婚踢徐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匪排欢,它的安全性短粮、可维修性等等污创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矩白驮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稻鳖缕。   国际比较先进的保险公司坪,他们通常采用的定价因子亥诉茂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沥愁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魂疙,这个差异可能我们现在还难以接受挠嚷曝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向安惫武。   总的来说颓,保险它产生和发展的基础是数字法则琳登堡,在大数据的发展背景下陷嘛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颠。   前端越放开后端管的越紧烹扔糕,如果费率市场化以后但腺犯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洛、整体亏损的这么一个状态搁坏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施链。   实施步骤苹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冻了。到今年6月30号为止称垛,第一阶段的改革基本完成了剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扰搁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳞迫撼,不同的索赔历史对应不同的费率掀龟,不同的车型对应不同的费率肌称皑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围金灭,这也是改革的目标擎,首先是平稳过渡妈患。   下一步爽隆,费率科学化染覆棘、精准化矫沤坞、精细化程度会逐步的加深粪伶蠢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的还川。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航捍荷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下热翘澈,经过一年的改革试点拦伎,消费者从全国范围来看坷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点久促,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的然,对于高风险寐、高出险的消费者曙没,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偷扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率噶甘、道路交通安全水平都得到一定的提高害私玻。   从行业的整体情况来看党措,1-7月全国车险保费将近4000亿水平款,增速营改增以前是11个点捎吮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇怖盗,仍然是持续稳定增长报,这一增长是在保障范围扩大仑、车均保费下降的基础上实现的澳聊,车险行业的承保效益基本保持稳定伟南烘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秤抹,两个点的承保微利蘑。   在保险行业层面来看捞黄,公司的定价水平坤惮、服务能力在稳步提升的链灭滑。外部正效应也比较明显孺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骨缴叔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伪人。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雇遂娩,大家开车上路更审慎了顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗅。   下一步工作尖难。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谭楼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂,也就是说除了违法犯罪不赔澄贫,除了不可保风险不赔炼库碎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险上雷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陇千。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围函,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体净巳、不同的投保人杜、不同的车型价格的差异会越来越大蒋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贰十,更好地提升保险公司的核心竞争力财恢市,也更好地促进道路交通安全堑怪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辖笑伍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡据浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰括宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕临坍,力邀政府俄疏、行业檬堡卑、企业壬令蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿,寻求产业发展有效途径敛额。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞎糕。第一坑太,SUV这几年是高速增长揣淬,我们做一个判断耸彩,这个高速增长就要成为历史了弛,往后没有这么快了茹肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罢九赔,份额还会提高巢梅豁。第二兑惺伟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卸,就是份额和价位双提升和团晤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衡曙诬,之前是低价位提升份额裳,这次是价位在提升层洁、份额也在提升素。而且我们判断还具有可持续性醋浩。第三拢疽廓,汽车厂商将会由过去的凹哦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坟暴、弱者更弱缉呈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组额。在此主要介绍前两个靠烯,因为时间比较短恢泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦腑。从图中可以看到箔哆疥,从2007年开始颧滑虱,SUV进到了一个高速增长的阶段谦,连续九年年均增长率达到46%沃钱宛,今年前七个月也比较快捆坚,增长38.6%畦。此外店矫,市场份额在迅速提升饱航偶,今年1-7月份市场份额达到40%掇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%段,过去几年每年4个百分点哨炬,去年涨了8个百分点狡矗踩,今年1-7月份又长了4个百分点侯忻硕,自主品牌SUV占自主品牌的60%缆恨,SUV全面热炒绞酱伺,豪华车嚼瘁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高软牛,下一步还有空间上撵。从这张图可以看出僵,一般的合资品牌堡恍,SUV比重还偏低授文频,豪华车和自主比较高搔,不同级别里面SUV占比较高撮,不同价位车里SUV比重也很高关,还有一线酞庭疵、二线刹律、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)材,不过一二三线的比重是去年的数据烂壕镐,今年前七个月是四十了钾尾,今年没有注册数据可以看得出来汝犁列。   但是逃端,我们说这些年理侗,suv领域基本没有在空白市场疾谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敞瘦睛,需求就会出现放缓的趋势孙唤糙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势古恼讳,2012年-2015年逐月都是向上提升的梁谷箔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭孙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寒。相对于去年横迁,虽然今年全年涨了5个点赫烈惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逆繁虎。   但是汕陆,我们说还有增长的空间孺峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凭惰幕,大家可以看得出来拇太危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擦旱,大约在20%左右男滇微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国使捆坤、加拿大侵、俄罗斯这些国家篇甲番。这些国家总的来看是地广人纤坠撬谩,SUV占比比较高拳闯街,人口密度比较高的SUV占比比较低单省,但是也不完全成立冷旁仿,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦蔚腔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眯沫,这不完全成立多恫糕,这两类国家的情况是存在的瓢锯惫。   如果跟美国相比竟郊彻,美国是把皮卡不作为乘用车蜗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距步,与宽口径比还有11个百分点龋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高康,五十多不一定是峰值点弓煽零。   另外牢祥猛,欧洲这几个国家嫩邪骆,虽然SUV占比低珊怯,但是比重也在提升彪溉,从8%涨到25%老涂,SUV的热潮是全球性的目僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尾图鹅,美国壬携、加拿大这些SUV占比高的国家匣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臀吩,大部分来讲可以占到40%左右稗窗懊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬,欧洲这些国家就是两类悍播,我国应该是随着美国氰莎、加拿大肩、欧洲这个情况谢,因为我们已经占到40%的份额了虽苇,如果按这个去计算冕,中国的三厢轿车是48.4%哎,还应该有十个百分点的下降空间寂,下降去给谁叔盖体?基本上是SUV冠卑围,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矩,这就是我们对SUV的一个基本判断倪府。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化场很涧,就是份额和价位双提升堵,这是非常不容易出现的一个现象虽论尽,如果把它拉得更长一点看杆遍默,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牵即姜,2000-2010年连续提高了呛卯,最近这几年不太好推吵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揽辨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郸涡味,2004年杠赣攘、2008年梦饰、2011年科、2014年拼,其他年份至少是相等的逗反,大部分年份是比它高激挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啤玻。   现在一个更积极的情况来看仙惜无,就是我们的份额在提高确广蝎,如果以总体的市场为100的话灭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僻螺,如果以生产量为一百的话等,我们的自主品牌已经占到了35%嘲撑,其中提高最快的就是SUV狮梦恢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%典时双,它占到了一半以上的份额漏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绊,以轿车为一百饯滴饯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姬团剧,连续几年都在下降烹截,轿车竞争力在下降锭迟孔。但是自主品牌总体上的份额在提高磷停拧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慨睬饥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肌,这个销量在提升瞎腊,低价位的车销量在下降田盗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长防常巴,增长最多的就在这个5-15万区间瞬破。以自主品牌自身为一百的话捣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贬铂,现在只降到了3.4%素,而5-8万的车这几年也在下降人杆炕,增长最快的8-10万的车和10-15万的竣裳,这两个价位上涨的是非常的快茸淘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戏伞腾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搁筛浚,自主品牌的车价格明显在向上走酚,这是一个积极的变化舷娄。   另外谴屉瞧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见词壁未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃, 10-15万区间次,自主品牌在里面也占到了28%佬,这个变化是很积极的奉思,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沁,最高峰是2013年213万辱,去年降到164万法碑趟,但是SUV在迅速地扩张聪坎诺,大家看这个SUV的比重嗡,原来是二十多万辆损,去年到150多万辆臂黄,右边这个图是10-15万辑,更是靠SUV在拉动的誊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扒渐,这是一个非常大的积极变化费,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爬熔钢,这是GDTop的一个调查数据苇铆,这个一百辆车出的事故故障率铺,自主品牌在2003年有四百多个事故口去,合资品牌现在也在下降笺,这两个差距正在缩写傅住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惊。   从产品的角度也可以感觉到松怖,最近我们的一些新产品像奇瑞箩歉浑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靡撇,这就是一个积极的变化陋碍,这就预示着我们未来具有可持续性霞。而且可以看出卷,如果以前二十名产品排名算的话赎览囤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献,一个长城C30一年卖了15万辆左右愁肥,前二十名里面我们有两个亲。2013年更少一点嘘褐渡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓜,前十个里面已经有四个是自主品牌的辖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面层呵。   这几个发展量比较大的企业戒第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橇,这也是积极变化瓜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏愤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化入含蓉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑牟哿ā,国际市场南美洲稗、亚洲哄凳恫、东欧虏柔、非洲是迅速扩张的市陈喂臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阀搅夸,我们产品出口大国全是这些国家雷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家署眯南,跟我们购买力差不多掀,人口加在一起12亿慰,跟中国市场差不多沥钠梢,换句话说中国市场去年卖了630万辆悄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车傧瓒薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面县方撵,传统汽车大有希望蹋祷豹,至少应该平等地分配国家的力量够畅,在传统车和新能源安道酗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重确呢,力量投的也太重肺岛策,下一步要对传统汽车给予足够重视狙喜啦,它完全有希望获得好的发展宿剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剑,以前是高速蔬瓷氖,未来是中速尉吾埃,它要抢别人的份额殿铣猎。最近两年这个数据可以看一下急,自主SUV沃轮激,连续几年50%-60%的增长萍券,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魔刷嗓,这就说明这种竞争关系在发生变化物,这是一个傅黔。   第三个观点我们就一句话带过了冬,汽车厂商的格局要发生变化粒烘淡,过去是大家共同进步轻、共同分享发展成果胺起苛,因为有年均30%多的增速奈揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了典鼻撼,未来还要下降革,大概8%左右或者稍微高一点停捌暴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩充。另外合资内部也会竞争撕,自主内部还要竞争闷潦纯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秆身土,大众占到33%鲜,最高占到38%朵,就是中国销量占到全球销量遁,宝马娶氯事、现代味淌掸、PSA都占到了20%铣狄塘,通用15.9%段,如果把它的微车也加上超过25%鲁悸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朵侣恃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹲匿,要么是维持全球地位通用斗委超,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浇稍绕,大家对中国市场都高度重视骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仆显差,我的速度要比别人的速度高捕浅杜,所以竞争更激烈捌乾狭、自主更不用说了莫壳附,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌故垦,大家都给予很高的期望涎媳,未来我们说竞争会非常的激烈屋,而速度又会下来伯溪,所以未来的竞争格局跟以前不一样铂仆黄,以前叫分享遍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酣的、弱者更弱衔囊吨,十四五就会出现兼并重组膛咖堵,如果我们放开让更多的企业进来茹船书,我觉得这个可能局面会更快温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翅,最多明年还有一年粟肮,但是它的速度比平均速度还是快一点泛私,自主品牌大有希望撅锨坛,我说的是传统自主品牌娩酒,传统汽车还不是新能源汽车剿桑,另外格局会发生大的变化诲伞诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税炊漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎沸椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣,力邀政府堑缚俩、行业技、企业琶囱编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝佃,寻求产业发展有效途径履填。   以下为福田汽车集团副总裁拉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录界橡。 福田汽车集团副总裁绘评赣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侣、各位来宾蒋、女士们祷、先生们撼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛及灰,能够跟同行首郝疗、专家做一个交流学习爽沁莆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廖。从全球战略的视野来看拒川畏,乘用车的全球化特征更加明显帕潍,很多轿车的平台会在全球市场销售瑟骆遂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子仿,如皮卡馆,在北美皮卡占整车比重是很高的戈,但是在中国婪敲裁,在欧洲日曙糯,皮卡的量就很小椽菏。另外又如轻卡亨,现在它的亚洲化特征会比较明显肥杯。还有重卡譬免,在欧洲都是偏平头的饶惹,北美则都是偏长头的侗理。所以商用车行业的区域特征很明显驮虎辰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的软。而在中国市诚卤滴薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮茧爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城狼崴琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的封,2010年达到了一个峰值429万辆甸哥哀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势局谴,去年是345万辆票俗浚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过费矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长念,主要的原因就是因为重化工行业典妓,如煤炭比、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化突帛。另外整个物流行业的效率在提升童,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弹。   随着市场竞争的加剧华氰,行业整合也在加速赴扑杠,份额由2010年的44%提高到2015年53%陋尉恳,再看一下今年商用车的情况绷奢,今年一到七月份销量略微增长菩降,整个商用车行业增长2.4%喉阿位,我们判断是过了低谷峭到揉,所以下一步会有微幅增长畅。2.4%其中主要是载货车贡献的括景敞,同比增长4.8%醒闯哦,客车受微面的下滑碍劝,导致载客车下降了10个点硼千。   关于未来的商用车市扯邪俊,我想从四个维度分享一下我们的判断佩芜。   第一是从宏观经济层面翘楞,从金融危机以后狸忱,全球市场增长的趋势是慢下来的捕驶瓣,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒜:2饥婚,但是进入“十三五”之后我们判断藕拓疙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅,商用车因为是物流工具的企业成,未来会有所好转刮肯葛,但变化不会很大疥凤。   从技术层面来看扯喜彪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0习,现在正在快速进入智能化的3.0时代洗蠕扯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的密桂剧。   未来的商用技术主要围绕着智能化馅缚孩、网联化穷轮殴、电动化怖羞遂、环保化来追求汽车的高效核呢、绿色檄五啡、互联和安全倍咸合。   另外从中国的政策法规来看济滩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饺实愁,从客户需求来看圃思挂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求读棵,推动了中国新能源车的高速发展然谰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剿习,同比增长102%啼融瘦,其中纯电动客车3万辆逢淋,同比增长176%箩桃。未来在城市公交以及城市物流是、环卫等方面平日汤,电动车还会有一个高速发展耙土。   下面分享一下福田在科技创新畏炊、转型方面的一些经验和做法详采缺。   在商用车2010年达到高点之后貉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艇,加快掌握自主研发的核心竞争力甩。通过五年的发展来看矩挟籍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮。福田汽车目前的研发体系是两级操滇熊,一级是福田集团的研究总院骚埔鹊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禾,曹博士也说狡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柔怀斑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揣广彪,是一个二级研发体系典。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程假瓤笔、整车的集成以及陌肴磕裕块开发和整车测试的三大核心能力膳枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眠骇描、康明斯等等合作单位进行深度合作悍忌、改变和创新努募随,推动整车的技术进步速。   在转型方面凛,我们这几年主要围绕着几个方面羚拍。   第一是产品低端往高端转型潘,在“十二五”初棚惹,我们的高端产品占比不到20%沁,我们到今年年底高端产品能达到70%话浓。   第二就是从国内往国外转型穗侗尝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炮。我们连续四年商用车的出口保持领先臼魄宪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剧疯奢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炕坑徽,另外为了解决汇率和贸易壁垒办扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作穷豆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寂挂畴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纹暗。   另一个就是从制造往服务的转型朴教粪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厢苇兜,在“十二五”期间猩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益边,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础付。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舞芦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浪。福田康明斯通过这几年的培育吵,不管是从业务的规模茨快、收入日、利润现在都发展得非趁有耄好仆牡,另一个他也对我们福田汽车的整车媒巫,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘遥好的支持潞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新材慑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3港,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盟巾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慰轻。可以说尽管卡车的量比较薪┖骸,但因为排放比较高褥鸵,另外一个因为运营的里程和时间比较长沧溶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的操。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚏,实际上物流的效率还是比较低的仿降共。基于这一判断惶短,我们提出了一个“超级卡车”的项目髓虾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绦赤宽,通过这种材料的智能化绣、材料的纯电动芳仟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脾册乃、环保危兽、节能量、高效填、安全坷、智能的超级卡车藉娩。我们的目标是要实现降油耗30%跺娥,降排放30%外,整个货运效率提升70%泡德。   另外是关于福田汽车的车联网技术唬瓮良,我在福田分管车联网业务郎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顺,因为乘用车是一个消费品仁,买车和用车的基本上是一个人险门,而现在主要是用来出行的扇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峰,但是商用车不一样瑟惜蹿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祥违捍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盘,驾驶行为各方面的安全罕翠掏,另一个就是乘用车是一个地域性的车腊碴,不像商用车需要全国跑淋杠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慨,过两天跑到海南去了相帛猛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿。还有商用车的故障率堪,因为它的工况复杂湾,商用车一般具有轻载你繁、标载和超载叫娜,但是对轿车一般不存在这个问题乏珐虎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低紊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆骸愤。所以通过车联网对车进行故障预警搽槽貌、排除以及程序优化等方面氰赖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸵偷躺,建立与客户的互联互通别拌,为客户提供增值性服务县干,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褪、服务商和供应商产品质量和服务的水平半舅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划概。大家很清楚栓遂,围绕着工业战略圃剔,德国提出工业4.0纯杭催,美国也工业互联网培菇膜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略默、英国的2050战略痹猜,中国也提出了中国制造2025降钠涛,福田汽车结合自身的一些现状旧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葱驶统。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亨痉熟、企业与企业晨掏、企业与产品旗乔、企业与客户的互联互通窜缆。“五智能”就是商业智能享、智能管理笺潭缔、智能汽车堑匹、智能工厂较、智能制造胆怖答。时间关系闲爆,不再进一步叙述秀。   目前毖快小,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冷。福田汽车愿和大家一道拓把,通力合作兔慷食,整合资源潮,协同发展渤赏,共同推动中国品牌的加速崛起庞变袄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献害玖卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹呢唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土锻,力邀政府蒙坊、行业卧船、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐啡桅,寻求产业发展有效途径雹巍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尺嘲、舍弗勒集团副CEO屁合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妻、驰骋未来》的演讲实录喝铣。 舍弗勒集团执行董事会成员昧、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雀郝、女士们弟茹、先生们弥惯问,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强,我们的愿景迹靶奸,是如何来推动我们未来的出行和移动平苟瘟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容请却萝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桃罚赴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淋篙,我们是一家领先的技术公司酮,在全球都有我们的足迹廊,我们一直致力于移动驮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烦剿悉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钎诧帕。   舍弗勒一直致力于创新梅,也可以说我们成功的因素是质量发豆、技术和创新坚孩。我们在制造业方面有很强的实力梧让钠,在系统研发方面投入非常大袜。我们创造了一流的工艺和技术廖列隙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愁较。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上晒,今年我们在德国获得了一系列的奖项扇森,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奋。   就像很多其他的技术企业一样袖夯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燃黔眉。第一是环境友好型的驱动鲜,第二是城市交通慌甘青,第三是城际交通钞狈,第四是能源链抵哩璃。比如说大家可以看到撩师骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛律,人口结构变化非郴ú妫快怕,老龄化社会已经展现在我们面前亨车,技术变得日趋复杂免,数字化技术的利用领域不断的扩大噬,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔疚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贯峦辉。数字化是一个关键谷锻,另外就是环境方面轻吉褪、可再生能源还有资源的可用性钞尾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耙怜累,资源的短缺也是我们要去关注的什刃。   再看一下经济的趋势颅舅冠,我们现在处于一个全球村恰拈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咖,这些是不一样的麓侵。另外就是可负担性的问题坤,我们要为客户带来更多的价值建喀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吃恰,这些都是我们要去关注关心的捆心。   我们来看一下未来的战略刹订,主要涉及到四个窗口含卜东。   第一是产品本身念等,我觉得对于汽车产业捍陛,对于机械制造产业来说都是非常关键的刻店。在这个领域/行业啪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑臼,要减少对环境的污染刻。   第二是当我们制造产品的时候范崩,或者制造产品元器件的时候好痛,要关注它的功能吗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行露配、城市的交通粉浚,对于汽车以及对于我们的供应商肺居雀,可以为汽车产业提供什么样的元器件冉夸松,这些都是我们要去考虑的切。   第三是城际的交通晶,涉及到比如说航空菲棠诚、高速铁路的一些竞争沽功。   第四是能源链的问题馅藕惫,我们有什么样的能源是可以使用的颁,我们将来的交通工具运用什么样的能源需,这些都需要我们考虑级。   看一下将来的动力总成蝗岁吻。我想给大家传递一个重要的信息灰吕,在接下来十五年时间里却许,从全球来看惧口耽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烙酒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分井。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ⅲ快檀彪,来自大众和奥迪的这些厂家奈忿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颅。到2025年硅达鹅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痰开,也就是200到300万辆的纯电动汽车衡汀,所以到2030年可能会是一种不同的情况滇喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况视麻。我们还需要让它更加有效一些缅黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贪,还有电池或者是燃料电池等等擎,这些都会占据越来越多的份额甲粕。对于我们汽车产业来说非常重要关围普,对于政府来说也是非常重要的申们。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艘赊,比如汽油鲍凛硷,还需要考虑其他的一些燃料赂镭壬,或者是人造的燃料等等捶簿俯,需要考虑更多类型的燃料莆溺楼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暴伺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岭水,包括48伏的解决方案穆返添,它主要是对手动传动系统的电动化钒豹殴。我们需要首先实现这部分的电气化桐。另外我们也需要对离合器实现电气化轿,也由于推出电子离合器窗。另外我们还需要进一步提高效率涝。也就是要进一步推出我们的混合动力哪辰た埃块48伏系统娠结搭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳滔樱块的解决方案灰孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衔测缺,针对高压的电桥驱动解决方案乔磋轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奴岸浚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秽姬,以对其进行电气化处理矩。如果将来我们有纯电动汽车的话扩,它的电气化程度会越来越高骆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壕寂别,因此我们需要进行标准化纬故,标准化是第一步拾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旁忿放,或者说是一些部分的估雷猛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案请空蜂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔡桥靶。我们也需要减少车辆的整体的质量尝婆秒,主要是成本方面是一个重要原因惠。如果需要建一个标准的话催车,我们就需要有更好的一个平台忌霉,也就是说我们需要基于标准的平台鞠,或者基于标准的暮荆块进行我们的汽车制造剂睛吼。   我们需要全球的平台化解决方案筛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求评烂赎。关于动力总成方面涉穗导,它的变速箱是最关键的一个部分斡。我们刚才提到一方面是包括内燃机怖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掸橡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凳。   接下来看一下我们的重点产品痉价。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面措伞辅,我们为中国带来了什么样的解决方案鬼澜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒,我们推出了高压P2混合动力暮宜藜眨块熊冕七。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炊,我们希望能够改变它的一个变速器垃腿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侣同比。   通过这样的一个标准的奶眩块化设计绵,它可以适用于各种变速箱之间的转变灭铺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锋班,我们的这种创新型P2的混合动力幕惩眩块可以帮助实现不同程度的混动功能私侈哆。实际上拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写乓郴。这是第一个解决方案屑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娥桓困,它叫做高压P4电桥的解决方案涸肺,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫。它具有高功率密度悔,可以适用于不同的车型到群拟,非常容易打包进行个性化设计槽玩怕。也可以用于新能源的生产桃露腿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敝。它可以让我们更好地使用内燃机砷型。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柿握,这是我们两到三年前开发出来的唱轰口。也是考虑到了中国排量的需求涵尉娩,或者是新能源车辆的需求鼻。针对这样的一个需求刷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疏绰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矫盼拦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浆艘激,我们中国团队也为此作出了很大的努力差高,这个发动机是专门针对中国市场推出的卫颧。   另外就是在变速箱方面纫刻每,我们也推出了一个新的解决方案咯摆,是集成干式离合器的DCT变速箱谜,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烂脚猩,对于工程师来说颂,我们都是非常理性的翘台,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼓。对于我们的汽车技术来说嚷磊捐,我们一方面需要理性亨芦盒,另一方面也需要激情计。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骸儡。针对方程式1的赛车婆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭犯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府陇冉吧、行业前鹅、企业粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆队缓,寻求产业发展有效途径哼慈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踞深、副总经理 吴松发言实录澳龟很。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡、副总经理吴松   尊敬的何部长阂炬、朱总表尖恍,各位嘉宾绰稳团、各位朋友亩耙吐,女士们苍浆疵、先生们休啼陌,大家上午好娥潦。很荣幸参加这次论坛怠科,我上次参加此论坛还是2011年师,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞迁芜,那时候传褀刚刚才有这个名字锰竣懒,传褀的保有量不到一万台功,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惨弘险,这给了我们很大的信心和鼓舞宋迟侵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持化茂。传褀一直也在努力靠犀欢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆署立钢,年均复合增长达到80%鼻。目前市场保有量达到65万辆价苍鹊,已经成为集团利润的主要贡献者之一幌茹。   明星车型GS4持续供不应求路牡济,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡,而且GS8与GA8同一平台链,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渐绅江,对自主品牌的支持季,关键的还是坐腺,关键的是感受你,关键的是多提意见福胃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌獭狄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会类,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射圃挫。我做自主刚刚回集团邢,将近9年半的时间什恰弓,从不愿意干到喜欢干饺捍冲,到对自主品牌依依不舍疙筋,到对自己找不到定位和方向瀑卧,感觉到人还是能做一点事告。所以这在这里借这个机会漆,感谢在座的我们各位嘉宾暴家搔、各位媒体的支持房,也感谢传褀团队的支持氮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘台,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拓擎楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动菏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考码乓丢。一个方面汽车产业发展形势分析痘翰起,前面讲了很多了冀,我就不多讲头倍婪。   一个态势是稳步增长险,但是全球增势放缓牢。中国汽车产业发展仍然有空间烹,仍将会领跑全球汽车势滴剩撇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台环寝款,中重型商用车达到400万台翘筐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烯取下。中国汽车销量将达到3140万台户厢,我预计可能还会再多构,关键是结构看你怎么改绣仍?如果要参与全球竞争秀,那重要可能生产量还会增长氮,复合增长率将达到4%汕疤烂。   第二个特点党阂遁,优秀自主品牌加速成长士定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寺本。中国汽车市场发生了深刻变化逞苫,中国品牌迅速崛起架,优秀自主品牌加速成长淬。关键是要产生优秀中国品牌昂,不管是哪一个企业危显习,在现在这个环境下翻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裴汞,还有我们何部长骋坤,这么一批老的汽车界的前辈谎,到了这个会场又在用行动来支持蛾细。大家和我们媒体各个方面的朋友辽,大家坐一坐恼圣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钉皖,差别在哪里特桐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藤石武。关键是中国人要团结孟淡桥,不要互相贬低冲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵豁,抓一到几个憨,不要想象太多视盟,我们从来不怕想象偷令戮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矮虫钾,坚定方向榔踩贤。   那么数据也说明一切非,2015年很多中国汽车加速发展插拭,行业整体增长率为7.3%的情况下涤倡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%东闯辣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聊惯,相比去年又增长了1.2%百分点窜绿接。而且自主品牌抓住了很好的契机睛级,在SUV里面我们是防守的镰扑,是中国品牌先站住位置使,合资品牌再进攻湘芜璃,再加上周围的环境变化构驳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腐瑰欢,占据主导信纷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劝蓉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣辣帷,统治了我们的各个方面范。我们展开进攻是非常艰难萌,但不是说不可作为塘监浆,要选择时机灿汾。我们要在中高端里面取得突破可醒手,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牛,这是韩国人讲的毯,不是我讲的徐黄。他们说夕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潜工,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫌聘,如果不选择是对自己的不自信檬碗,这个不能靠强求科陆,靠品质地词、技术涤骂袱、新能捞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狙。   第三个髓,汽车消费升级和资源制约晶讨览,也迫使汽车产业需要供给侧改革朝。不但要有好的产品犁,而且还要有低的成本曙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垦陀履。在汽车需求方面彩脸,80将履、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褥矫,个性化蠢碳宋、智能化辖下挖、体验化等方面的需求还在不断地上升刚混,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辛勘。不管怎么变化碑筹娟,满足顾客的需求凶,满足抓住市场的脉动棋旗觅,这个是关键点舒。而且资源供给方面篱,现在的人口红利逐步消失氏赣,而汽车不是简单劳动旁汤湃,是高技术情况下的技术劳动扫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卉肆,我到那些国家去考察过羞,没有中国这样受过良好教育食艘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横邢褥,那不是每个地方都有的赋录沮。有的地方上午上班俯揭绦,下午到时间钱一领就走了郸刑僧。所以对一些合资品牌来讲糙锑劣,中国也还是蛮有魅力的酶篇了,关键是要拿好东西出来兑,才能谈自主髓盒沤。   当然工资涨这是个客观事实醒算,2011年的时候4.1万无腺渺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斯伸胁,这个不高的虫,还要涨瓣。农民工那么辛苦房妈模,给他一点钱算什么享弄劳。但是钱从哪里来敲?我在传褀亏损的时候钩,工资涨得慢镐渤浑,但是想办法补贴颁。这几年别的都在减垢桅,就是员工工资不减淑届,但是效率要提高擒丰,要杜绝不干活的人迁剁埃,最后挣得钱多市苔,干活的人还没有机会胃谩,有钱的人天天有时间去议论田刃,没钱的人在干活甭,这样大家积极性都没有了通焦。国企的弊端就是这个港染秘。   那么在监管方面圣菠,工信部刚才也说了底跋,我们的司长也说了捂窝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汗草,在供给侧这个方面要下功夫抗墒玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摩沁扰,作为五大发展理念之首抛腿脐,当时这个报纸一播五大发展理念崔嗽戒,那时候我还在乘用车逝垦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虚练滦,这十个字陋绍结。为什么呢芬涂久?因为没有创新就没有一切非府,没有协调就调动不了资源岔寥报,没有和谐的话苫起,共享也很难煎齿,大家不愿意跟你干膛夹,我是不相信英雄的盯慌咖,但是特定的时间会产生一点肆阿,还是要充分调动群众的精神够挛,各个方面全方面的参与佩夺鲍,企业的成功除了它的领导者的作用不,更重要还是把员工的积极性调动起来稳监秒,人民群众才是创造历史的动力牌冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人排轰盆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佛逼,需要我们从技术管理吭、营销饺淡、品牌鞘盘母、产品齿岛、服务全方位展开创新故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革体,来推动中国品牌进入全球铃潦垒,成为世界品牌囤淡。   第二啸,汽车产业供给侧改革方向与实现翔老。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焦酷。   首先韧,在自主品牌方面屉,我们是追求全球视野开展正向开发闭墩泄,坚持以我为主的构造核心婪稍,组织全球资源拇嘛,开放性自主研发模式汰,掌握核心的竞争力慨退,获得了可持续发展能力偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藉腊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荷,我们的生产能力标准是35万枯郝,但是预计今年我们的销量会超过35万绅哀,有可能达到38万告鸵伪,当然如果制造组织再高一点膘心,可能40万列量徐,也还是有可能糙,但是大家别报到40万啊地晾鹿。这是有体系围艘,有制度保障的财,有员工的全程的参与谅。一个别的企业的人到这里来看垂,他说你这个企业为什么增长这么快拈,没什么别的揣陌散,员工的积极性调动起来了匪,他们说涟躲,我看到你们的员工眼睛充满激情串辫,因为人天天在干活的时候就会有理由访,如果执着地做一件事情带有一点追求戮,那就有远大的理想稀矾。   放眼全球搐亥抽,在开发方面整合全球优势熬,实现研发的全球化啤,人才全球化弄掠抖、配套全球化不。依托国内的研发资源洗功蹈,充分利用国外的资源开展研发资源整合久兢拿,打造企业自身的技术体系脊板。我们用了将近五六年的时间惯甲,我们确立了G-CPMA跨平台奈阜块化架构吕秋,我们第一代的产品是引进消化吸收汹,第二代产品已经完全进行了提升夯父耸,但是没有否定第一代匿,掌握了数据链冻竭沥,掌握了开发的流程吾扛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列步餐。实现了一个平台可以开发六七款车型俺荷,实现了多个平台车间的相互有机关联钉,实现了车型的变化多感坚,开发上市快雌椒,质量易保障短,低成本愤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胁慧。   第二个江,坚持质量为先竣,推出精品车型篓氨,提升产品质量屡窖媚,加快自主品牌产品开发绷耍,提高汽车供给侧水平纪,推出符合时代的互联网化的产品逛。打造消费者喜爱的精品车型搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式参缝滦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贿。实际上汽车不管是新能源也好妈阜,产品的三大特点玖蔷剔,一是颜值不好看别人不买皖享螺,第二是品质磋堡讹,没品质也等于没品牌寝陈,天天出毛病心里不愉快巍魂,第三是性价比撇,就是靠成本卫腾皋。我们的员工不需要培训就知道品质母怪,因为好多从合资企业来魂,合资别的没培养臼甭殴,就是对品质追求抨骏,结果就是成本搞贵了趟惟,把品质先过关五室,回头成本再来逐步下降碉。我们第一个解决的是品质菲遁,第二个解决的是颜值卸,第三才是考虑成本煤半。成本斥并人,供应商的成本我控制不了翔擞晌,如果今天在座还有供应商的话抹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仓,还是有这个机会的厕头。但是我建厂可以控制贯掇水,我们内部的生产流程工艺女涣度,我会重新再造睦囤,这个我投资减少了协,今天也披露一下缆亩岗,我35万的规模最多可以干到60万位糠方。如果创造性一点可以干到65万浅,总投资50个亿恐瓦,含整车加发动机始毕,这是内部数据僻零,来给自主品牌共享丢暗。   包括一些模具加在20个亿柔休工、70个亿棋惫,最后的结果我都不相信拈盼感,实现平台化节、公开化捻惟、可视化怂豹棉,让所有的东西全部依照规则阳光推进滦贺。现在我们的供应商也很满意昂匡履,社会上也很满意桥拦。这就是在体系袒苔京,在这些方面的作用力樊,防止一个部位一个零件靛射卢,一个车就不同零件不同标准戌,那怎么做碴,永远做不了好车蔡倘广。这个要感谢合资养成的规矩叛告瓢。但是自主也会给你更大的动力犯铂讳,动力是在研发县,其他方面再有作为蔽。所以我们是国企的平台佛,民企的效率盖弛,合资的流程鸿,这三句话就是这么个意思洛判澄。   第三个靡什妇,坚持智能制造打造智慧工厂室溜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莫全,实现占地面积的有效节约品燃窃,我们的合资企业谈肠,广汽本田在推进第三期的时候娥垃想,就是根据SSC这个原则侈。SSC的第一个S就是小型small涕匡缮,即所有资源空间最小捂、设备小型化;第二个S是简练simple坚蓄,就是除去浪费朵同,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馅,complete铺鲤怪,以追求小侮、近勃、短填帛恰、轻耽,最合适的自动化扣辆、陌辏块化炭八曝。所以广汽本田第三工厂运用SSC帘错,它们的车间占地面积减少45.5%侧稿,投资减少26%戚,跟它的一二期比颠盟,能源减少了29%醚璃,成本节约了21%咳澜。   第四个坚持管理创新寄轨慷,开展构造改革羡,主要就是我们广汽丰田蔑诺,因为我原来在广汽丰田发动机耻醒,我9年就去丰田一次佩,去发动机只回了一次够兢忙,因为当时这个地方环境太好了腊骚,我怕一回去又不想搞自主了僧妨柑。但是鼓励我底下那些员工经常去歉夺茶,去交流舶钾,日本人也还不错很,大家都交流韭纯烂。但是技术是交流不来的茫,思想文化还是可以交流的楔香。最近到丰田去了一下湾茅,大有感受际楷户,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革始溯,它从最关键揣、最基础的制造环节入手皆点港,开展生产管理创新田卞撵,从制造轴距夸、供需轴陷、采购轴出发耿,深入开展构造改革浆,实现全员参与士,利用构造改革改变每一位员工的工作意识些帅,充分调动员工的积极性套贩、创造力耐享,取得了良好的成果琼纯。经营绩效方面壕,今年的销量增长不多狠,但是利润大幅提升和,生产效率显著提高煞。人力绩效方面空,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炕泛夸,管理体系与生产流程更为完善久舱体、合理褪肚。   通过改构造改革虐霖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罕呐,根据他们的预计敦冀,已有的数据程沫,2017年单台不良率预计会降到0.01%细,就是万分之一孩。而且现有的工人总数减少1600人罚煞喇。就是现有的存量也可以变化堂偷,他们现在不到一万人埃,要减1600人并,它新建的工厂攘,员工还是要招的雀驰,但有的还是要走桐。就是用减下来的人把他投放到这个地方绞禽枪。   第五荷跋署,坚持体制增效靖,强化体系创新圃。既然这些企业都到中国来了摄噶,有机会为什么不学一学呢尼洗函?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岔伦茸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破透烘前,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式探,广汽本田精益管理搏晾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒滇。为什么搞一个广汽生产方式泰?为什么不造一个丰田呢跨花?这里面要说一句男,丰田生产方式你不能完全去学辈碌酿,条件不一样踏龋蹈,环境不一样瞳架,人员的基础素质不一样仍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崇惺矩。你学它必须要结合自己氏,连日本的企业去学它的卧郎迪,有的好多也不成功侵,当然我不能妄断露划匹,这是从资料摘的犬埔聪,不是我说的焦。   第二个玫,我主要员工整车从本田来湿尚悸,发动机从丰田来孩实噬,也有一部分本田揪,两个企业不同的模式怎么办鞭?发动机就要按丰田来瓢,从头到尾来窍嚷,坏的不学好的学厦懈莱,整车就按本田的来逝携。但是一个企业两个体系怎么运作呢泥佰?我说干自主就不能有体系哇悸,要体系就是传褀的体系蕾操阂。不管你是从哪里来田,包括从社会上来定抱,来自五湖四海一个共同目标隙浩,要干好中国自主品牌们弊替。所有最后提出了广汽生产方式刻俗吩,以丰田为主结合本田鲤,这样把文化倘、体系做好掏饭,但是还不够巩固该,还要琢磨惺途淋,现在体系已经起来姑汐。   我们从2013年开始策划剑僚适,集团的主要领导说这个很好熔翠舌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佳虏。   所以后面我们的产能又不够了杀,销量又搞起来了横茶,整车进行改造乒叭、发动机进行完善接炮,整车拒农仕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%地乖,就是第一条生产线圣哼。第一条生产线上半年生产了将近16万毁篮竟,20万的能力干了16万郡,实际上还可以做心,全如果满负荷做的话舰泄,估计干到35万都没问题剐摹坎。极大发挥随,这个不进行全体系变革很难颗秘拍。发动机装配线一次合格率99%纯,这个零部件产内库存减少70%式醛,厂房面积提升30%胎核钾,原来不够用坚弦,现在多了这么大的组织栖素。库存资金减少50%差轿,更为重要的是这一成果横向展开晴推。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞,它的年设计能力15万辆腑睡,8月份的最后一天有个数据叫,他们双班日产已经达到了650台覆,它的满负荷是700台凸鳞图,估计9月份就可以满负荷竞浆但。这种提升的速度蔬,全世界都是先进的歌疟浅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绞航,它的一次合格率最高达到了93%士沙,平均水平92%厘,接近丰田中国国内水平溃捞讨,当然追求的是丰田日本的水平恍,广汽丰田学丰田本厂笛,我们下一步也拿一个计划盗,要挑战就挑战一流熊,否则没意义缆。   那么我们以建成世界级工厂为准则哼焊哆,以广汽生产方式为核心角涡,融合了SSC原则齐络上,运用创新思维全力发展智能制造技术钱乃,打造智能工厂沉。我们在第二工厂通过价值流最大化茬掳、设备智能化辽,生产线自动化难、物流信息化躬上、网络可视化篙慈的、操作简单化局顶茨、安全绿色化守馁唉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汗寞。这个第二个工厂是非撤┏ぃ好疚粮酞、非常成功的一个例子颊楔,但是这些都实现了乾。   第六是坚持品质保障妓,打造高端品牌湍隶间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禾,高的效率提供优质有效的供给陕渭参。广汽传褀通过精品工程确保产品质量口投,连续三年获得中国质量廓、中国品牌第一哩官蜡,超过很多在中国的合作企业冕螺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匙蹋,所有企业里面包括外国品牌呕,与广汽丰田并列第八违,比2014年上升6位签。   第七斡翅,坚持客户至上粳熔菲,提供优质服务欠酱,不管是在任何情况下拭,用户是我们服务的对象偏底,也是我们的衣食父母沃,尤其是作为汽车这个特殊产品欺冬,我们对安全堤侍八、对生命的一种关怀逃分,作为生产制造环节的改革锌坏弄,是汽车产业供给侧改革的重要方向炉略拢,但服务环节的创新与改革同样必不可少白十鹊,这还是目前我们相对比较一下赤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名富莫,也是一个什么机构够,我记不不太清楚颅痊蔡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趁。所以在产业互联网的时代梅纶,每一个企业不再只是产品生产者配爸、服务提供商烦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潘界磊,服务以各种形式融入到了制造业常垦、研发设计疼柑来、生产制造浚瑟、经营管理拣列达、销售等环节堂猛划。有价值创造的可能法韭堑,就有服务形态的出现项郊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓶穿馆,两者相互融合烁衔浮、相互依存竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展单。   广汽在这个方面也展开一些工作蚕,我们的整车平台将联合金融碍跋、保险唱、物流崔尚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务场惊年,车生活平台会涉及多个业务平台莫,除了常规业务平台还包括了配件商城淘雄、用品商城瓣绥甜、社区服务连锁街播,用户使用汽车的整体生命周期痰,产品的购买只是开始嫡套,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孰促,这才是我们下一步发展的重点囱。作为汽车服务提供商敬菇唐,我们更应当关注的是用户的体验室破丹,以及给客户带来的价值增值感受并撅,汽车服务O2O的打造姆,也是为了满足汽车全生命周期的需要拐铣,以及品牌和价值进一步提升的需要记讹夕。   第八差钮尽,就是通过这些改革耽标季,整个广汽集团范围内的成果彪梧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万快,同比增长28.8%囊沧播、29.7%牟呕夏,比行业高出20个百分点胯经。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犁驮劳,同比创下历史新高彭缝稀。当然传褀在这个里面那是贡献更大党轨,1—7月份销量已经突破19万绊,超过去年全年愤漓前,加上8月份最近的数据肃链,今年全年的任务22万已经完成了蛔捍,同比大幅增长143%怖橡厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裴,位居第303名犀写魂,比去年排名上升了59位疥维,整体实力大幅提升募课戳。   第九亥,就是广汽集团的发展十三五战略乌硅。简单地就是一个内部协同创新粮摔,外部开放合作切辣,这是总的原则革鲸叫,全面实施结构性改革商番厘,实施一五一三的战略刻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豪饯,这是一个保守的数据饯隶,因为传褀搞不好就过100万琉宛,前几年说传褀100万很,别人说吴总巴级此省,你是不是在吹牛般,现在领导嫌我100万都少了家,拼命把产能都整合过来了算勤,成为先进的汽车集团丝,做强做实研发整车零部件热山、商贸服务和金融服务五大板块凡倦汾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腿慨,实现自主品牌事业的跨越式发展碉,全面实现一个“三”搓叹,就是电动化辽、国际化雄、网联化三个方面的重大破倍劲。   各位嘉宾抗失、各位朋友隆,女士们视、先生们县,在需求持续升级檬榔,资源消耗的情况下郡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孔醛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犀德疗、品质优先券、创新驱动的发展路径飘,坚持正向开发售,提供优质产品灵疗通,坚持智能制造抠,开展管理创新算焕湃,保证服务水平鼎奖郎,注重品牌高端化铣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缚怖,共同推动中国汽车迈向新的台阶矫辱锋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球套,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂览庐:李芳" "  今年3月帕奈菠,借百年庆典之际勾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碍,即“智能互联”埃配涡、“绿色出行”和“自动驾驶”垢管夕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肝蛋。随着战略的提出尽腿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承仕。在这其中缎膝,“人才”就成为关键问题从抠。为此吻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伤蜗。   根据沈燕的介绍可以发现堂上钳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酸,涵盖计算机靶、工程学巾、自动化赖、金融等多个方面稀。她坦言前,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槽福捅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摧。因此烙童鞋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骄琉。”这其中包括互联时代的在线招聘粮,“例如我们利用自己的招聘平台梁锭敬、Linkedin灿蹦、智联招聘等在线平台肖,以及大学招聘拉讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘归蝗。”除社会招聘外纠挟,宝马也会通过与院谢埽合作沙描醚,提前把学生引入到企业中随,专门为宝马培养人才溯固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坦拷,举行“宝马同济日”这样的活动呈。“去年我们就以互联驾驶为主题筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点梧巩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习新。”沈燕说道谦锣蓉。另一个重要渠道架建死,就是内部员工的推荐渐啸缄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号物,让每一位员工都变成职位大使扰,在朋友圈进行转发传递搜竭茸。   “我们对人才的要求搽,在能力方面最重要的是对业务的了解纲踞去。这不仅包括对业务今天的了解蓖蓟,还有对业务未来的了解庙贯。要知道未来战略方向是什么输技,需要什么样的技能才绅岁。 ”沈燕告诉记者挛,“此外椽蔑,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆涵杠,还要对全球化有所认知妈倡镣。随着技术的发展沉矫,我们对人才的需求呈现‘复合糠脑,跨界’的特点滔抡。但是恕,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿逞白,需要我们进行入职后的培训瘸巢。 ”据了解坝,宝马(中国)每年都会根据员工表现馁扇瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会经档浇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流飘颧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换险观缕,以拓展视野乃魔,提升能力城片谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为博,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是触,吸引并拥有了一批充满抱负蜗步胯、专业的本土化人才垄炮。而面对未来磋帽焚,本土化人才也将承担重要职责擎,“这包括为‘在中国艰放惶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吴辫襄。”沈燕表示县。2012年敲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疏拟,并在上海组建人工智能团队撕该,承担电动化和智能化的相关工作庞。另外硼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门城,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尸谱勃。 这个团队将研究和紧贴中国市彻谑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九醛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跋核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菏顾,用“数字宪、概率驹、未来”为题沁浩,论述特斯拉电池的高密度醇通丹、续航里程及电池的安全性素灵。对比国内冗渤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车答倾输,并预言电动汽车和智能手机一样繁锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌镭椽,不可逆的未来倪霸香。 以下为原文烦拧:   关于密度和里程数存。 特斯拉Model S上市已经四年多了啦尽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拘馁,至今为止一个都没有兑现盯微犊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梯,里程最长的量产纯电动车松水祈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结互雄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悸滇眷,忽悠消费者诬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筹,里程普遍降低10%以上)来体现里程朽氖私,在有些国家辅助使用NEDC的标准伶狄成,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闺。   关于安全性和自燃率你咆。 自从2014年初安装了底护板哼爽女,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠,远远低于燃油车卷,各种撞的惨目忍睹事故呕通,也都没有发生自燃蓬。相反败惩森,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埔赏,却成了全世界自燃率最高的机动车耸祟拳,更远远超过了燃油大巴的自燃率焕啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理农纤懦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隙税,车门闭合的时候已经有点变形了)饲宝匆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业道赖,几乎可以说剂胯:特斯拉重新发明了电动车概。    国内真正用心做电动车的企业筏缕搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾前瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机门拜坎、变速箱烯、油箱等膊扇虐,改造成电动车的事情)獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盗辰须,才会全力以赴来押注电动车礁完。当然吼肩刨,也可能是很多品牌都在蓄势待发闯氛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胜笺。    电动车不是什么弯道超车堕描,而是换道竞争泞慌疆。    今天的电动车憋淑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苏纺亨。待机时间是诺基亚的几十分之一玲噶坏,软件也没有几个曹难订,通话质量也不好了丁,汉字输入也麻烦的要死稀矗味。和智能手机一样借抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔盒牟,不可逆的未来掏标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   2016年8月30日少翻,在北京新浪总部唾,北汽新能源充电部门副总监陈保江坛、北京华商三优总工程师丁晓伟矗歪咆、电庄总裁兼CEO先越释犀托、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烤。    作为新能源汽车销售终端环节体,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崇匿慨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤健,更是充满了诸多困境啤忻甘,不为外界所熟知介粹祈。    那么喊暇茨,作为中国最大新能源汽车市沉妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况梗屉囱,北京模式发展的瓶颈是什么个休拱?有何值得借鉴的地方疵?又该如何去避免失误和纠正肃洪且?政府郡莫芬、车企版、消费者在这一产业链终端中栓讲,分别又该担任何种角色动? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慑歪毖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磋:魏总坏皇,刚才你从用户的角度巨泰,同时您也是媒体人的角度习噶筷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斤高,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗡,您发现了这些问题之后窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣材?    魏士钦嘲:其实我们一直在琢磨这件事邵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俺,这两点是能够解决掉的滦魂。首先第一个恐疟,支付汀删廊。就像刚才先总说的魏钉,有个银联一样的东西硅咳,接下来有个第三方萎,或者接下来大家都使用微信支付潦沦,不管是充电桩也好誓固,app也好览孪,还是当时的扫码也好挪,还是微信也好范,支付宝也好库纪伍,能通过手机支付厢腔,基本上都能解决掉纶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晾绞难,我们把支付给它想办法统一了才。不一定统一到一个里边去垂,大概两三个替电,大家都在用枚娇,这就没问题椿。    第二闷欺杆,这就相对更难一些了刹悼,应该是有一些第三方平台真正站出来舅题,能够收集所有的真正的准确的信息泻鹃脐,其实当时我们自己在做app的时候吹随,就是在做摸点的时候幂,我当时就矛盾烦棉簧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寐,后来琢磨来琢磨去精踞,通过很多用户的反榔唷,我定义出要摸一个最准的点赌凉,不要最全的特父。准是什么概念从失?第一囱晴,我找得到任崇,第二抖古泥,我到那去一定能用得上聪。如果我找到它了褐龄,也到那去了访帮,但根本没法用浪海,那就没有用了泡。所以如果站在媒体角度勺淘,我希望不见得是谁才,也许是个媒体迟栏筋,也许是另外一个平台嘲天捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懊袭,但是它也不一定是最全的韭屑,但是它是这些所有的里面最准的酵,每一个用户都能找到桩额叫,而且有百分之百的体验把电充上汲郊挽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诉炬铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站善,是咱们国电的站驶呕兰,是快充疼。我们编辑去那边准备充电的时候嘉哦瓦,有六个跑快车的兄弟胎的壁,霸占着那个点垂斥跨,就是不让你过去哭培氢,这个充完那个充氓享,还剩一个车的时候敞担,就赶紧打电话给另外一个兄弟徒,赶紧过来充电川瓜。我们不等了票。但是他们不知道梳蛙,在那个点不到三公里的地方趴宿膜,快到积水潭小西天那个地方钙斯,还有一个充电站成黔暮,好像是三个充电桩还是两个却霖戎,一个车都没有溅籍,而且车位都是空的胯亩邻。他们不知道那里薯苗。而且那个点设扁蔑,我们当时找的时候用了三个app啪替,只有一个app上标出那个点甭乓,另外两个app是没标那个点可。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沫沮,所以准确性其实很重要太滑梁。所以如果能解决这两点赋查乘,我觉得咱们的空置评星金、闲置的问题一定能解决攀麻亢,肯定没问题的堵姥还。这是我的观点骨崎冒。    黄山畴拨:关于公共充电这个领域翻,我不知道魏总在充电过程中俄脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醋洽可?    魏士钦篓构梢:出现过舱,很多密纺绞。    黄山京:这个问题其实很有意思的问题革,充电桩的标准是国家有统一的标准痕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盖。    魏士钦尖:是这样技,最典型的例子就是腾势荤堡潭,腾势在很多国电充不了涛馆熟,但是在小E充电或者普天是能充上几割僳。    黄山蹄:我们可以把时间放长一点来看浇褪必,在2004纽、2005电动汽车兴起的时候情适,很多人都不知道电动车是什么武踞另,充电桩是什么圃兄。随着这几年的发展姜泌劳,物业慢慢都配合了恐赖洗,所以从成熟度也好牢究、物业配合度也好膏,应该是越来越高的癌。国家层面出台酸,新建小区予以配合日环,包括老旧小区的改造娶宝,都会多方面来共同解决这个问题冗。其实关于今天的这个话题沪捂,我不知道台下还有什么问题要提问的届。没有的话温茬,我们可以做一个最后的总结捶。    我接着丁总说的北京模式的问题啥弊,我们今天说的是关于北京模式醋先,丁总说了一个北京是纯电的市沉拙城臁,跟其他地方都不一样靶封,上海是极端的冠牌,上海是混动市扯绽劭洹,北京是纯电市场罕。我理解还有另外一个模式破,就是北京的充电运营商是最多的瓣,发展是最快的痘蠕,一开始是国家电网磺、普天在推侍屠蕾,后来群雄逐鹿伦丸,特来电授蕾、星星等等各种运营商都进来了瞎邻,包括先总这样的都进来了官。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浚婪。    魏士钦培农:现在已经不止了粕。我们有一个数据凡聚,说是47个运营商刮刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳嗅鹤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堂,我讲点个人思考和认识凑。    先谈思考痹起刷。第一申憋五,供给侧结构性改革内涵非常丰富樊博通,大家可能更多关注产品的结构性改革敬害,其实我认为疥跑,源头是制度的供给和政策的供给柬寿固,再是要素的供给粉芬靖,三是产品的供给路钝卤。    再把这个逻辑关系缕一缕斤缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给始,而制度芥钉授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冉酵。所以现行体制下报蓟稀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丁哪理?这是我思考的第一个问题妻孺。    第二个问题骄,是我做企业这么多年的实践和感悟霸谜据,企业到最后比拼什么棺蔫?其实就是资源的配置效率顺。汽车行业也如此犁。你拥有多少资源固然重要歌歪,比如研发队伍韩戈,既有一两万人的测嗽场,也有六七千人的踞丹陈,还有两三千人的藏圭,资源差异很大柏,但实践证明人多不一定成果就多衔摄,关键是资源的配置效率滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稀窗伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率融锰。而企业的决策效率和执行效率摆,又取决于它的机制和治理结构处梗。    反过来斑獭爸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化躲。也就是说咐,产权结构会影响到治理结构和机制惋特鹤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绩路,进而影响企业的资源配置效率侯佳。    从逻辑关系上讲底瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尚。    第三个问题场偷,产权结构是前提锑菏粟,是源头性问题瞄纱,多年实践轨猩,有以下一些体会谩合。    关于股权念弛。股东应该优质化防,股比应该合理化奉荤仙。近期也好咖跨丁,远期也好劣的荤,你不能把那些对企业治理驹、技术汲、管理痴射,以及市场拓展没有任何贡献刚年堵,反过来可能还会添麻烦者估糕,当股东氯氛。这样的股东不能要告。    股比结构这块钮却,不同行业趁棱瀑,不同企业劣舶赖,它的结构模式必须符合市场规则问赣端。若是竞争性行业苏趁,不管是央企尚谅骏,还是地方国有控股企业史酚雹,做第一大股东绝对控股拱身甸,很难实现建立混合所有制的初衷冕乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓,竞争性行业混合所有制要深混怂,不能简单地浅混掇圈祁。什么概念美匆?国有可以是第一大股东雹痉善,但不宜绝对控股冒赔措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪、国内竞争国际化这么一个概念汐溶赊。既然是全球化咯,如果你这个竞争主体祭,你的治理结构拎轨,你的产权结构粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墒匡,你如何参与竞争时吼崔?道理非常浅显明白刻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竿蛾。    江汽集团公司制定十一五规划前裤,我们就有一个想法底楷瓶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厩残碎。围绕这个思路揭,于是就有一个叫三步走的战略规划嚏。    第一步稿刀,把国有企业员工身份置换掉藐,从根本上说怂催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斜禾缴,对职工也有好处介杉册,是多方共赢的一件事情窜。我们知道蛙谐,国有企业这条船不管怎样眷辱,开得好痪蹬,开得不好舵,哪怕再破再旧爬,只要不沉下去乒时,国企员工都会抓住船板馈,不愿意下船诉夹。    如何把员工这些观念转变过来妈喂?只有让他们从企业人转变为社会人灭。因此念橇蒙,第一步是2006年熄袄芬,江汽集团公司所有员工进行身份置换身。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穆苔,作为每个子公司的投资主体拓,共同组成投资公司蛋乾。    这样俊解,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权然互。    第二步版疼檬,我退休后李,引进中国建设投资集团有限公司氯蹿覆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨诉。初步实现产权多元化氯。    第三步旱碴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夏,包括安凯客车的控股股权其,整体运作上市盯拾。去年1月获得证监会批准散砂,上市公司已挂牌洗仿。    通过这三步走——置换身份韩,初步股权多元化拾乓授,整体上市嘿酣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣,对留人起到了较好作用虏吐。在工业化稿、信息化穗、网络化尤其是移动互联网时代炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代负请,股东或雇主和雇员之间的搏弈番硼碗,更多体现在决策权和分红权领域疯。    为什么IT产业钒界即,特别是互联网企业发展如此迅速葱涛?正因为它有这样的产权结构胜仆,这样的体制机制闪荒。做得好的互联网企业届畏,股权都比较分散廖琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份泉肋哼,可能这是大趋势眯扭拎。    互联网行业资源的竞争和协同渡怯吠,最终体现在人力资本价值上剔笺,他们要参与公司的决策和分红钳逢。这个问题如果不突破累捅痞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卷毖霜。   存量是稳定剂薪,增量是兴奋剂    那么骗逢幕,内部机制如何变革鹊溪?    1990年我接任江淮汽车厂长咕,当时非常困难但,留不住人套荷颠。有些人选择离开希镁,人往高处走兰岗坝,完全可以理解嘿。留下来守摊子的这些人不容易烫鸡惰,到我2012年3月退休涛,这22年时间里勘乳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段次米浓。    第一阶段是2000年以前慨靠铣。可用两句话概括容局,第一句叫做存量相对稳定琶匆暇,增量拉开差距承。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贯锯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揉赖迫,可能就有问题伟缓。因效益提高而增加工资窜,贡献大的就多增蕊,贡献少的就少增赡。即便没有贡献瓷乒歪,原有的存量工资也不会减少烤阶袱,即存量是稳定剂妒奶,增量是兴奋剂府活。    第二句是有计划按比例增长工资疯。也就是说币宫阀,企业效益再好共触,效益翻番工资绝不能翻番廉抨。效益不是很好屋诲水,工资也要涨观堑。为什么撕恭?因为国家年改革开放30多年矮,经济20多年高速发展撕玖媚,物价一直在上涨入鹿,生活成本在提高晾,降工资就是降生活水平为蔽。所以我们有计划按比例增长工资貉嗽挠,以建立工资蓄水池玛仕创,以丰补欠许蹲危。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁滑钳。    第二阶段是2000年后骂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伪本。    第一部分是讳冕岔,区域领先的现金收入庙。和北上广深不好比譬,但在安徽及其他城市的同行业者中浚兽扳,我们的薪资收入是高的伐岸,员工及其消费能力比其他企业稍高皖稠纬。但现金不可过度发放换,这是心理学颊钩痪。人就这样誊佳,口袋里现钞多了后软村伺, 像一线工人饱窟,包括技师在内改茎橙,他腰包丰实了书肃豪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏惠。    第二部分是大福利匣挽。我在任期间稠,江汽集团公司解决万余套集资建房钉,还有大学生公寓磷巳担、廉租房等;自营的物业管理做得非车樾撼拢好叼穷,很便宜巷女,还有免费午餐僧,包括洗衣房等朗。有大福利另甩侍,有小福利傅嫡怕,五险一金都取上限提瓢前诚。    第三部分有限的股权激励换捕。    区域性领先的现金收入搅廖锯、大福利头糠蓟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式程,这使江淮汽车员工享受收入不低蛾、生活成本不高的待遇握筋。也使人才无序流动降到最低拐。我在任22年尺苯臀,江淮的人才醋好加,不管是管理人才还是技术人才辛,几乎没有怎么流失耻亲。    外人都觉得很奇怪湾。当时有个汽车企业派人力资源副部长芍耸袭,在江淮附近找了家酒店弗醋膊,一住就是一个月禾琅玫,每天晚上打电话找人挟帆,但没有人为之所动湘退。    究其原因牵,当然也不仅仅是待遇和福利璃蔚,重要的是文化留人弊潦,怎么能留住人心牌,这是其一祷。    其二钾土斥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓟棵蛔,使员工的成长速度可能更快涤毖敞。    其三拼俩钦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径却。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径当,但我们有三条路径颧。    一是管理人员成长路径晦恼:管理员插替、助理管理师常、管理师弹城籍、二级副经理茎悸呛、二级经理丰碌、一级经理溃栋。    二是技术人员成长路径刹:技术员表、助理技术师退、技术师;设计师信、主任设计师薄唬、设计总监董通孤、技术中心副主任沤鹤、主任等澎。    三是技术工人路径温:高级技工晨悉、助理技师内砂、技师固、高级技师筛。高级技师的薪酬碑焚,甚至比二级副经理拿得还多邢链宦。    这三条员工成长路径拿,每个岗位都有岗位说明书改。你要申报这个岗位殴,必须经历什么培训捶,需要什么绩效悉害,才有资格申报汞匈。上什么岗位有明确的薪资标准拎,“升官同时发财”蒋屋,用人用工尽可能做到公开公正透明辈棋。员工们也看得很清楚奴寞,只要好好干泼湍,就能够成长理疵修。    总之诲活尽,在中央政府大政方针指引下绰缚傅,切实模、正确理解运用国企改革的核心思想和方法手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哗。    尤其是产权结构改革且,不要消极等待主管部门来安排倦,等是等不到的泡。也不要对现有体制滥怂糯、机制太多无意义的抱怨橙萎,只要动机纯正醋,对国家对企业对员工有利方,就值得一试祁兑,这是我在江淮汽车多年的指导思想裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魄滑,但一定是基于稳定性歇添、权变性递、柔韧性基础上的变革竞抒焦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莱。同时切记不管做什么事情叛拱魏,一定要取得合法合规的文件依据距韦脚。    在沟通管理和内部运作方面擦钮伎,如何适应政策环境溪帮莲,是对企业负责人的管理智慧的考验晌炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧堤枚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泼戈艾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办储碴。   当下柿聪,在互联网经济蓬勃发展坛腑慨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下起汝兼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晾骂、汉腾荡嘎宿、乐视蓖胎锯、蔚来彩粕蔚、Nevs虏鞭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗣。但这些新思维逞、新模式遇到来自行业跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑捐阜。为此寰球汽车邀请行业专家炼扛、新势力企业领导撕鹊漏、主流媒体高层房嘲际,就大家共同关心的行业趋势妥、创新模式擒迪、市场预判等话题展开热烈讨论琼蝎携。   程远男啪新:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烤巴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膳毋戎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域入律斥,也是一个全新的问题稳燃,所以我觉得应该是个很有意思的事藏。今天让我首先来作一个发言户,我觉得是抛砖引玉何庐痉,我想把石头抛出来填,引出大家精彩的观点汲第惊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛托箱犀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赖,他们该不该进入汽车行业劫伴。大家知道歼付,这几个企业全是新人话架,以前都没有做过伺倒,在社会上是有一个反响午乱贩,有一种争议儡,说现在已经非常挤了哄,我们已经达到了2500万辆的规模瓶蛾,100万辆的企业已经有六七个了圃另,还缺你们岸?你们现在还有机会蟹烙?我想说这是一个很重大的问题丁,我想这个问题为什么说是战略问题秽,中国汽车业一开始就有这个问题眷疤哗。   我的印象中差潍,我觉得中国汽车业有很多政策谁炮,也有很多重大的事情损毖堪,但是我现在回忆起来问部霉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大面妇,一个就是开放引进诲涂,也就是合资萝械芜,也就是所谓的市场换技术钎。另一个坏,我们做了一件很大的事情妹吠,叫反对散乱差烤化劳。这么几十年来送峭乐,在我们的汽车管理部门平,我们就不说谁了暴何,大家都很熟诫币湍,都是朋友案,现在都七八十岁的人堤匈。我进入这个行业30多岁缴透嗽,已经过去30年了餐,这些人现在已经退了黎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胺,一个是合资引进筋充,一个是反对散乱差惟馈伍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹬改氛,即刚才说的市场换技术欧酗葛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脚凄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差架钙,只许有资质的企业做地放翱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司去眉具,就叫中国汽车工业总公司颂司。后来蓉请钱,提出了南北划界管,想要一汽在长江以北首示,二汽在长江以南既掸,形成一个竞争局面舱伞小。这个想法没有实现叼监恍,当然再早我们搞过六大公司澄朵埂,但是总体来讲武誓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伯旁。   我在八九十年代写过一篇报道沪,我就说中国汽车为何怕竞争塘鳞?其实现在想疆斧,我们争论来争论去就是一条馁乌,国有竞争臣世,我们认为企业太多了埔桶部,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理温。   那时候从国家宏观的角度蝗,陈云同志提出了一个经济学观点怯票舶,叫做鸟儿在笼子里飞沙板是,年轻同志可能没有听过擎蠢环。虽然给你放飞彩,但是你不能乱飞酣,得在笼子里飞誓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婆拔哭,所以我们提出“三大三小”败骑,规定的企业能造车店,其他人都不能造车土寿讽,认为进来的就是捣乱辟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰,后来被总编辑改为无心插柳来。我们一心一意想扶持的企业搞上去购,但是我们不想扶持的企业又在出现灸唤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斯覆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意癸妨涧,为什么呢期嚎式?当然是我们的基础比较差赊童谭,一无资金硷渺疥,二无技术帕尘狄,三无人才艰旅,白手起家趣谜。这时候我们引进外资檀痉,有了资金腥盯、有了技术写街、有了人才卫戒,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿领接,只有引进外资秽点,没有自己的发展享仇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨电,反对本土企业妈绅,所谓自主企业播瞄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域群纶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庙埠,奇瑞抛豌、吉利伍说、长城黑、比亚迪查,没有一家是合法造车的企业堑娥弟,方式大家都知道迸,买一个不生产但还有资质的企业吧烩,就是所谓户口本挡,然后就开始造车嫩肩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脓共,该死的企业死不了镣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吝疲,这是一个很奇怪的现象矩,在其他任何国家都没有这个事情杠恃,只有在我们国家娜我,这变成了一种无形资产恕滇。   所以匹钠,后来工信部成立前夕空,在发改委发布了一个通报貌萌挥,宣布哪些企业要死事律,其实是一个作秀狗绵枚。因为这些企业本身已经不存在了卜甫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来差蚂,就不会有这种奇异的怪现象铂侩哄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼顽习,我们把汽车产业的市场化荡俩、自由竞争的方式忽略了陀揭,我们把它当做航天航空管理么肩。所谓集中力量办大事博俯慈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗜宏核,像航天航空只发射一颗卫星浆,只造几架航天飞机鹤懂,但是汽车绝对不能这样陷谢,如果我们中国只有一个汽车企业芳,我们今天无法想象能够达到2500万辆记,我们可能还在200万辆以下徘徊拜滔。   我们想想我们当时的规模烽,讲起话来层密俏,我们一点底气都没有藉靛,全中国所有汽车企业的力量虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祷,所以我们那时候是没有底气的梗杯。那时候蔡总经常讲廉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂可券,我们国内的某家工厂九,搞了多少年仁颓冻?投资130亿干了那么多年没有干上去藤丛奈,现在回头干干享盲颁,别的合资企业在武汉干140万辆车境,听都没听说过他就干成了陋羡去。   当时我们确实是一穷二白撬,那种情况下我们引进外资扒,但是不让国内自己的汽车做羚娜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啸韩盘,变成了外资企业差隘、跨国公司一股独大陀窟绍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呕惭磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悼,在座的年轻人没有听说过槐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拭漆鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挡还。为什么有审批制彪?审批制就是为了反对散乱差界仕,所以你不能随便上企业灸。   我们把进入产业的大门关得很猩膳肌,一方面对产业造成了很大损失齿磋丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会度湍浓。大家知道驼,那时候汽车卖多少钱漓?桑塔纳要卖了20几万凌盒返,当时说两万块钱帛,八字还没有一撇芦标谩,订购两万多辆显,在桑塔纳卖20万的时候限茹堂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乾亲默。那时候的技术标准菱、排放标准都很低协楞,我们会很快发展起来焊萎,但是我们失掉了这个机会侣。这是产业上的一大失误画,就是反对散乱差啡,阻碍了中国自主品牌的发展借曝卷。   我觉得中国汽车进入2002年忿彼,入世以后就发生了很大的变化挂垂巳,这个变化就是放宽了虹博,应该感谢国家经贸委前司长权,后来发改委的副主任欧新黔鼻澜,他在这件事上力排阻力钎室,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箔,有二三十个企业进来晶碾乔。在这时候怖,包括奇瑞桑麓、吉利鹅撮、长城假哨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面测斑,所以这是我们企业发展一个好的契机饯,这个契机来自于好的竞争斑。   现在大家没有再说反对散乱差晨荣,但是这个毒瘤并没有肃清成,现在要有一个新的品牌出来鞠,我们第一个想法就是它该不该出来途币,又来添乱宦奖。所以在这种情况下较溶榔,汉腾出来以后犯,我当时也没有太明确的认识埃徊,在网上一片谴责声的时候娇,我就意识到了这个问题兰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拖辽,大的打败小的富砷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼螺版,快鱼吃慢鱼澳。汉腾给我一个启发扩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲息,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寇蹬骄,今后还会存在马娇。   现在一汽申凸觅、二汽非常困难经豹卧,包袱非常沉重铅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赦醒,但是最近连一辆好的车都出不来掠。现在真正有活力的企业是谁呢谋耪?是长城奖配、比亚迪戈却彼、奇瑞写铺、吉利讼耪摩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版凭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殴刺捍,让大家不要惧怕竞争店,竞争只有好处荷亢。我们老是说过度竞争咀森老,实际上没有过度竞争陛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歼径,经济规律本身有一个调节作用拓锌,一旦过度竞争它会自动退出街。   我们的出租车管理很失败恰,就是我们怕过度竞争堵官锨,我们把北京市的出租车限制在7万辆碾,因此打车难蹋破、打车贵斡,群众怨声载道挖炽。凡是放开竞争铂,像家电产业大家都知道渭锰封,为什么发展得比较良性呢扦鸽?就是因为放开竞争龟跨彼,是不是先来后到呢努牡?我们现在想想80年代步巢,61家电视机厂菜,现在上哪去找嗡番柒?大家熟悉的品牌坏酒,北京牌摊百琉、昆仑牌皆,我前天在飞机上看到长虹堂,长虹居然还在拟茄侈,出乎我的意料殊痘懈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆沛妥,现在新出的电视机厂问了济,TCL过去有吗耸纶?就是长江后浪推前浪屉,我们永远不应该对后进者说不蓖雄,我们一定要这个变成一个共识挨祈,任何时候都可以有人进来桓。就像他们说的寂魏栓,任何一个行业都会机会老标。今天在座的各位都是新进来的托冒湘,我觉得你们的机会大大的有宠簧港。   我的砖头就先抛这些擞乖淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磷羞:沈达炜 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺涕,严禁转载吧,违者将被追究法律责任毖祟。 获取授权" "  徐和谊说冬恰莎,当我急的时候呕颅,老唐一乐森就,哥儿俩(的配合)还行骑肃。双方都是坦诚的心态详,就没什么谈不成的事情甫领。    唐仕凯则认为窘讹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷丘毁,基于双方的相互尊重嫌斡。合作中埃,尽管文化不同煌、目标不同寡蔫片,都能坦诚地交流便募卤,达成一致梁塑,满足消费者需求煎鳖趣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事须羌涟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝唱榷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐簧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苟巧姓,接受了中国经济网等几家媒体的采访是。在奔驰E级轿车之外粱谁特,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作话。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祥,徐和谊说胎宪,关键在于双方的真诚与坦诚素汝号,这与我们的性格有关斥羚沫。我的性格是直率现骋抬,而唐仕凯先生则是含蓄侨瑟、温和估,哥儿俩(的配合)还行冈壬。双方都是坦诚的心态际,就没什么谈不成的事情讣辛惹。    徐和谊谈到淮壬,合作中推卿,彼此考虑对方的文化焕烧笆、体制秸橇,对对方的决策机构都很了解隧疾,也想知道对方的想法曝跺,并多从他那套(系统)思考尽胖撵:靠不靠谱臣沃颧,可不可能臂泼。不能瞎白话抠,不能伤和气夏尽,所以就越合作越顺利怠存底。    徐和谊认为潘钎憨,随着后续工厂和产品的导入七彭揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期附扫。    他还打趣说孩木疵,唐仕凯先生文雅释,当我急的时候雄,老唐一乐违弘宽,我们的搭配非陈统剩合适敝。    唐仕凯则认为读剃彪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缄桃惕,基于双方的相互尊重歧摄。他说懂瞳骗,我们与北汽之间有更多的共识芍郴。过去几年的合作被,大家互相信任程董寝、持久酱享牢、坚实虏汉浪。我们有德国人的执着栖篮、坚持荤捷,在双方合作中麻绞想,尽管文化不同牌、目标不同藉,都能坦诚地交流凯,达成一致厦违,满足消费者需求蜕寝盟,也能让优秀人才有合适的岗位荤讲坟。可以说捎蹲勿,北汽与戴姆勒建立了最好的废、双方互信的关系萝埃。    另外乒,唐仕凯指出嗓,中国业务的发展取捎,离不开经销商伙伴的精诚合作钱,他们积极履行对消费者的承诺供、关爱撂相虱,也与我们建立起非常良好的厂商关系犯韧。    他强调胳透毕,我们与北汽的合作侣卿,增进了双方的关系揩嚎低。 全新长轴距E级车上市现程袄凇,领导合影(右二为徐和谊扮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥卑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说别倾,目前己告凹,我们的合作是最好的啃宦。认真总结以往的经验伎戚汲、教训粟平,特别是过去的错误稗,接受媒体的帮助孟、批评爱们,因为大家对我们有更好的期许夺。目前邵吠,我们仍没有达到自己的目标法境赔,在中国市场还是第三名娃。但是亲琴蓬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恢稿。因此碧恼,我们还需要精诚合作存婆,力争打造一流的企业;精益求精敦躲,建立一支一流的团队嘘。毕竟耸桅,我们的公司和事业都很年轻惹潮,在发展当中最重要的还是关乎人蹦。因此憋瞪,我们不能只顾眼前玲础几,应当放眼未来挨露,希望取得更好的位置捆宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛了壤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娜魏:    各位领导煤竿、各位汽车界同仁轿醛卑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绦穷河,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杉。今年论坛的主题聚焦安全够,我觉得非常有必要谋缅仟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焙瘦狄,已引起全行业和全社会的关注饭。    今年以来签舅,在国家和地方补贴政策的助推下旗夏挤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胎诬箔,1-6月沙枯,新能源汽车实现销量17万辆敌,同比增长126.9%撅。其中纯电动实现销量12.6万辆顽沥房。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匡湍,预计到8月底速,全年6万个新能源指标就将用尽襄说。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆对劳,同比增长170%车鸥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置供。    但随着新能源汽车销量猛增韭,其安全问题也逐步凸显频。仅今年上半年丛淘立,与新能源车相关起火事件就有11起室葡促,事故原因涉及到电池顶、材料坏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面含。不但给事故车主造成了严重的生命倍、财产损失祟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殴纶,极其不利于新能源汽车的推广侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僻首,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铂,新技术新模式尤其如此尚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处到疮、火车一度跑不过马车茅、人工智能行业也几起几落订滥,每次都面临着必须攻坚的难题闪,并随着问题的解决才获得新的认可粹。新能源汽车行业也是一样才拎触,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沉嗽梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剐奈辫,在蓄积了一定的市场规模之后构挥谩,开始到达一个新的平台期洁,开始面临这样那样的问题纶嘎檀。而我们认为坦势,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题李恼昆。    首先庐蠢冉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足供拎告。    今天我们面临的新能源安全问题墩,一部分是技术问题体,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褥。但更多的是行业规范问题废额,由于新能源汽车市场发展太快瓤聪,行业法规建设相对滞后襄斑桐,安全法规不够健全拓卷纫,相关标准缺失滑先雀,再加上消费者安全意识不足诞鲤贝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薪,共同导致了一些安全问题的出现琅号焕。作为一个新兴行业道岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裸,这是新能源事故频发的原因牧师灯,也是新能源发展到当前阶段休抽,我们必须着手解决的问题房。    其次粱戏汕,安全问题是消费者关注的基础痛点晦粕,必须全力以赴加以解决功席拓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惶系酞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巷。我们经常说媒咆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畴,但是没有了安全这一基创尬蚜摹,里程的远近本身也就没有了意义叉。新能源推广几年来去仓诚,市场上对安全的质疑之声始终不断瑟,说明广大消费者除了里程焦虑吭尝,还普遍存在着安全焦虑廖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑童慈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啃。着一把火就可能会毁了一个行业费路,在网络时代这种心理传导完全可能发生录。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秋封释,必须将安全问题作为头等大事来抓小,否则就会被消费者所抛弃脊陶敬。    最后喀屎晴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唇,也是发展的动力源篓变。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕉膘水,才能得以持久生存献。千百年来椒,人们围绕着使产品更加安全可靠睫挎,不断做出创新疯。及至今日弦呜偶,我们投入无人驾驶汽车朽斑、智能网联汽车的研究荤拖董,很大一部分原因桑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洽墙。新能源汽车作为面向未来的产品讣肖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜碎臂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力径。    由此可见核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廊,粗看起来林林总总品崇特,不一而足;但是究其本质冀上暇,核心还在安全晶疯爸。破除了安全问题患存创,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高高扫,而围绕安全问题不断攻坚克难厢赌处,新能源产品和发展模式将不断创新玫危胶,不断创造社会价值率诞玫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愧归铝,我们从一开始纹碴举,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盆莫,从战略高度提升安全性堵氦,居安思危倦,未雨绸缪四,从研发推幂、生产到售后服务痰檀写,都布下层层防线伺每稗,确保产品万无一失崔噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔼,从源头上提升安全性姬瓮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉抵。从产品的开发设计阶段踢刀鲜,我们就从整车控制糖案缆、动力电池惺船词、高压安全等方面以高标准进行设计宏。在整车安全方面呵寞椿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翘奸祥。在动力系统方面级沟,我们从材料纬砰款、电芯排、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌耍提,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞋使方,降低电池短路和起火的风险耸。在高压系统安全方面憾痛,我们从防水攫祷、防火罚淀杰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计块夸钞,高标准强化安全功能欣聊。除此之外外,我们还充分利用智能网联技术繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控挝吩麻,建立事故应急响应保证机制歌荆花,为新能源安全使用保驾护航圣嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垃沥,以高质量产品确保安全滤。在新能源汽车快速发展的同时烤岗,北汽集团不忘发展新能源的初心俯侵,严把质量安全关宝。北汽新能源生产的每一款产品四卫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厩奸牧,还要对电池轻、电控系统进行严苛的测试与验证略凉暇。目前泡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系己,其中电芯安全可靠性测试标准42项酶彤,电池系统安全可靠性测试标准50项床缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项某卡,这些测试包括长时火烧测试蛊碳、电池剖切测试默勃、极限跌落测试和电池浸水测试等屁发。同时巳愤舅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逆。上半年路授读,北汽新能源接到订单2.6万单阮趴崎,但在资源不足的情况下片,我们严抓质量关宏,绝不为销量而粗制滥造沦晶,最终完成15052辆的销售任务聚淋俺,订单满足率仅58%芜,但却实现了上0事故率的优良成绩簿氯。    三是加强售后服务与培训狡枢桅,让新能源车用户买得放心钾毫,用得安心酮芍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逻署,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑰,包含车辆保养藉搞、车辆维修滴、紧急救援艘挡夹、充电设备舱呛赁、增值服务患、客户关怀等多项内容潞泡戈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啸、维修浮,并对服务完成情况进行跟踪监控舒躺,形成服务闭环槽己,确本荆客户满意廷嘘。同时嘛唇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矢,对车主进行说明和操作演示戌尘粱,并规范安全培训流程策辰,提升新能源车主的安全意识辛窃。在此基础上寥板熔,我们还创新营销服务模式考,今年8月12日扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翁,不仅具有推广新能源车的效果镐版歌,同时可以让车主及时更换许围、检修旧车上的老化电池疤料,通过我们的新模式给市场提供更多安全劲嚏、环保烷型松、高质量的车型群哺,给消费者更安心的消费体验踏枚。    各位领导粕烂、各位同仁啸:新能源汽车作为一个新兴产业滦凄户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轿歇,出现一些安全问题亥使竞,这在快速推进过程中也是难免的坛屑,是我们必然要面对的问题偷筒。因此新能源安全问题城,绝非某一家企业能够单独解决香,它需要我们整个行业的协同并进遍。    有鉴于此臀毫冕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帘,不能因噎废食桶恕下,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赖兼,牢记我们新能源事业的战略使命累嘎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脯扰,以持之以恒的韧性柔箩抡,推动政府期猴、科研机构票耿、行业协会衡驼、企业乃至全社会开放合作倍疲挫,不断建立安全标准颇裸、不断规范行业行为埂互、不断推动技术进步啡、不断优化消费者使用习惯甭尺,不断实现新能源汽车行业成长成熟化、发展壮大馆,实现整个行业的可持续发展茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷,各位领导是甸、各位专家痛竭,业界的朋友们美弓:    大家好!今天违卧报,众多长期关心灭耐喂、支持中国电动汽车产业发展的领导撼、专家和朋友们齐聚郑州舒舶,共商大计铺镶。作为本次论坛的协办方妓锤我,请允许我代表宇通公司秆甩,向到会的领导商馈遂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烷胯尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痉翁娠。    近年来宠,国家出台多项重大政策禾鞠定,从顶层设计阂忍瘁、推广应用牌、税费减免节贤、购置补贴返床、生产准入呛薪、基础设施等多个方面搪此糙,保障新能源汽车产业健康快速发展扭贾。客车作为电动汽车发展战略的切入点橙夏,是电动汽车普及推广的重点领域紊。至2015年底烽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骑钉,占同期所有客车推广量的13%僵,为城市节能减排彩、绿色交通出行做出了重要贡献砂。    财政部纹斥、工信部锰琅搂、科技部事、交通部阿、发改委等部委盾,通过科技计划饯伺倡、产业技术创新工程等重点项目进行支持票搜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惕其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孝:节油率逛笆挟、续驶里程等性能不断提升窟嫂,动力电池能量密度拜垄赫、驱动电机效率等关键技术迅速进步邦年。    具体来说承龄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犀协、节能与控制技术方面已实现了自主研发凯绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器划,整车性价比高恃亩,满足市场需求碗伟,节能效果得到消费者认可蝎浦。    二是动力电池性价比显著提升食秘。动力电池遣耗、关键材料国产化进程加速忱飞钡,安全性和工艺技术持续改进堆汕沟。与2010年相比哩施,动力电池能量密度提高将近一倍贸,成本大幅度降低遍。    三是驱动电机技术水平进步明显讥脚平。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求换赶任,在功率密度兔淡吾、系统集成度和材料利用率方面显著提升妒俗。    同时并,我们也应认识到辞门,国内电动客车研发试验能力有待提升肃效,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桂:整车可靠性别棘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垛羞几、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整款,寿命偏灿毒、低温环境适应性孺慑扇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸥是辫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向串。    马凯副总理强调脱擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚蒂。电动汽车由于安装了电池纱钙蚕、电机槽县善、高压线束等高压部件救舌泞,给整车安全性带来了新的问题肠芒,而电动客车安装电池容量大朔羔、整车承载人数多忍,给整车安全设计提出了更高的要求鳖切托。    因此嫁灭褐,电动客车必须从防水楔、防火泉挤、防触电衫吼、乘客逃生鞋、事故处理等方面综合考虑怂修溜,从研发制造袜、运输存储筐品费、维修保养些、报废回收等全生命周期各个阶段着手男蔽酵,在电池安全耿陶、控制安全琴稿、高压安全丰速悲、电磁兼容等方面进行技术攻关舅合孝,全面提升安全技术水平惩琶亭。并对车辆烷、零部件运行实时监控炒,起到预警作用吵,保障大规模安全运营苇垫尸。    宇通自1999年开始研发电动客车鹊,持续加大研发投入实墒,得到了国家部委陆氓贺、河南省政府和各位朋友的大力支持兴硷卞。未来就,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入系匣,围绕电动客车轻量化卯丁、智能化从橡、网联化以及智能制造等发展方向汹博徽,立足自主创新衔小,掌握关键技术师绊醒,提升安全水平戊抡遍,促进电动汽车产业健康快速发展饯浆。    但同时牵,为了推动我国汽车产业的转型升级顿,实现2020年500万辆的目标雷,我们依然任重道远畏邢。行业的健康发展涪,离不开国家政策和社会各界的支持蒋,我们建议道芬:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎。在纯电动窝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祈然桑,研究开展创新工程二期项目等楔,助力国家下一阶段产业化目标的实现送部淬。针对燃料电池客车赁乖栖,我国和国外先进水平相比还有较大差距诬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窍人,尽快解决关键技术问题荚蜗秆,推动产业化发展彤腿。    电动汽车正处在新产品推出的初期纺,技术飞速发展杜,面临很多未知领域的挑战姬舷,这些不确定也带来巨大的创新机会探,是企业纱撇、行业和国家的历史机遇劲,也是赋予我们的使命和责任傲卸,    我们将坚持创新艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩笺灌。    最后澳棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗芍:李芳" "陈清泰碾袍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歉败,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题举镭,回应社会的关切烹,引领行业的健康发展膛卫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冻,广泛交流甭摊醛、献计献策坚。    首先是创新引领问题芹。    去年脑需锣,国家多种政策的叠加效应充分体现揉伤烽,电动汽车呈现了爆发式的增长毙仙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弗羔办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善文钮,并得到大多数试点城市的积极响应粮。更加可喜的是崩坎桶,电动技术逐渐被消费者所接受薄,潜在消费人群在增长荣枯斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稳乏显,总体上旗梆,这还是一个政策驱动的市彻淙埂,它的不可持续性已经开始显现阮仇级。从今年起纱,国家补贴政策开始退坡煎畔。种种情况表明幢挨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氢哆,相应地炼椿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琴。购车补贴的退坡刨午忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婪。也就是在购车降冬、补贴逐步递减的同时陛宫,政府应在研发环节加大支持力度篱秃憨,集中资源支持在动力电池剁、核心零部件眠炬温、电控技术典拦稻、轻量化浅、智能化等方面突破技术瓶颈竭。    另外驴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啪扮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕊。相应地艾护,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邦祷,大手笔投资于电动汽车钵唇。    这一切表明穷惹策,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侥。    由此看来辛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毋。    第一扑粱萍,政府补贴政策进入退坡通道黑,电动汽车性价比提高的进程咕奴,能不能跟上政策退坡的进程兴辛盗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栏酚。    第二茄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歪,中国肯定是他们的一个主要市场目标岗肩欣。能否改写我国燃油车发展的历史钢酷心,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兜圃弟,并建立起较强的国际竞争力兽啥,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗣淖捎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跑癸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羞糯祭。    因此必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悸,那是在强政策激励下的增长强纹,是不可持续的陌氰。有些企业一门心思地追逐增长椒娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谷,却放松或忽略了创新和研发借渴。    应该承认穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凄,性价比还是偏低的煽垛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闹矩年,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夯渴锤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆舅季,理性地配置研发和产能扩建的投入衫百扦。    当前畦坟锣,我国电动汽车正在向成长期转型莆,这是一个重要的机会窗口沤跺。从全球看行,电动汽车的技术路线还有选择的余地匈渐,核心技术尚待进一步突破淘,关键零部件的壁垒尚未形成粒倦篓,信息系统还在发展杠线好,品牌效应还未发力鄙,商业模式正呈现多样化拉卡非。可以说赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颗滴,有较好的积累驰恒鲍。我们又有全球最大的汽车市场支撑抵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇日,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呵咯投。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔽,潜心打造核心竞争力啥揉横,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沏洞府,另一方面可以与国际巨头同台竞争归题瞳。    电动汽车和燃油车一样首侨钾,竞争力的核心是聚集优秀人才竟匿剐,拥有强大的研发能力嘶套,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚。对于汽车产业来说肚,生产能力的扩张是相对容易的纺匆赡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券。但是绢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了配湿疙,因为那充其量只是一个泥足巨人氯。    补贴政策的退坡刮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呵特毋,补贴导向将让位于市场导向洗廖恭,让位于创新导向廊。优胜劣汰作用将被强化疵陵,在大浪淘沙中疗,真正能站住脚的成庞,将是那些具有创新能力骋评潮、掌握核心技术弟、具有品牌效应的企业棺。    关于安全保障的问题舌剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上另讲黑,特别强调要重视电动汽车的安全问题檬徘。这也是全社会非常关注的一个问题面骆碑,是这次会议讨论的一个重点祷喂嚎。    为开好本次论坛耗晾秽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菜,并将在本次会议上发布调研的成果粱。    汽车的100多年发展史说明社轻测,随着人们生活水平的提高椽,出行机动化是一种必然的选择旱。但是能,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坦,电动汽车处于起步阶段律冀斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粟,还存在由于能源结构改变而带来的模侥,诸如高压电路长查继、动力电池等新的安全问题坎柿。    因此笑促,在电动汽车市场快速增长的时候捶疲焕,安全应该引起特别的注意鹊敖筒,无论是整车企业囤,还是零部件企业兴捂餐,对于可能出现的安全问题匈鄙,都要诸项排查李世甘、及时发现钙酸瞄、找出对策虐茶却,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钦。即便是这样呢卜没,进入市场后的汽车仍可能出现问题胳寇汀,这就需要继续跟踪附岗,不断发现新问题诗,不断解决问题式挖,必要时要召回已经进入市场的车辆靖磺。    应当承认吕欺,电动汽车技术的成熟度还不足舞荣,市场考验还不充分毖呻拣,消费者的信任度还很脆弱瘟兔桥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靖。从这个意义上说搬,我们必须把安全放在首位上培。因为安全是一个否定性指标娄,世界上没有绝对的安全涛县,但追求安全是企业的天职范合,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹侧翔,要以更多的投入铂,在设计勿娇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拧。我们绝不容忍安全隐患玲,但也要宽容失败冕乃,因为这里存在着不确定性棋邯。    安全也是规范出来的昧拘,要高度重视标准吃、法规和监管的作用聚舷,设计安全的标准和法规玛菱戏,有些是科学的研究和论证定下来的抠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脯颊。企业必须严格按标准和法规生产嗡矛、管理和运营捌响,监管部门则应该严格执法钞嘛沛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逆吕,绝不能容忍劣币驱逐良币辩。    今天碗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巢骸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橙级,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渐垂航,它还缺乏充分的应用考验荤岸败,需要未雨绸缪漂虾,防患于未然环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻什破:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导省瘫寞,各位同行坎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛔,每个桌上都放了一本巨浆,大家可以直接看邵。前面上半场我估计是大家最关注的侯,有一些政府动向规吻,他们做的干货棠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘁,我只讲讲技术撩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浚,有三个方面犀哄,有些技术方面的内容是有相关性的堑令,政策本来是张永伟讲的射匣,我在PPT里基本删掉了藤,大概带一点拭萝。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑟豁。电动汽车安全技术我们分三块娥扇,动力电池的安全怜、电动汽车整车安全伸、充电基础设施的安全胖擎。首先是动力电池的安全性郊薄们,是最基础快翟推、最核心的多胳,包含了电安全钒、热安全普兼、结构安全等等耪。    我要先从科学的角度说一下丛。如图(ppt)拳艘,这是电动汽车动力电池的基本特性泼亮,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵蛇椭,一个是电压题啃昏、一个是温度窝哩,对电池安全来讲罕,这么一个很小的窗口里才能安全工作背痘控,如果温度高了会发生一系列的反应糜,就不正常了卉涩。我们具体来定义一下这些温度挟灌,这是做一个严格科学的实验订,锂离子电池的热失控把、温度变化官、温度和电压变化的过程俊。有三个温度橇宛豆,T1叫热失控自生热起始温度菲,这个温度一般在90度能噬,接近100度秤扛。第二个蹬,热失控的触发温度淀九彤,就是说热失控要开始了屠维晾。第三个阔杠,热失控的最高温度绥,代表了释放能量霖秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攘劫蛙,给出了一系列的各种类型的动力电池宏娶剧,比方说三元的NCA凶锚栏、NCM芭、锰酸锂的晾,钴酸锂碑疏、磷酸铁锂猫来维,还有钛酸锂的酪,从中间就看出猾库项,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咎河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灸,总体来看屡,热失控最高温度比较低一点能,这是钛酸锂的燎罕畏。    太过于学术化一点醚斥襄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恕。热失控太辩烷,我们先从热的角度廓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摩,我们的SEI膜就会分解淀、负极电解液也会反应飞修仿,隔膜机制熔化揽,再到正极分解倪、电解质分解蔬,最后就涂层崩溃教缆,大规模的内短路电解液燃烧童,就形成了热失控想。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酵醛无。    另外一个问题教髓蒲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展松,像放鞭炮一样旗唯,一个单体发生热失控能量还是有限的手斤,如果在整个模组系统中间扩展五吠,这个能量就非常大了晨。我们说其实不在能量的大惺啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔,但是并不是一个危险的东西誊劲舜,关键是没有瞬时释放染,这是一个瞬时释放的问题彼尉。    诱因蔡,刚才说的是过热引起的顺,还有电的和机械的趟落峰,电触发茹署抬,主要是过充衡揭、过放等等冲,尤其是过充蒜雇粗,过充引起的热失控是翁盎害比较大的擎迟桥,这是它过充的一个过程和机理裁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涕。还有机械滥用貌骸蔡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饱袍,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠诽,专门看它怎么样沏悸彭,机械诱因就会最终引起短路杰。    第二部分劣暮,整车的堪,现在我们找电池厂开安全会懊,电池厂就说很多问题是整车引起的效,不是电池的事经朴。的确播,很多问题不是电池本身造成的娜,是外部原因惹低讳,整车皮波,比方说碰撞会引起巢桂搬,电气安全茫,还有功能安全蓉镭败,重点是这几方面苏嗡范。比方说碰撞攘旱痕,碰撞是最容易引起憨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春渡卫。第二覆床忍,各种原因的电气线路短路引起着火沽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谋腥私,电机控制器巳、电机电子器件IGBP短路了坪烫霸,高压瞥结、拉弧汾扯、多处熔断鳞墟,整个就全烧掉了碗,这是控制器烧红了胺。另外一个臼坑,比方说前一段时间南京暴雨之后氏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杀。功能安全茂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虐蟹,电池管理系统死机丰瀑,但是充电机不知道涩散同,继续充傲敦陶,充过头了交,导致了安全事故阂恒,一般150%会大规模的内短路泌,充过头150%附雇鲍,不管是什么电池簿,包括钛酸锂电池赌瘟徽,如果充过头也都会热失控的掏坤,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞠匈迹,但是过充之后过压也会引起安全事故加体。    第三翁,充电基础设施的安全梧洗肪。尤其要说一下充电设备的安全问题剖截嚎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懦朽,它的防水谰非、防尘律颁捞、防腐蚀念擂将、漏电角躬、短路保护等等夺晦,各方面存在一系列问题酮筋。我们开了基础设施安全的研讨会田苦,大家提出了很多问题畦拈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胸,我不在这儿过多讲牛毕了。比方说袍,我们荣威550就是非线充电着火邪,自己来安装这个骏天,比方说外部的“三防”粹,内部走线的零乱煌痕,不按要求接地等等岸笔,这都是我们充电设备的问题邯贡绷。比方说全生命周期状态的监测猫、管理体系的缺失鹿浩腑,线路老化之后也引起很多问题驹涩赤。尤其我们在研讨会中有专家提出凄熬善,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挠帘,因为那里头重现事故之后就会特别严重姓。    我不要都讲问题猴持虏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果额爬骸。    第一欠锋跨,说一下全球国际的进展恫。我们要学习几个办,一是安全防护方面垮握阜,比方说日产的电动轿车Leaf裳对,现在接近23万辆攀,没有出现过重大事故窜。它有一个安全防护的设计体系鞍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苹盖融,而不是说不能做到安全诉纺。人家做什么习?首先避甩,有很好的防护设计理念嘉,它的防护玛故,首先防控事故发生芦,其次一旦失效哗,可以失效不出事暇,再次髓忌,出了事挡,把事故控制在一个可控的范围袜娠,控制在接受的程度跟燃油车一样狠。是这么三个阶段维享,从电池设计失溃,到最后可达到的安全目标畦李,是一个全方位的设计理念继。    二是设计开发方面蛇,遵循了严格的V型开发模式举拨,从电池包窍未薪、穆磕埃块齐羔、单体疟、材料咳朗,从设计层鼓褪、验证测试层弯据,是非常详细的煌,包括底层的电池材料逞萝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了口虾,我们国内的电池厂现在还很少用这些洪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目考,其实这些我们都很熟悉蓖帽,比方冲击踞娘哀、振动诗、挤压豢蔚、跌落素旅,牡谴樱块跌落惺、单体跌落等等戮素套,针刺芳、极端的短路坷乘、火烧救鲤抒、热循环啸,有温度的高低温循环实验剖撕喀,这个好像我们做的不是很多起催,气体分析等等棺,这都是全都做的访困,这是我们跟日产合作交流的碗伴,我觉得还是给大家分享一下芹钞,很有意义的斗。    第二惮吗舱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矗纪,这都是公开的挞德阂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楼,这是一些主要的专利冈逆培,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妙啦掏,这就是一个完整的过程吞捣立。由于成本比较高河弹,其实没有在它的车型上全面的推开新辉。    另外一个值得一提的沪,特斯拉的碰撞安全性辫,从设计的角度驰,应该说借用了一些非常先进的方法忙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扁盯忍,发生事故之后嫌可,非常严重的事故也都是安全的辨胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掀蜕,当然因为它有别的安全性放姓厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的购。    第三晃范颧,这也是公开的资料苇江,三星的电池系统燎。重点看一下电芯层面仙魄,这是90安时内部并联四个单体电池核湿,一个卷绕式的方型电池矮航,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箩叮抖,一个是过充保护达睬、一个是防爆阀葱按、一个是保险丝藤水炮。我只说其中的过充保护德,这个电芯的外壳是正极冯,有一个过充保护的阀套茅哩,当内部气体压力增大之后划澄玖,把外壳的正极跟负极直接相连藕拐,短路控氖,形成大电流陕,外部短路昏窜,过电流之后保险丝把这个断开钎懊爆,这个我们是值得学习的洗。也就是说在电芯层次进行材料司、电气捷铝巷、机械系统的系统设计还是很值得学习的泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戚,其实它把单体电池当成了一个小系统叫,我们可以对比一下孪凰,日产电池的氖谔Γ块相当于三星大电池的电芯分疯俱,就是日产是小牡啵块卯佰,三星至少客车上是大电芯掸钢。    未来趋势来看鄙,现在工信部300瓦时哆就、350瓦时都是这么高的尘,这是国际趋势懈实,没有办法五,大家都在这么做萌,10年内我们真的要到350瓦时疤稀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慧,2020年300瓦时应该是没有问题的驳矫,这个从比能量角度是可以做上去的捻轨掸,成本也会降低灸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的供替,比能量凛昆间、安全性是一个翘翘板抢,所以我们现在都出这么多事甘怪蹋,下一步300瓦时搅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知麓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藕抵韶,我现在牵头中美电动汽车合作蚂笛蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性史柑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系及,这是最核心的下一代电动车技术苏师碉。    说说国内的壤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩币绘,待会儿再说问题枷仇澜。正面取得成绩敢极固,从材料体系搅酱碌,三元正极麻颇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睬,比方说在阻燃隔膜陋勾箩、阻燃电解性适哭、阻燃安全性也都有创新降,取得了进展鹿磋。从单体电池产品的检测结果来看薪闲,跟国外也没有特别大的差别埔寒。总之疾了,从统计结果来看羞斗剖,我们和国外的相差幅度不是特别大铣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僻峡习,总体电池的安全性保持还是不错的惋娃,这是实验的东西巩冲,严格按照了国内国际标准酗,因为我们的电池企业也跟国外配套关巨驴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棺睹哺,所以我们其实国际的标准都是满足的私。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸡杠。我也举一个例子恢蔽委,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烷似。刚刚说三星的有熔断器簧鸡差、过充保护器醛请、防爆阀枢社,模组的我们现在电池管理系统等等灸枷,还有一个问题歼,自引发内短路弘讨孩,这是一个问题情垄,我们的制造杂质崩疗、经常小规模的过充过放绘惊,长期积累以后会自己引发内短路袱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愤土漏,因为不好重复实验姆,我们首先做了一些重复实验的方法铣梳挖,把规律摸出来了廉寞谰,这个短路会形成三个阶段坝椽阿,内短路的第一阶段告寞、第二阶段康、最后一阶段薄。第一阶段只有电压的下降静、温度基本上变化不大江磨,第二阶段苦,电压下降同时温度有大幅度下降揽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抚堡。    如图(ppt)豌,这是替代实验吗,这是算法酥确褂,这是短路的测试实验街套,这是结果路烂颓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贯铝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程高罗、内短路的阻值都能精确的辨析出来杭滤纪,提前预警热失控事故添。    整车安全咐霞,首先是轿车安全渺,比方电池的防水藩淳咕,跟整车关联度很高臣褐莱,因为静态的防水钙橡,放在车上不一定防水沦,现在都知道IP67蓄环,其实一些厂家都做IP68了磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨崔凤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彪聚,我们如果做得好是完全没有问题的强,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丰欺篇,这是我们做完的设计焊怒涣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全士,这好像是我们比亚迪的电动车淮山,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陕姜,做得好我们的防水比燃油车还好券婆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隋帛垂,关键是我们的技术到不到位弓皋,所以我们来谈安全问题应该这么看巩柬。    第二萝,轿车碰撞安全棘氯础,我们做得好的企业也是不错的活论拭。举个例子勿错,长安的悸汞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉藕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傻,这是产概、学善入虎、研联合研究的昧青。甚至为了将来的发展沃护,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的我叫。而且电池包不是越厚越好纱陕健,如何又轻量化价嘿饯、又防撞破,在优化设计方面也还有很多工作可做赔跨盗。    第三涧醛,整车电池系统总体的安全保护搞连锻。我觉得我们通过上次的整车交流会怕乱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案龟斑,大家都觉得还是非常不错的妮冗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爽赣就,尤其是轿车企业是比较好的哆氮,分层伴、分级做的是非臣矗好的倡曝,比如说高压安全管理系统恕釜派。就是说只要按照严格的流程来进行开发锋缄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窜。    另外我提一句客车朽,待会儿宇通的汤总还要讲的漂沏茎,我不多说了冬校础,他们有成套的方法来保证安全性到日。    最后贾氰戳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巾。前面领导都说了艾村铂,多少起多少起岗,这是从2月份到7月份统计的10起以上籍跨,7月份多起来了赊几慷。现在存在的问题跑,我们在报告里面有详细的介绍盾,我在这儿时间关系也不说的太多了守蚕。总体来看拱耗簧,我们安全性准入门槛要提高蔑汀酷,所以现在在指定各种标准赤,要进一步提高标准骡剩。当然还有一个问题都辆沸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的股,因为充电桩跟车的接口是老的伟,现在要搞新的村本角,新的总体来看是更加安全的巾啊,老的怎么适应新的掀冷囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焊梢洽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孺。    我们的发展建议垄颈坡,我也不详细介绍了抛船捍,因为我们在报告里都有静,永伟会比我说的更清楚一下录仑。    第一个裸,完善安全标准檄幻,制定更加严格的安全标准焊。最近客车安全标准危久彼、电池系统的安全标准纲腥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂吭姥。    第二个动报柒,监控体系囱,现在当然都有监控系统靶,马凯副总理上次也说了冬,监控主要还是要靠厂家监管币巴,不是靠城市最后的那一级渐辩,最后那一级你也不会给太多数据垦,数据最多的还是我们厂家自己抱拖炔,我们最有能力监控好骑。    第三个揪布,强化充电基础设施安全管理澳,严控地下车库獭驾窜、高危场所充电设施建设与安全监管翁。    第四个媒,改革检测体制拓澜璃,我们建议建立新能源汽车年检制度捕,传统车要年检儒睹程,新能源车是需要年检的懒法突,比方我们防水式剑抱、防尘性能躺付涣,新车是好的陆裤肩,老的就不一定了歼,我们的绝缘性能奉物、漏电保护等等是需要检验的五屉帝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摧,这都是很重要的饰犬。    第五个闷,建议改革行业的监管体系烦,现在我们是准入计纳颊,有几千个车型烫,客车是很大一个数咖浚,很多厂家都进来了巧,不能说让谁做磨申嫁、不让谁做忌棱,我想将来要引入事后监管的体制马姬,谁要出了事要负责郸,要召回柿乒冒、吊销执照捶、取消资质式,甚至取消你不能再进入这个行业玻荚,这是我们建议的要加强啡衰,否则这件事情没法弄侗。    结语三句话挪:    第一龄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胃,为什么是“命根子”氖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全特楷囱?我觉得怎么强调都不为过蛙耍屋,所以我们要警钟长鸣恰徐,高度重视冷憾,大家都是这行的从业人员恳犊斧,都不希望这个产业下滑疆岭,但是为了做到这一点肉谓,必须要警钟长鸣广咆妈,高度重视驼髓缄。    第二鹅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狼。想性能大幅提升幢夯疤,大家都希望300公里巧惨、400公里嚏刨,客车也是要提护碌,高比能量电池是必然的趋势揩,往上提的瓶颈技术就是安全呵迟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拦税。所以随着动力电池比能量不断提高帘豪传,电动汽车安全技术的门槛越来越高尸啤,本土企业要有危机感莽描。    第三郎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殴特。安全管理司停,政府责无旁贷温暗汇。    我就说这么多推华唇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩蒜嗽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坟侵衰,到今天的北汽EH400的下线搪申熟,北汽的这100万辆用了5年的时间夯堡。    在活动现炒崾丁,北汽集团董事长徐和谊表示湿戊衔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檀,不断的加强产品摩、技术桑人、管理创新哨钙,不断的加快电动化辖秀、智能化憨、网联化侈、轻量化的发展步伐逆,全力抓好‘π计划’的深入落地盒褂仑。力争到2020年疤险,实现自主产销80万辆读咸排,这其中包含新能源产品20万辆尽羌,实现销售收入700亿元据冲,进入自主品牌前三名的目标劳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛇凰。”   “来得晚加茶,干得猛嫩,站得稳”    “来得晚附,干得猛伎汲,站得稳骆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结携。    “在行业内来说托革,本土企业已经很多完成百万辆了此假棋,我们加入进来梢,形成一种集团向上的态势蚀涂纬。”北汽自主分为三个部分巍邓,“绅宝促、北京袍镰布、威旺缺一不可肖侠,齐头并进瓮拉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钠。”在随后的媒体沟通环节中测孔,李峰坦言啃胃狭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盗关怪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品南瓶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赫撬锯。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠芭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彼。    “越野车是小众市撑被稀,但是在中国市场上感,硬派越野嗽蹋,没有人能从北京汽车手里抢资源层纪伸。硬派越野或是下一个风口史啪熔。”李峰在接受媒体采访时表示洗肉。    除了在品牌划分上的努力呵酶,在车型投放层面铣庭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馅摩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猜,而到了2016年蕉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搏垒心,加上北京品牌和威旺品牌深,更是达到了六款料陵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡。    而面向“十三五”饭丹,北汽研究院院长邬学斌表示花挥撩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标内惯碎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述河澜反:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绦趁怖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豹藕粪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芬驴侧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叼斡紊。”    是的啼食,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亢,北京汽车仅用5年的时间性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氯问警。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹊,现在一是车型结构变化了灸离,市场引导到SUV呜、新能源和智能化上去都隘仁。我们由三级跳变成了一级跳裂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摄,“市场的变革对于自主品牌来说胃,恰恰是一种机会雹。我们有对市场最敏锐的感知童,最接近市成姹祭邸,这是任何合资企业都无法比拟的事羌。”    从年产销量看庐,2011年达到2.4万辆写、2012年实现7.8万辆饲、2013年超过20.2万辆耻酞、2014年突破31万辆硼、2015年完成33.7万辆促,2016 年预计目标42 万辆龄,到现在已经完成了23万辆钒。“2020年我们要达到80万辆骆墓讨。”徐和谊表示擂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品和汉席,还要有好的营销碱掂,“酒香还怕巷子深”舶桅裳。在产品营销与销售网络建设方面社曝离,北京汽车依旧不甘人后鲁需。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钡阮,“人在一起叫聚会妈考,心在一起叫团队忻访扇。”    2016年上半年孪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕉,同比增长396%迪,目前网点总量高达到836家收檀,渠道建设速度令业界刮目相看肮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枫佰奔,同比增长20%头厕泻,目前网点总数已达1081家般瓶汤。    据已公开披露的销售数据记坊俱,2016年截至7月烧缉提,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冈罗舌,同比增长42.7%掠恢辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速催。其中熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统赂姥,同比增长94.6%踌,成为名副其实的“自主增速王”惦朴络。在具体车型上壁陇凤,绅宝X25累计销量接近5万辆吮腿母,在A0级SUV细分市场排名第一脊欢。威旺1-7月也实现了近10万辆垂歪,同比增长6%以上宝竞。    对于营销体系免谎檄,蔡建军表态称图塑漆:在互联网时代林,消费者出现了很多新特征迪筷,他们爱分享互动仇杭阮,重视原创和分享绩灸,并处于一种“始终在线”的状态唱即,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摊疽蒜。   对于未来笆隆珊: 李峰表示伯蒂膊,在“十三五”期间坦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毫兄伯。    其中针对绅宝品牌茫娩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木悖块化技术平台楞洼盾。    此外惹垃弹,针对SUV市场火热形势但免杜,绅宝连续推出多款SUV车型迪师檀,形成了X25哺闺混、X35偷沽、X55京纬棺、X65组成的SUV系列纽粕墟,实现了对细分市场的全覆盖侵蒲嗜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翁。未来淳,北汽威旺由经济型微车型、MPV陋署、SUV和轿车等品类组成季。   责任编辑另肆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯金拳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷剑,在杭州召开刑晦邢,我们非常激动龄蓝。我们希望全球贸易更加公平肖伪,中国企业能够更好地融入世界市场醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扭筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象确。据了解氦冗高,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纠。李书福说豁的阮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撅乖挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞋,李书福告诉记者舵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弗尖肮,吉利要展示好自己的形象响。李书福认为缕课片,我们要解决全球经济治理问题促,首先要做的就是提高自己的竞争力惋食,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔚钦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亩,李书福就来劲了狠狼喷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藤僚凳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿送识,是全球经济的一个缩影钉。”他介绍说搂室,未来汽车产业的方向是电动化露瞪勃、智能化扯、轻量化骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列星,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛾。李书福认为泻仟卑,两者的“联姻”以及之后的融合发展暴午汾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懂解瘸、活力慌氛朝、联动尼、包容的世界经济”李峡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吓硅瓢,在他看来两者在基础理论研究和基础幕急ㄈ耍块研发方面合作得非常不错桅短泄,他希望沃尔沃能更豪华勿释杠、更高档屠戈、更有竞争力媒残,希望吉利能不断提升品牌力颊、竞争力和溢价能力勿建。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锹。”   在吉利汽车体验馆究呸,新款的“博越”展车停在那里疵掣通,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烤高,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顿京巧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杀。李书福估计梢殊霜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卞浇。去年冬天箔杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时艾,他也曾表示纯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牟颧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化具换饭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炒色嚎,商业模式的变化已经从电商俊项黔、维修笑、汽车金融界、二手车备、人才培养等领域开始侗,逐渐延伸到供应链前端的设计狭瓶、研发和生产驳控辟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型门耙,这是核心手环藕。”李书福说叮剿纹,汽车和互联网鹊寂,两者已经分不开了楞痉,汽车制造业要想有未来冷杠,就必须和互联网深度结合起来锯诵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拜,吉利每一次研发创新耗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔。   “安全既是时间长度迪武啡,更事关人的生命灌番。有人说狸凤,现在的汽车都很安全了捂论浪,安全已经不能成为汽车的卖点了盟,我认为半坞鹃,这句话说的不准确沪崩无,也不全面础。安全对全球都很重要鲁,对国家很重要伎,对个人也很重要绕平菲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害段凸醇,可以说安全事关大局咐撕渴,安全关系到千家万户衬断诚,我们一定要把安全放在首位签。”李书福说钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冈,不仅有央视的直播胳朝,现场还有上百家媒体疵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟矮,受到业界的肯定花。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纳肛垒,用现在的话来说就是企业的基因嫉遁扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舅,当其他条件与安全设计有冲突时闲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘉期,而不是相互妥协歉纶。”他认为氰肺膛,当造型与安全有冲突时委,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雌型,也会毫不犹豫地选择安全檄。“汽车是给人坐的韩,所以安全对汽车而言实在是太重要了苛俩黔。也就是因为以上这些理念孟孺,沃尔沃才能发明汽车安全带释蜡、汽车安全玻璃人憾骚、安全车厢骇迁翰、儿童安全座椅停、侧气帘嗅旧、车外气囊钙赂、交叉路口自动避险自动刹车功讳、城市安全系统等等邪糕宽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾,因为对人的健康会造成影响认兼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逛摊。 责编罐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度称?这是东风集团高层必须面对的问题蔫。“国内前三雀措呐,2020年品牌影响力达到行业平均水平居歇奢、市场份额5%虏色釜、销量125万辆彭薪刮,其中东风风神必达35万辆碱,挑战50万辆揩频叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊横。   论自主品牌的持久战母慨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痹。在他看来拔摔,相对与合资品牌镁,自主品牌的发展分为三个阶段掸欠强:战略防御请、战略相持和战略反攻誓。   “对标合资品牌鲸亥、自主品牌已经经过了战略防御阶段惰挠惕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秦瘦。”8月10日盗刑负,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辛膳嗜,并反复强调妹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筒温辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于络,风神刚刚取得的历史最好业绩绥题。凭借旗下三交妨樱客——AX7莆陡催、新A60龟伞坝、AX3敛联闯,东风风神1-7月累计销量76322辆炼恃毫、同比增长33.5%汝,其中7月单月销量首次破万础。另外涧诫光,轿车销售26756辆稿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆温,同比增长27.4%亲沉论。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挡:第一缺衡,超额完成任务;第二纹勘肖,轿车和SUV双增长蔫镁。按照目前“三箭齐发”的态势全,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陵仇,东风A9超过传祺GA8端虫饥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一建脓。   “其实荤欠,我们重点想对比的是帕萨特侨上。”李春荣云淡风轻的一句凛氖宋,让一向低调的东风乘用车午,平添了些许彪悍和霸气磁交。   不过棉却,面对长安标瘟挥、吉利搔、长城狗、上汽这些强劲的对手敝,以及合资品牌下探讳、车市整体放缓的趋势宛悼娜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸前匙?这是东风集团高层必须面对的问题驾杏喂。“国内前三到魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平推、市场份额5%铰毁饺、销量125万辆粳,其中东风风神必达35万辆沟偶,挑战50万辆汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活锚莆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私会协,我们要尽快达到35万丝认匪。”李春荣形容镭铂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”身雹,未来五年将是“本硕连读”每,从自主品牌的生力军成为主力军凶欺。   如何冲击第一阵营懒粒? ?   对于目前的东风乘用车来讲玲凌话,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战存,首先是产品辣饶剔。关于产品规划犯,李春荣给出的答案是揣雹蹋,东风在2020年之前媚季句,会推出17款全新车型黑切疤,其中传统车型将达到12款什唉拴,新能源汽车7款氖。   实际上闺释苯,经过七年的储备曝迹,东风风神已经形成轿车祥、SUV和新能源汽车三大产品军团达,在大醚刨荷、中苟踞、小细分市场布局渡。   值得一提的是飘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哄。这意味着写,除了传统车型教碉咯,李春荣手里又多了电动车这张牌阔,而在2020年的产品规划中捅踢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅班躺。   产品层面玫,缺少明星车型吨撕鹊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圃溺,而在未来的规划中鞠填但,东风乘用车的目标非常明确惦:提升车型效率玛,培育明星车型簿瞧脊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遍拎簿,半数以上产品达到细分市场行业平均值年浅太。   实际上繁派,东风乘用车下一步面临的问题农,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”齿。除了风神之外坚淋稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噶姥济,以及合资自主品牌芯奢,而在东风入股PSA委穿,成为第一大股东之后绒,东风乘用车无论在资源整合侈、品牌溢价妓、平台技术方面渭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魄蕊,当然这还需要时间证明帕场结。   不过白惰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梗浆:资源协同包括产品阶踞、平台疟、制造技术碎涸半、供应链贺裙里、营销和国际协同非嗣借。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控肮,随着车市的放缓浚,近年来隋泉,从豪华品牌到合资品牌箍挫登、再到自主品牌酱氨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谱避。   与成熟品牌不同啥遂,创业中的自主品牌惰,在招募经销商倍爆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奴。随着竞争的加剧譬牢、产品的丰富辆,未来将对渠道提出更多的挑战奸炕,比如一年之内连上四款新车的吉利澜储,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乡。   盈利能力当然是最为重要的标准靡接挟,但是牺牲自己绣坝禾、持续补贴经销商蒋诚,也不是长久之计覆斗认,解决之道要不断有竞争力的产品推出猎掂诵。今年年底首囱,风神AX5即将上市庇途尖,明年AX1也将上市壳戎雇。   实际上叮,在青海活动开始之前坏,李春荣提前到达西宁唤,专门到长城和长安4s店进行调研地灸哎。让他感到欣慰的是滤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75链逝曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猛暑填,我可以负责任地说刹从,我们的商务政策是最好的羞厘蔫,没有之一魔芳韧。”李春荣对于渠道的重视程度碱翠,基本上是亲力亲为太兰尽。   目前叭舞成,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劝取。按照规划抢,每年净增网点50家惠,未来单店销量逐步提升至800台以上钵缕篡,达到中国品牌经销商中上水平画孰。 责编纺受甲:李芳" " “芭椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日品疥,由中国汽车技术研究中心主办乒灵繁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戎坡。在本届安全论坛上搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲繁捕,在回顾过去的同时旁投,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人礁豹强、车辆祭酪、道路等影响交通安全的诸多因素怠颇,促进共同发展潮,从而降低事故中人员伤亡率先晾,最终有效改善中国道路安全状况任敖烷。   会后羞铃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦告难、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访省。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念老,并阐述了对于人限、车界蔼零、路并形、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解东婚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沦肛蒂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纲,一是日产汽车“三重保护”安全理念敦轿,即分别从社会捅、个人和车辆三个层面采取措施拜典,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢黑宏,就是在车辆的周边测尾,设置一个安全保护屏障耸目倾,针对车身周围不同的危险接近程度归,我们会开发相应的技术进行保护侩。   除此之外背纳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欧茎。在车辆的前方苏堑吮、两侧曙饶、后方建立一个全方位的安全屏障纯侗涟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纪判茄。同时摩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扣,日产汽车也研发了一些相关技术弦吴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涣戮瓢。   日产汽车始终将零排放吕矗、零伤亡作为企业愿景闹俗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担离,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术节低,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恨澜,可以在自动模式下完成转向嚎、加速和刹车等操作赂,提升车辆的安全性能习无蒙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬瞪封,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题读。即使后座坐有乘客察烙,后侧方视线也不受遮挡搅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖入桥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凉骑认,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绥,帮助驾驶者做出正确的判断磷描。   针对电动汽车领域衅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位度钞,而电动汽车上的安全技术雹迪躬,应该也已经达到了世界顶级水平竣芳喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摄,高桥信彦表示浅腺里,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度工题,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摹谎驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辫狠幻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电拉,日产在研发智能交通技术的同时泞欠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脐,其主要分为四大领域簇赴克。第一大领域是关于自动驾驶技术的桔间。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秒阂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓷,对电池以及其安全性能进行研究不。   第三大领域是新的移动方式椽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捶赖路,换句话说乌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卷讹煌,我们针对这个展开了研究磨赶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娜梨。   未来稠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魔碴县,同时伦绥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绷洽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驴,进一步降低交通事故发生率导阿、持续改善中国道路的安全状况克。 责编汾得:李芳" "     【环球网报道】8月10日边狠贿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泰,共推出6款车型稻瓦,售价区间为17.58-23.58万咖。   新车亮点佃氖:   外媒点评鹤兢很:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吃撇:李芳 版权作品狗憋艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡须,严禁转载酣匈,违者将被追究法律责任遁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口并,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭京星屎。   不久前械恳矫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入顷邢,排名第160位泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单己簿尝,也是首次入围世界200强祁。“我之前的预测是在180名左右渴亩,这个结果确实出乎我们意料堪池。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷。   据网通社了解洪驳汰,2015年句,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祈鼻,再创历史新高墩匪矫。“十二五”期间罚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邻孺烤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酶呈丰,增长3.4倍暮圃叔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纬,网通社可以断定以下两点铝腿:一范特、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊、稳定的增长犯亩。二腾许腹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奇稻椭。   为什么能做出如此判断滥幂悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上税?徐和谊的一番话做了最好的解答恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂低,咱们给人家代工挣俩臭钱贰陕,那是发展民族工业歪波修?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗害瘁?不可能妈。能走向国际化吗啃倒肥?那更不可能肚乳钾。”   然而玛吧,做自主品牌茹,光有决心渴、喊口号是没有用的垮藕实。正如徐和谊所说经快:“干自主品牌真的难腐星测,现在大家都处于成长阶段纫衫,想要效益好显然不现实煎滥。但是效益不好就不努力礁蛔,就情有可原吗鸿汰?当然不是!毁。”   从“1 ”变“2 ”煎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心势。短短5年时间翻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卜。“北汽人要有工匠精神襄习,低着头彻脱、少说多干授,闷头干词,一代人不行两代人锈,肯定成功实令扩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求付马。   随着“十三五”规划的展开褐筏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”点。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局些。据悉盟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吻但、供亢排胃、销馁钮贯、研于一体的北汽集团南方基地劳。   届时嚏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心适躲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展电挞,形成1+1>2的布局落观嘲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品警,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯洪乒。   “十二五”期间臼半,北汽集团凭借超前的战略眼光活胸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟珊怂。通过产业链合作介骗拼,北汽掌握了最核心的三点(电池洗、电机伺竞盾、电控系统)技术解宿疆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抒欣痴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锯们,并取得了中国第一撼纫、世界第四的业绩紊纱。   据徐和谊介绍硕邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上高娄慨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案副摄垮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粱巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0辈困,经过这几年的快速发展榔挽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元混受,这是之前想都不敢想的登蹈。”对于北汽集团的转型禾,徐和谊深有感触补存。   据徐和谊介绍收县,未来北汽集团将围绕汽车产业链敢碱汀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型保俊锹,包括汽车金融勾喘澳、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翟,带来规牟荩和效益的双丰收唇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袭,这也是转型升级的重要标志之一竟。北京通航以合资弦宦沫、合作庐、资本运作为主要模式逻捐,在国内实现了产品工业化和市场营销硷。虽然规模不大茬苟,但已经显现出良性发展态势颁讹疗。   直视软肋班摧,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幢啃,“我们举一个例子燃,这次500强名单共6家中国车企上榜士桨潜,总共盈利114亿美元凶。美国2家车企恒,共盈利171亿美元阑。我们的产销量远高于对手酥宛污,总体效益却不如他们盟婚熊。”   徐和谊指出歇陵,提升效益喝崇,整合全球价值链汲宦,转型升级鲜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卉,也是整体中国传统制造业需要提升之处本市。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搂,向好的企业学范把,从7个维度努力焦篮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檀肝毋。还有四个月颅鼎,拭目以待外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头埂硅,通过与他的交流可以看出辆寐唬,对于北汽集团的成长他是满意的垛磐。然而掂,作为一名中国汽车人木稍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捂蚀朔。   “跻身全球200强企业密疆贯,不是终点撬罕肃,而是新的起点骗。”徐和谊更是霸气直言逗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解七高,中国汽车行业前三甲胺诡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尾芥:李芳" "   车云按腥卜我:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媒葱称。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纠刊嘲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战策猎舜。本文由现场演讲整理而成拣比。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰趾摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仇盼杆,这两方面的关联性是显而易见的疙瞳盆。    说到沃尔沃撼痪,大家联想到的第一个印象就是安全腾。的确窝泥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候版芒,他们就讲婪爸:“车是由人来驾驶的沫档坪。因此浇茶迪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溉炕腐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吞巢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猫怜想。可以这样说诫媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面童钵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末爬。其中当然有标配的集嘘踏,也有选配的非,组合成不同的配置领禾畴。这里我稍微着重介绍一下冻赐悼,沃尔沃的City Safety城市安全系统绞芯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统错顿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据辅册。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏妈。在2006年的时候桑泞松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赎靡。第二年也就是2007年娥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哼。2008年倾彤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety概牟磐,成为一个技术子品牌颅棵瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善甜幌虱,扩展了许多新的功能际敌,比如增加了行人探测泌坊、自行车探测刑、大型动物抡、路沿和路障探测与避撞功能烧。    避撞系统为什么这么重要呢哆背屋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亭蜡帛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清讳、转向功能的话窍,一切都是空谈疆褐写。想象一下茧同,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍喜,这将是非常严重的问题缺陷财使。避撞系统的工作机理非常简单癸,首先是探测典丛,然后是评估决策短,最后是干预誓逛亲,包括警告或者自动刹车无。    首先是探测陌。相比以前魔,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔷卯。从单个雷达到多雷达和摄像头膛立,并结合多传感器融合算法检。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龚抛烂。    接下来是决策丸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胖。但是你在路上开车缆,特别是中国的路况税案容,不可能前面只有一个障碍物教。所以随着多传感器的应用廓,现实需要更先进的威胁评估算法虎好绣,可以同时考虑多个对象剑瞪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甸齿薪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睡顾锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁酚。    复杂的算法肯定会增加计算量藤协,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贰惠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步币行,有必要进行适当的简化溶。但问题是怎么简化挽谷?比如现在大家经撑端苛椋看到的中国式过马路勉巩,一群人一起走怜,走到路中间雾乳,可能有几个人继续往前走勃典,有一些人停在那里市吕骆,另一些人却往后退荚郝,这时候要判断预测是非常复杂的涉。所以幂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侨奠惭,使得警告和干预措施如何定时迸、提升相关性和可信度始终受到挑战头蠢拇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奔委,才能提高决策的相关可信度嫉。    最后一步是干预搏敞鼻。判断之后还要有一个干预的策略部筒突。干预一般是两种确,先是警告兄钵,再可能干预几袄。怎样警告呢飞骗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁记蹭笆。如果没有可感受到的威胁存在龋舞粮,原则上车辆不应该警告驾驶员停。这是因为香,如果还是警告锋纠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顶嗣炽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搬。时间长了之后抹,他就会把系统关闭或索性换辆车缸淮,在中国的路况环境下陷,如果一路上都是不停地警告部暗痉,这的确是个问题吩栖素。    警告只是一个声光或振动的信号醋,那么在警告之后辉厂牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朵蜡虎?我们的策略依然是填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生检惹,否则车辆不应自主动作垒,理由也是刚才所说的尽爆握。可喜的一点是隙列股,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升癸碌土,自动干预所需的时间大大缩短了看胚屉,相比十年以前蹄恋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮恫袖。最后一点巨,怎么协调人机界面炭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拒通马,也将是一个很大的挑战练溺。    刚刚讲了很多盼谭麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素础币。首先是效率问题夯,要调整警告反应的时间凳谐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吧克?警告干预是否可感知与理解担抖从?第二是相关性来社填,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出签坡茅?是正确的警告蹬撑,还是漏报或误报担户饥?比如说路前方有一辆大卡车胳肌沁,系统把它误认为是高速路交通标志牌趣黄,而不给任何警告榔吻,这个明显是漏报遣箍练。但是反过来说伯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吕,从而警告干预骄,这个就是误报即计,这也是第一类和第二类误报的区别莆添。最后是接受程度径慧,警告是否很高程度被驾驶员所接受片袒、并配合锑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挛钝螺,所以这三个因素之间要互相平衡槐沽乌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔签夺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕钮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熊谩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等请疵暑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻褂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶古幢?是不是因为最近自动驾驶天庐福、无人驾驶炒的很热蜜?同时还有一些顾客在问收揩堕,自动驾驶以后甲剩狮,我们的驾驶乐趣在哪里乾?因为很多人喜欢操控瓜揭,喜欢在山路或者赛道上开车拐。    我们完全理解这些考虑分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩嗣玩,今天早上我走的是中环签圈视,走走停停届,就像这幅照片中般的拥堵梅驳。当然杭彻软,交通拥堵也不是中国所独有瑰,随着城市化进程的加剧芜,这是全球性趋势逻奴题。请问这样的驾驶乐趣何在协详?    除了拥堵避虾,还有安全问题巫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避牧面。城市化的发展也加剧了空气污染络读,以及可持续发展与能源的危机钩。对各位顾客来讲闯灰,还有实现实时互联和出行便利的需求骨那残。    所以刹磐,自动驾驶对社会歌壁铝、环境和经济带来的益处是多方面的换维。首先杯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邪曹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耍腿矩,即使提升不到100%安全姬了,但是97%襄、99%可不可以歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处涧扣舌,改善拥堵淀速吹、节省能源消耗蕊稠茨、减少大气污染汾舰,以及使旅途时间利用更高效客枪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腹,但我们说肯定也有挑战斗,世界上没有免费的午餐亮派。对于使用者来说草,有人机交互的挑战鼻锋。还有失效模式控制首褐喷,万一系统失效以后善间饯,怎样用冗余系统来后备控制点纹。有跟其他车辆系统的交互貉,你不只是一辆车单独行驶在路面上睫抚笛。怎么感知环境槐锣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌。还有最后一个犀,再好的系统琶,当顾客不当使用的时候露撩,怎么做这方面的技术应对处理铆。对于车辆设计来说修,还需要各种各样的冗余系统做后备渭,确保自动驾驶安全难供。    其实拘,自动驾驶不光是技术问题穷,更重要的是对社会和伦理的挑战马无暗,大家是不是能接受描?首先涵,什么样的商业模式捕舅秋,是我们现在继续卖车的模式隋碍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泌。基础设施的改变垮告局,比如说车道线搜慌、公路标识的统一龋,这也是非常重要的母。还有保险公司是否接受逼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗓川挂。最后是公众的接受程度率姬碘,法律和法规的约束烦蹦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫,从而也引发了很多相关的讨论伟硅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩姜绅?我们非常明确磺呕挥,这也是一贯的战略伟啪佳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者许视,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者行怀恳。    这里举个最近的例子掀醛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烘富嫌,已经在欧洲量产上市萍,今年下半年也将在中国投放市场缉烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箍革拣,而无需跟随前车撬腊。要知道纺拔驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偶邪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疙四猴,那就是到2020年扁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡久。这是沃尔沃汽车庄重的声明犬耸搽,也是一个非常具有挑战性的目标父,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叉杜甫?    我们认为首先要充分研究苹,通过真实用户与真实交通仟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窝孩唇。还要多方的合作墒憋,沃尔沃汽车通过与包括供应商喘、大学研究机构玻,以及政府部门在内的强强联合挠估肃,来应对全球挑战冯纪。自动驾驶之路没有捷径玩,就像练马拉松一样呢涧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步观、循序渐进的褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温,我们走的每一步也都要以安全为核心郴。我们要以客户为导向苛,通过提炼典型路况垂绣苯,悉心定义测试所用的通勤道路剩,同时尽量控制风险拌袖辰。在技术成熟之前笔,必须反复的测试础,以保证安全与可靠风胳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猾粕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弊娘:要验证对社会和经济带来的好处豁,是不是适合当前的交通环境驾,顾客赡词逛、社会公众的接受程度举,还有道路基础设施的支持是不是充分地,与其它车辆和道路使用者的互动诗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回搂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硼竿瘸,真正的大规模测试将在2017到18年力怜蹋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铺识蔑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不逃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庐。    上图右边是哥德堡市区的地图吕噬,这条环路相当于上海的内环或中环隧法房,即城市高速交通路己酸,是没有行人房黎、自行车钦,也没有交通信号灯溶剁。自动驾驶测试者是租赁顾客劳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撑鸡写。在驾驶过程中潞九,允许处理其它事务贿岛,从驾驶员监控到不监控翘松,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寇脖。    这里我要讲个非常重要的概念搔缆脚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峡狄勃,驾驶员还是负责监控和指令剃,必要时宿巳囱,还应尽快接管人工干预惩,所以还有不少局限性管。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卜,车辆负责监控交通环境彩炮舵,根据路况决策和反应尸霸浦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骂犀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骋痹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理固。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度委沏呈,驾驶员需要对驾驶负责骨携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郝娃宽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙娘侵,或者SAE第4级的程度捞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诉。可以看出蹈,这是两个阶段之间非常明显的分界线畔辑赖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挂膏宽,简单地讲荣嫡讼,是通过多传感器融合古谅,包括单个或数个摄像头朵、毫米波雷达边妹、激光雷达履、超声波传感器等羡五,加上云端和高精度地图化,来感知周围环境唐爬,评估路况和交通状况渤僳缸,相应决策与控制白届,最后通过制动杰途、转向和发动机系统来执行干预广。处于安全和可靠的考虑隘疽,我们有备份系统喇农橡,冗余的执行机构睡,万一其中一套系统有问题跑怠乔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶算唉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅我哦。2017年社鲤刨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秘,随后我们将在中国莲僵搏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蘑娶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事此,自动驾驶的远景又如何瞧岛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荡逆。如果大多数车辆有自动驾驶功能歪盆,车辆可以与人擦、车曝当、路互相沟通沁旧遍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖挽井。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酱甩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膝厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黎刀戎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囱棚耸。 责编谈:李芳" "   从很多角度来讲憋轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的樊蟹碳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藐喉另,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仟,国产化是必须的道路目碾腹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓮娥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市功胎筒,能够接触到更多的消费群体武甩。在网络发展策略方面庆,我们会更加看重网络的构成形式憋嫡桔,像城市快修店啼、售后维修中心奔漠、维修工厂等醛坏,主要目的是增加服务的便利性污舱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罐。    上周末(7月29日)魂链,在接受采访时麻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽,回答了中国经济网等媒体的提问栓酗图,内容涉及国内高档车市臣侄富埂,宝马在中国市场的发展战略洗萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腾荷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫,年轻视饺、专注挡蚀蹦,富有亲和力;与媒体的沟通自然仙龄、坦诚荆炽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兴辉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咀,刘智说慰链碳,中国经济发展已经进入一个新常态泡瘟杜,就是从高速增长进入一个健康牵、可持续性的增长扇帕。但是残,随着经济运行质量的提高泡涵,每一个百分点的增长漏构午,都是一个不容小觑的数量馁篙。把这个结论放到豪华车领域缮具猫,我们所存在的这个行业矗,应该不会有前几年爆发性的增长鸿澎,市场会以一个比较稳定菏污、健康倘、可持续的态势继续发展纠。就宝马而言堂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势室揣。比如郎乃酞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽,而是把新车就、二手车示,技术保险嘶靠,国际式售后服务一起发展锋,我们叫“利润四驱”可,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊剐。    今年示,在集团诞生100周年之际我巩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踞。那么骂,这些战略在中国市场怎样“落地”翟贾靖?刘智谈到芳,宝马集团刚推出新的第一战略艇敬禽,其中的很多元素不仅是契合中国市澈±,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酣拆埂。他举例说就翱,宝马提出的智能互联概念案,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扣,领先欧洲10年以上谩逢痕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筷。再比如新能源方面式棋。中国政府强调独镀墟,到2020年新能源车要达到500万辆窗揉垛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伸碎敖,包括纯电动和插电式混合动力车型佳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫂户。所以在新能源车领域础凑某,宝马会加大对中国市场的投入舵郊。因此汞,“从很多角度来讲椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纺,刘智说谁梦握。 BMW i3    随着本土化战略的实施挥,高档车市场国产车型所占比例越来越大化帛。那么嗜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犁撵?刘智介绍说矫闻诺,目前肚彭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檀。在几大豪华车品牌里面潞位,就进口车的销量来讲贸未,宝马应该是最大的戮。我们对目前的状况还是满意的庐堑。因为这本身就是在我们的商业计划内猫五。    至于将来翘形蠕,刘智强调霜创:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦荚陷,必须在中国取得成功珊米对,在中国取得成功经赖,国产化是必须的道路”率祈亨。所以娄脐齐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扑屑蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝垢捻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作什俊。不久前撕踩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令穿裳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粕挽惟。从长远来讲充休团,国产车型的占比会越来越高嚏姑。 全新BMW X1    近年来馁,高档车市场经销商层面的动向备受关注忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亨集渐?刘智认为帘痛,应该说糖,这是一个行业性话题勃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褥撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唉。就今年上半年的情况而言殴窜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的米就。对比去年的数据防谓镣,我们发现筐,不管是在新车毛利策疯廖,还是其他业务板块疆芭,尤其是在售后捻吵量、二手车岗郴、金融保险等等几个业务板块蚊冕,我们都有了明显的进步差爬。因此性颅,他觉得恼谢案:“目前喘,宝马的经销商网络是非常健康的”颧善赣。因为并衫,随着中国市场的不断成熟馆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式誓顷嗓。从厂家的角度来讲陷私很,我们也不断调整新车的供求关系涉,调整车型的配比双蜜痘,调整商务政策护。综合下来捆把谐,应该说目前宝马经销商网络钞狗,处于一个非常健康的可持续发展状态穷兼顷。 全新BMW 7系    那么陀颇夸,比较以往桶菲,宝马在经销商网络的拓展上苗戚壁,节奏会不会放缓一些吼?刘智表示逢唬,在经销商网络上擞煤,我们仍在稳健进行拓展暴,一步一个脚印地往前走帮狠。从绝对速度来讲骄,或者是从增幅来讲煎奠媚,因为基数变的越来越大乘椽,所以这个百分比是越来越低的附抖恋,这是很正常的仙且。目前饲棘,我们全国的零售网点超过了五百家魂臀,覆盖了全国所有的省市自治区草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻塑雌,覆盖了很多中小城市碘爬矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体需泉。在网络的发展策略方面圭病撤,我们会更加看重网络的构成形式午洁尽,并不只关注于网络的数量返槽发。所谓的“形式”就是像城市快修店汐咯、售后维修中心非冈泊、维修工厂等等一系列的体系概念阔谭膳。主要目的是增加服务的便利性颗绣磷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赔。对于经销商掣兄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撮噬,让他们有一个非常健康良性的发展氖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电dong汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,huai需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,shi现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配